Fjädrad eller ofjädrad lamell ??

Hej !

Som rubriken lyder, fjädrad eller ofjädrad lamell.

Fakta är: Ren racebil med mycket vrid, enskivig sinterlamell. Vad anser expertisen är det optimala. Ös på med åsikter, gärna ett varför också

Jag har ärligt talat aldrig förstått mig på det där med "ett plåtkryss med fyra puckar" istället för fjädrad lamell. Det låter krig om växellådan på lågvarv , sliter på svänghjulet och utsätter kuggar och axeln för "stryk".

Fjädrarna är där för att jämna ut torsionella pulser/vibrationer i växellådans ingående axeln. Visst, det kanske blir lite extravikt med fjädrar men hellre det än något som går sönder.

Amen !

Ska det vara ofjädrat....så ska det vara mellan lamellerna.....inte i centrum.

Fjädrat alltså

Då uppstår ett litet problem, det finns inga fjädrade lameller där fabrikanten kan lova att dom stoppar för ca 680 nm och däröver till vår låda 26 splines och 35mm axel. Sachs garanterar upp till ca 550nm, andra leverantörer uppger inga siffror utan skriver "tål mycket vrid" vad är det ?
Någon annan som har andra uppgifter, så mottages dom tacksamt

Re:

Rolfson skrev:

Fjädrat alltså Då uppstår ett litet problem, det finns inga fjädrade lameller där fabrikanten kan lova att dom stoppar för ca 680 nm och däröver till vår låda 26 splines och 35mm axel. Sachs garanterar upp till ca 550nm, andra leverantörer uppger inga siffror utan skriver "tål mycket vrid" vad är det ? Någon annan som har andra uppgifter, så mottages dom tacksamt

Svårt dilemma, som gör det lite dumt att sälja den ni har.....innan ni hittat en lösning..

Jag kan inte splines skillnaden, hit och dit. Men är det samma centrun som Corvette

Re:

ButterflyRacing skrev:

Rolfson skrev: Fjädrat alltså Då uppstår ett litet problem, det finns inga fjädrade lameller där fabrikanten kan lova att dom stoppar för ca 680 nm och däröver till vår låda 26 splines och 35mm axel. Sachs garanterar upp till ca 550nm, andra leverantörer uppger inga siffror utan skriver "tål mycket vrid" vad är det ? Någon annan som har andra uppgifter, så mottages dom tacksamt Svårt dilemma, som gör det lite dumt att sälja den ni har.....innan ni hittat en lösning.. Jag kan inte splines skillnaden, hit och dit. Men är det samma centrun som Corvette

Måste ju ändå köpa ny då växelådsbytet innebär mycket kraftigare axlar.

Kan heller inte detta med säkerhet, men har någonstans läst att Corvette har samma delning. Ett stort problem är bara att BMW:s lådor har massor av olika delningar och tjocklekar på axlar, detta har vi upptäckt "the hard way" nu vid bytet.

För att utveckla åsikterna om stumma lameller.

Ni har ju åkt med det ett tag.....så förarmisstagen minimeras ju.
Stum lamell bakom BMW-sexor för ett jävla väsen, men vi har inte sett några synliga skador när vi rivit isär.
LS-motorn har INTE samma frekvenser, så slamret kanske inte är samma problem där. Dessutom är det bara på tomgång det skramlar.

Så......finns det ingen vettig lamell att få tag i, får man ta det som pallar vridet.
Om detta är en stum sinter....så mår det vara så.

Jag tror att vägen att gå, är en treskivig "rally koppling" med tjockare lameller än ren sinter.
Men det är en ganska stor investering....som varken ni eller jag har lust att ta nu.
Jag kommer åka 3-skivig sinter....och det är ju också ett jävla elände...

Jag skriver som en kratta idag.


LS-motorn har INTE samma frekvenser......ska det stå.

https://m.facebook.com/dynotech.se?slog=62592&seq=133363751&rk . . . .

Där har ni lösningen, 900nm med organiska lameller!

Vill inte gärna satsa på en flerskivig " liten " koppling, då en vän som byggt lika som oss, LS motor i BMW, SPRÄNGDE sin koppling vid testkörning. Har inte sett resultatet själv bara fått det förklarat och det var tydligen bara skit kvar.
Skulle tydligen inte ha varit någon skit koppling och bara gått några timmar.

Re:

Rolfson skrev:

Vill inte gärna satsa på en flerskivig " liten " koppling, då en vän som byggt lika som oss, LS motor i BMW, SPRÄNGDE sin koppling vid testkörning. Har inte sett resultatet själv bara fått det förklarat och det var tydligen bara skit kvar. Skulle tydligen inte ha varit någon skit koppling och bara gått några timmar.

Det jag funderat på en tid.....Men det är ju lite känsligt att fråga.
Hur noga centrerat blir det, när man passar in det nya svepet som ni och andra gör ?

Jag minns en historia om att SAAB fick ut felcentrerade lådor på dom senare V4-orna....dom pligröna och kopplingarna rasade på löpande band.
Misslyckad centrering och flerskivig koppling, blir nog spännande.

Re:

Rolfson skrev:

Vill inte gärna satsa på en flerskivig " liten " koppling, då en vän som byggt lika som oss, LS motor i BMW, SPRÄNGDE sin koppling vid testkörning. Har inte sett resultatet själv bara fått det förklarat och det var tydligen bara skit kvar. Skulle tydligen inte ha varit någon skit koppling och bara gått några timmar.

Bör ju inte ha varit kopplingens fel. Har alltid åkt treskivig 184mm koplling även på S65:an nu. Vi åker samma i rallycross supercar'en med nästan 800Nm i vrid utan bekymmer.

Re:

ButterflyRacing skrev:

Rolfson skrev: Vill inte gärna satsa på en flerskivig " liten " koppling, då en vän som byggt lika som oss, LS motor i BMW, SPRÄNGDE sin koppling vid testkörning. Har inte sett resultatet själv bara fått det förklarat och det var tydligen bara skit kvar. Skulle tydligen inte ha varit någon skit koppling och bara gått några timmar. Det jag funderat på en tid.....Men det är ju lite känsligt att fråga. Hur noga centrerat blir det, när man passar in det nya svepet som ni och andra gör ? Jag minns en historia om att SAAB fick ut felcentrerade lådor på dom senare V4-orna....dom pligröna och kopplingarna rasade på löpande band. Misslyckad centrering och flerskivig koppling, blir nog spännande.

Inte känsligt alls Håkan, vi är väl medvetna om att det inte blir på tusendelar rätt. En del använder "jiggar" men då det är snudd på omöjligt att få kåporna att mötas kant i kant så ställer vi motorn på bröstet väger in, skruvar på sprängkåpan och ställer sedan på lådan som får centrera sig själv i lagringen i vevaxeln och ser till att även den är i våg (med digital pass) och svetsar sedan.
Ser ut som en stor staty Själv är bäste dräng.