Drop stops eller förspända fjädrar till ride height

Var på bmw dag med Stefan mumm. Han pratade om drop stops mm. Såg att det fanns lite gamla trådar här om detta men finns det lite mer kunskap idag.


https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=36401&postdays=0&postor . . . .

Hej Ulf,
Vi har testat detta på några av våra byggen, vad funderar du på mer specifikt?

Tja lite om vad tanken är med detta och om det krävs speciella förutsättningar för att köra med 0 dropp.

Om det finns några som kör med detta och tycker det ger något!

Re:

Uffe24 skrev:

Tja lite om vad tanken är med detta och om det krävs speciella förutsättningar för att köra med 0 dropp. Om det finns några som kör med detta och tycker det ger något!

Har man korta fjädrar så är det ju bra att de inte halkar snett...

Jag menar inte att fjädrarna skramlar runt utan att man förspänner fjädrarna så man får 0 drop vid ride height.

Stefan brukar väl förespråka detta, vad var det för BMW dag som han gästspelade på, och hur kunde man missa det?

Varför skulle man vilja ha 0 i drop. bara betendet som kan förekoma vid acceleration eller broms.

en racebana är inte 100% jämn.

Sen kan man använda de för att begränsa dropen om man har förlånga dämpare så har jag det själv för att få ett specifikt resultat (lyfta innerbakhjulet). men att steloperera helt ser jag ingen som helt ide med.

Re:

Babbe skrev:

Varför skulle man vilja ha 0 i drop. bara betendet som kan förekoma vid acceleration eller broms. en racebana är inte 100% jämn. Sen kan man använda de för att begränsa dropen om man har förlånga dämpare så har jag det själv för att få ett specifikt resultat (lyfta innerbakhjulet). men att steloperera helt ser jag ingen som helt ide med.

Jag skulle kunna tänka mig att man i ej drivande ände kanske kan hitta lite mer fäste genom att låta ett hjul helt lyfta, givetvis beroende på chassigeometrier etc.

Annars låter det helt dumt.

Re:

Rolle Scirocco skrev:

Babbe skrev: Varför skulle man vilja ha 0 i drop. bara betendet som kan förekoma vid acceleration eller broms. en racebana är inte 100% jämn. Sen kan man använda de för att begränsa dropen om man har förlånga dämpare så har jag det själv för att få ett specifikt resultat (lyfta innerbakhjulet). men att steloperera helt ser jag ingen som helt ide med. Jag skulle kunna tänka mig att man i ej drivande ände kanske kan hitta lite mer fäste genom att låta ett hjul helt lyfta, givetvis beroende på chassigeometrier etc. Annars låter det helt dumt.

ja. Men om ett hjul lyfter förtidigt får du en brytande effekt av att det hjulet tappar grepp innan all last ligger på ytterhjulet.

Re: Drop stops eller förspända fjädrar till ride height

Uffe24 skrev:

Var på bmw dag med Stefan mumm.

Hur går hans argumentation för drop stops? I korta drag?

Dropstop/preload är ju inte den komponent man börjar med när man tänker chassi från vitt papper.
Men det kan vara en del i att få till ett beteende på en bil som är långt från "vettig". Trehjulingar är ju inte normala på nåt vis (speciellt om det ska trehjulas i varenda sväng).

Min erfarenhet av (för mycket) preload på ett annars rimligt balanserat chassi är kraftigt förändrad fjäderkonstant halvvägs mot apex (när dropstop/dämparstången tar i och allt blir annorlunda med ett ryck). Skoj om man tycker om att rädda knasiga beteeenden (eller drifta), men knappast ett sätt att köra jämnt och snabbt.

Däremot finns det ju fall där ett lik till bil inte vill styra in och man vill snabba upp förändringen från broms till sväng, då kan ett ryck/spark vara ett sätt att tvinga till det (ge ytter fram extra vikt just där och då). Det finns många sätt att bygga bort sånt. En vajer är snabbt/billigt men inte rätt.

Re: Drop stops eller förspända fjädrar till ride height

Magnus Thomé skrev:

Uffe24 skrev: Var på bmw dag med Stefan mumm. Hur går hans argumentation för drop stops? I korta drag?

Det han nämde var fram i en bakhjulsdriven bil där man kunde förspänna
fjädern via dopstopp eller om man har fjäderben med möjlighet
att justera längden & fjäderförspänningen separat behöver man ej dropstops.
När man styr in reagerar bilen olika snabbt beroende på hur mycket
man förspänt fjäderna. Man får mer eller mindre viktförskjutning
samt mindre utfjädring på det minst belaste hjulet i en kurva
samt mindre infjädring från statsikt läge på det belastade hjulet.

Re:

Johan Sjöström skrev:

Stefan brukar väl förespråka detta, vad var det för BMW dag som han gästspelade på, och hur kunde man missa det?

Förarmötet i Jönköping den 24/1

Mark ortiz skrev:

In the February 2007 newsletter, I responded to a question regarding zero-droop setups. These are setups where the suspension is not allowed to have any droop travel from static position. I said that these were bad for everything except controlling ground clearance in order to have consistent aerodynamic ground effects. As a result of further reflection, and conversation with a number of people, I have concluded that there is another benefit. That benefit is that when the car is in a rolled condition, the inside wheel pair has greater pitch resistance than the outside wheel pair. This has effects similar to left-stiff spring splits on an oval-track car. The car de-wedges when accelerating rearward while also accelerating laterally, and it gains wedge when accelerating forward while also accelerating laterally. That helps the car get itself rotating in yaw on entry, provided the driver is decelerating or braking while entering, and helps it put power down on exit. This would apply to a car with zero-droop setup at both front and rear. If only the front is zero-droop, effects would be confined to corner exit. This benefit does come at a price in the wheels' ability to follow bumps, but if the surface is smooth enough, it may be worth it

(Taget från Mark ortiz newsletter Juli 2007, http://www.auto-ware.com/ortiz/ChassisNewsletter--July2007.htm . Fler finns här http://www.auto-ware.com/techref/lib_index.htm#chassis_newsletters)

Som en klok man sa en gång, "lägg ut en lång rak planka på racerbanan o du kommer se ojämnheter, dessa ska bilen "flytande" färdas över och med hjälp av hjulets rörelse hela tiden ge däcken markkontakt med asfalten."

Följsamhet i fjädringen m.a.o.
Att då låta utfjädringen bottna innan hjulet bottnat i ojämnheten.....

Tror detta är mer Racetech än skruva. Hoppas någon som testat kan dela med sig.