Michael Bäck skrev:
Egentligen har du alldeles för mycket hål i din front.
T.ex hålet till kylaren behöver egentligen bara vara 1/3 av kylarens area.
Det du vill göra är följande. 1/3 så stort hål i fronten som kylarens area.
Låt sedan luften expandera till kylarens area detta gör du med en luftstyrning
som är tät från intaget till kylaren. Detta gör att luftes hastighet kommer
sänkas & trycket genom din kylare ökas.
Hög lufthastighet = lågt tryck
Låg lufthastighet = högt tryck
Detta har även ett plus att luftmotståndet minskas.
En liten splitter hjälper till att höja trycket i fronten.
Se till att huven är tät i bakkant så luft inte trycks in där & motverkar
flödet genom din kylare.
Sen måste du bara hitta utsläpp i lågtryckszoner för att få ut luften.
Upp genom huven på rätt ställe (lågtyckszon) eller ut på sidan
bakom framhjulet (lågtyckszon) är 2st lämpliga ställen.
Täta även sidohålen utom det som absolut behövs då du inte vill
mata in luft i motorummet fel väg. Vill du ha luft till t.ex bromskylning & motor
se till att luften går bara dit & inte smiter förbi in i motorrummet.
Mindre hål i fronten = mindre drag.
Mindre hål i fronten = ev splitter jobbar bättre.
Lånar tråden lite då jag har samma problem med min bil.
Jag släpper idag in luft endast genom njurarna och allt annat är "pluggat" men bilen motorn blir för varm efter 10 min på bana.
En gammal bild där man kan se orginalstyrningen mellan njurar och kylare
Jag funderade på att öppna upp den nedre "grillen" och styra luften till kylaren men det låter alltså som att förhållandet mellan luftinsläpp och kylare är korrekt medan det är evakueringen som felar?
När jag kör så startar jag min elfläkt manuellt innan, detta fick mig att tänka i banorna att fläkten är för liten.
Ska farten räcka för att hålla nere tempen. Jag har ju verkligen ingen effektmonster
