Airbag-lampa, vad gäller vid besiktning?

Har som många andra slängt ut alla airbags ur bilen och även styrenheten är bortplockad. Airbaglampan lyser aldrig. Kommer bilprovningen köpa detta tro?

Nej om de inte missar eller struntar i det. Det ska inte gå.

Re:

Markus97 skrev:

Nej om de inte missar eller struntar i det. Det ska inte gå.

Det är en kontrollpunkt..och ger en 2a vid bes om den inte markerar som den skall. Sen att det kan missas är en annan sak

Chansen att de missar lampor är väldigt liten idag.
Parallelkoppla med nån lampa som fungerar, tex ABS?

Hur skall den bete sig? Tändas vid tändningspåslag och slockna efter nån sekund?

En bil utan airbags har väl ingen lampa som tänds och släcks?

Koppl den med oljetryckslampan, brukar alltid funka

Ja, precis. Ska lysa när man vrider tändningen till läge II. Och ska slockna kort efter man startat motorn (tror faktiskt den slocknar efter ett längre tag om man låter tändningen vara kvar i läge II).

Kan dubbelkolla exakt hur min Volvo 855 beter sig (enda bil jag har tillgång till nu som har airbag).

Helt rätt, har bilen ingen airbag så ska det inte sitta någon lampa där.

Jag isolerade ABS-lampan från ordinarie kontakter och parallelkopplade med oljetryckslampan på min BMW 518i (E34) och det var inga problem vid besiktningen på den punkten. Oljetryckslampan tyckte jag passade in fint timingmässigt. Generatorlampan kan ju fungera också.

Säkert väldigt lika men jag har fuskat med abs lampor sen de kraven kom vilket är längesen och det gick bra länge men inte nu längre. Två lampor ska inte slockna samtidigt, det vet dom om.

Sen kanske de missar eller inte bryr sig om det med, men jag har träffat på flera som skriver tvåa.

Ska man fuska idag måste man göra det sofistikerat tidrelä till lampan man ska lura.

Men om jag hävdar att den inte har nån lampa eftersom den inte har eller nånsin haft några airbags? SBP vet väl inte vad BMW monterade i min bil för 20 år sedan. Airbag var väl tillval va jag kan minnas.

Eller den gubben går inte?

Skrev fel, det var airbag-lampan jag fuskkopplade (inte ABS-lampan). Men spelar dock mindre roll.

Är de verkligen så uppmärksamma att de noterar timingen? Det varierar ju såklart från gång till gång, men du kanske har rätt att de är mer observanta numera.

@Markus97 : När du skriver att flera fått underkänt på att lampor slocknat samtidigt, vilken kontrollpunkt i TSFS 2011:101 är uppgivet på kontrollprotokollet? De kan ju inte hitta på en egen kontrollpunkt att två lampor inte får slockna samtidigt.

Därför blev jag förvånad när jag köpte en begagnad Volov 855 för en billig peng i vintras. Den hade besiktigats dagen innan och fixade kopia av protokollet innan köpet och det var blankt papper. Blev såklart förvånad när jag såg att ABS-lampan inte lyste när jag provade bilen. Iallafall köpte jag bilen och mycket riktigt hade föregående ägare plockat ur lampan till ABS-indikationen. Så hur den passerat besiktningen kan man isåfall undra.

Kjell.com har tidrelä för 250 som kan ställas 1s-60min.
Men ett reläklick när lampan slocknar kan ju ställa frågor det med.
Senast kollade de mina lampor i tre sekvenser i följd, utan att starta motorn så oljetryck eller laddning är inte lika universell fuskkälla som förr. 3-6sek brukar det vara, och i bilar där allt styrs av datorn brukar alla lampor slockna samtidigt, så det kan vara rätt.

Provade nyss på min Volvo 855.

Efter man vridit tändningen till läge II så slocknar airbag-lampan efter ca 8 sekunder.

