5 cylindrig turbomotor (T5) potential Volvo/Audi

Hej!

Går i tankarna på att stoppa ned en en T5a och googlade lite och hittade ett gäng modeller från Volvo och Audi.

Vilken modell är det man ska satsa på om man vill ha "driftsäkra" 400-500hk?
Vilken modell ska man se upp för samt vad väger dessa?
Hel alu?

Vad krävs för effekten ovan för modellen ni rekomenderar?

Finns det driftsäkra maskiner på 200 literhästar?

Det borde gå att hitta en del användbar info på sävarturbo om man tittar och söker lite (och säkerligen även tpc fast där får man nog filtrera hårdare).

Re:

beepbeep skrev:

Finns det driftsäkra maskiner på 200 literhästar?

Driftsäkra som i gå på bredden.

En ban/busbil är inte ofta driftsäker i dess rätta bemärkelse

Re:

beepbeep skrev:

Finns det driftsäkra maskiner på 200 literhästar?

Yamaha R6, men den är ju bara radfyra iofs (och saknar turbo)

Re:

beepbeep skrev:

Finns det driftsäkra maskiner på 200 literhästar?

Det är väl inte så överdriven litereffekt, men om en gammal turbofemma från åttiotalet blir driftsäker så...

Om man gör rätt, tillräcklig kylning av vatten, olja, lämplig storlek på turbo etc. Sällan en vedbotrimmad motor har överdriven driftsäkerhet.

Audis I5 20vt-maskiner & Volvos diton kan du ligga & köra med runt 400-500 hk 11 dagar i veckan....
OM du byter vevstakar & viktar vevpartiet. Att byta kolvar ger bättre säkerhetsmarginaler, dock har folk kört med original i Audis sedan 90-talet & pumpat ut 700hk. Montera en gördel mellan block & oljetråg på Audi.
Volvos I5 är delade över veven & kammarna. De är mer robusta från början & lättare, men bör bearbetas mer för att klara av de högre effekterna. Detta kommer från motorbearbetare ni finner i min signatur. Det handlar om att få korrekt spel över vevens lagerbanor för att inte riskera varmgång. Detta problem har inte upplevts på Audis gamla pansarspisar

F.ö så bör man gå över ett vevparti, oavsett bil, när man renoverar/trimmar. Allt annat bör också vara i fullgott skick & ordentligt gjort.
Bra oljekylning & bra vattenkylning samt bra luftvägar till maskin.

Är luftvägarna bra från turbo till maskin så kan du plocka lika mycket effekt på 2bar som på kanske 2,3bar med sämre luftvägar. Mindre stress på utrustningen som följd.
Exempel här är polarens bil vars topplock var allt som byttes, från original till portat. (SAAB) Laddtrycket kvarstod men han fick kompensera genom hela mappen med mer bränsle pga bättre flöden. Mer effekt utan att höja laddtryck

Duktig person som mappar bilen efteråt är att rekommendera det kan göra skillnaden mellan lång & kort hållbarhet.

Kostnad för dessa maskiner skiljer nog inte allt för mycket i inköp, sist jag kollade. Eftermarknadsprylar finns gott om till de båda. Bearbetningen kan bli lite högre för Volvospisen iom lagerspel, men det handlar inte om märkbara summor i sammanhanget. Det handlar nog mer om vad man har mer erfarenhet av eller vad man lättast kan få tag på, samt support ?.


Bröderna Alm, som exempel, ligger bra högre i effekt & verkligen plågar sina maskiner, utan några haverier så långt jag känner till. Känner dock inte till deras serviceintervaller

Ett exempel på Volvos I5 är Totte 152 som körde en 7:a på EDPS Emmaboda i år. Den "håller" från säsong till säsong sedan de fixat problem med varmgång i vevlagren.

Så, oavsett vilken spis det gäller så måste den få en bra översyn/bearbetning av bottendelen. Snåla med detta så spelar det ingen roll hur mycket pengar man pumpar in i övrigt.

Re:

barre skrev:

Audis I5 20vt-maskiner & Volvos diton kan du ligga & köra med runt 400-500 hk 11 dagar i veckan.... OM du byter vevstakar & viktar vevpartiet. Att byta kolvar ger bättre säkerhetsmarginaler, dock har folk kört med original i Audis sedan 90-talet & pumpat ut 700hk. Montera en gördel mellan block & oljetråg på Audi. Volvos I5 är delade över veven & kammarna. De är mer robusta från början & lättare, men bör bearbetas mer för att klara av de högre effekterna. Detta kommer från motorbearbetare ni finner i min signatur. Det handlar om att få korrekt spel över vevens lagerbanor för att inte riskera varmgång. Detta problem har inte upplevts på Audis gamla pansarspisar F.ö så bör man gå över ett vevparti, oavsett bil, när man renoverar/trimmar. Allt annat bör också vara i fullgott skick & ordentligt gjort. Bra oljekylning & bra vattenkylning samt bra luftvägar till maskin. Är luftvägarna bra från turbo till maskin så kan du plocka lika mycket effekt på 2bar som på kanske 2,3bar med sämre luftvägar. Mindre stress på utrustningen som följd. Exempel här är polarens bil vars topplock var allt som byttes, från original till portat. (SAAB) Laddtrycket kvarstod men han fick kompensera genom hela mappen med mer bränsle pga bättre flöden. Mer effekt utan att höja laddtryck Duktig person som mappar bilen efteråt är att rekommendera det kan göra skillnaden mellan lång & kort hållbarhet. Kostnad för dessa maskiner skiljer nog inte allt för mycket i inköp, sist jag kollade. Eftermarknadsprylar finns gott om till de båda. Bearbetningen kan bli lite högre för Volvospisen iom lagerspel, men det handlar inte om märkbara summor i sammanhanget. Det handlar nog mer om vad man har mer erfarenhet av eller vad man lättast kan få tag på, samt support ?. Bröderna Alm, som exempel, ligger bra högre i effekt & verkligen plågar sina maskiner, utan några haverier så långt jag känner till. Känner dock inte till deras serviceintervaller Ett exempel på Volvos I5 är Totte 152 som körde en 7:a på EDPS Emmaboda i år. Den "håller" från säsong till säsong sedan de fixat problem med varmgång i vevlagren. Så, oavsett vilken spis det gäller så måste den få en bra översyn/bearbetning av bottendelen. Snåla med detta så spelar det ingen roll hur mycket pengar man pumpar in i övrigt.

Tack Barre!

Utomordentligt bra feedback.

M54b30 är också en suverän maskin att överladda.

Alu block, dubbelvanos och 3 liter borgar för fina kurva!

Dessutom gott om feta lådor som är Bolton!

Billig i inköp.

Mvh Erik

Re:

erikjakan skrev:

M54b30 är också en suverän maskin att överladda. Alu block, dubbelvanos och 3 liter borgar för fina kurva! Dessutom gott om feta lådor som är Bolton! Billig i inköp. Mvh Erik

Hmm tanken har också slagit mig speciellt med växellådsbiten på M5X motorerna.