När man startar motorn så slocknar tex generator- och airbaglampan exakt samtidigt. Det finns inte en snowball chance in hell att någon kan avgöra om de två lamporna är parallelkopplade eller inte - såvida de inte filmar sekvensen med en höghastighetskamera och analyserar förloppet i efterhand :-)

Fast istället för relä så kan man ju bygga ihop med en 555-timer krets, finns ju hur mycket exempel och kunskap som helst om denna populära krets.
Brukar vara 1.2W lampor som signallampor så det är ju bara små strömmar som behöver hanteras (1.2W med ett 12V system ger en ström på endast 100mA).

Rullat igenom mammas bil på sbp två år i rad sedan lampan började lysa.
Slet ur allt vad airbag hette inkl lampa.
När dom frågade så sa jag att det är inte nåt fel på airbagen, den finns inte.
Finns den inte så är det inget fel. Det är inte olagligt att inte ha airbag på sin bil.
Andra gången knorrades det lite mer men den rullade igenom då med.

Re:

Henrik J skrev:

Provade nyss på min Volvo 855. Efter man vridit tändningen till läge II så slocknar airbag-lampan efter ca 8 sekunder. När man startar motorn så slocknar tex generator- och airbaglampan exakt samtidigt. Det finns inte en snowball chance in hell att någon kan avgöra om de två lamporna är parallelkopplade eller inte - såvida de inte filmar sekvensen med en höghastighetskamera och analyserar förloppet i efterhand :-)

Så din generatorlampa slocknar också efter 8 sek i läge II

Re:

Niklas Falk skrev:

Henrik J skrev: Provade nyss på min Volvo 855. Efter man vridit tändningen till läge II så slocknar airbag-lampan efter ca 8 sekunder. När man startar motorn så slocknar tex generator- och airbaglampan exakt samtidigt. Det finns inte en snowball chance in hell att någon kan avgöra om de två lamporna är parallelkopplade eller inte - såvida de inte filmar sekvensen med en höghastighetskamera och analyserar förloppet i efterhand :-) Så din generatorlampa slocknar också efter 8 sek i läge II

Nä, precis - är väl där timingkretsen kommer in i bilden :-)
Men vilken besiktningsman slår på tändningen till läge II och sitter i 8 sekunder och noterar att airbag-lampan slocknar?
Det finns dessutom ingen kontrollpunkt i TSFS 2011:101 som innefattar detta test (jag vet inte ens om alla system beter sig likadant - vissa kanske slocknar efter några sekunder i läge II och vissa kanske aldrig gör det). Kravet är att lampan lyser när tändningen slås på och slocknar när man starta motorn.

Re:

Henrik J skrev:

Men vilken besiktningsman slår på tändningen till läge II och sitter i 8 sekunder och noterar att airbag-lampan slocknar?

Det är den proceduren som utförs i hallen. Lamorna blev petigare 2013.
Generator eller oljetryck är ju lampor som inte beter sig som kontrollampor (som ska slockna efter utfört test i läge II). Varningslampor finns det inget krav på.

Re:

Niklas Falk skrev:

Henrik J skrev: Men vilken besiktningsman slår på tändningen till läge II och sitter i 8 sekunder och noterar att airbag-lampan slocknar? Det är den proceduren som utförs i hallen. Lamorna blev petigare 2013. Generator eller oljetryck är ju lampor som inte beter sig som kontrollampor (som ska slockna efter utfört test i läge II). Varningslampor finns det inget krav på.

Jag hittar faktiskt inget i TSFS som uttryckligen säger att testet skall gå till på ovan nämnda sätt och med ovan nämnda resultat.
Det som finns är tex att kontrollampan för motorelektronik (aka miljölampan) skall görs en funktionskontroll på och står följande "Funktionskontroll av att felindikatorn/varningslampan tänds före start av motorn och att den släcks när motorn startat".
Jag har varit i kontakt med Transportstyrelsen om ovanstående punkt innan (frågan var då om ett fordon från -96 kan få en bedömning av typen "2" eller "2x" om kontrollampan för motorelektronik lyser och konklusionen var att den lampan kan lysa sig knallröd utan att man får någon anmärkning om detta (det här gäller såklart bara fordon tagna i bruk innan 2002-01-01).
Dock intressant vad som kravställs på övriga kontrollampor såsom ABS och Airbag. Ska faktiskt höra med Transportstyrelsen (de brukar vara snabba att svara på denna typ av frågor).