Hittade dessa med:
http://www.hoodlouvers.com/shop/size-rectangular-straight-cut-hi-flow- . . . .

Verkar skicka till Sverige med!

Så ska mäta lite imorgon får vi se

Re:

Anton-Dekorteknik skrev:

And ersJepp sson skrev: Anton-Dekorteknik skrev: Dock funderar jag på att öppna upp fronten rejält dvs att hålet fram blir nära dubbelt så stort. Eller tvärtom att man gör hållet under huven större så dt går direkt till kylaren Det är flödet du har problem med, inte volymen luft. Finns ingen anledning att öppna upp om du inte kan göra av luften någonstans. Öppnar du upp mer, kommer du bara trycka ut mer luft under bilen. Satsa på utsläpp istället, så kommer flödet öka med samma hål som innan. Absolut är detta ett måste. Dock hittar jag jag inte något bra utsläpp men kanske bara blir hål och Gurney flap

Skulle inte något sånt här kunna funka?

http://www.l-m-r.se/p/universalprodukter/exterior-362/scoopluftintag/h . . . .
http://www.l-m-r.se/p/universalprodukter/exterior-362/scoopluftintag/h . . . .

Om du sen också flyttar på oljekylet och bygger en airducts som du pratade på Mantorp så borde det lösa problemen. Istället för att öppna upp fronten skulle jag försöka begränsa intagen faktiskt och hålla fokus på att den luften som faktiskt tar sig till genom kylarna och sedan mynnar ut i lågtryckzonen på huven. Skissade lite snabbt i paint...



De röda är dit luften ska och det gula är hur luften ska styras/stängas ute. Om du dessutom fortsätter med en trumma mellan intercooler och vattenkylare så borde man kunna blocka intaget mellan lysena med för ännu mindre övertyck/lift i motorutrymmet och mer tryck på en framtida splitter...

Egentligen har du alldeles för mycket hål i din front.
T.ex hålet till kylaren behöver egentligen bara vara 1/3 av kylarens area.

Det du vill göra är följande. 1/3 så stort hål i fronten som kylarens area.
Låt sedan luften expandera till kylarens area detta gör du med en luftstyrning
som är tät från intaget till kylaren. Detta gör att luftes hastighet kommer
sänkas & trycket genom din kylare ökas.

Hög lufthastighet = lågt tryck
Låg lufthastighet = högt tryck

Detta har även ett plus att luftmotståndet minskas.

En liten splitter hjälper till att höja trycket i fronten.

Se till att huven är tät i bakkant så luft inte trycks in där & motverkar
flödet genom din kylare.

Sen måste du bara hitta utsläpp i lågtryckszoner för att få ut luften.
Upp genom huven på rätt ställe (lågtyckszon) eller ut på sidan
bakom framhjulet (lågtyckszon) är 2st lämpliga ställen.

Täta även sidohålen utom det som absolut behövs då du inte vill
mata in luft i motorummet fel väg. Vill du ha luft till t.ex bromskylning & motor
se till att luften går bara dit & inte smiter förbi in i motorrummet.

Mindre hål i fronten = mindre drag.
Mindre hål i fronten = ev splitter jobbar bättre.

Re:

Michael Bäck skrev:

Egentligen har du alldeles för mycket hål i din front. T.ex hålet till kylaren behöver egentligen bara vara 1/3 av kylarens area. Det du vill göra är följande. 1/3 så stort hål i fronten som kylarens area. Låt sedan luften expandera till kylarens area detta gör du med en luftstyrning som är tät från intaget till kylaren. Detta gör att luftes hastighet kommer sänkas & trycket genom din kylare ökas. Hög lufthastighet = lågt tryck Låg lufthastighet = högt tryck Detta har även ett plus att luftmotståndet minskas. En liten splitter hjälper till att höja trycket i fronten. Se till att huven är tät i bakkant så luft inte trycks in där & motverkar flödet genom din kylare. Sen måste du bara hitta utsläpp i lågtryckszoner för att få ut luften. Upp genom huven på rätt ställe (lågtyckszon) eller ut på sidan bakom framhjulet (lågtyckszon) är 2st lämpliga ställen. Täta även sidohålen utom det som absolut behövs då du inte vill mata in luft i motorummet fel väg. Vill du ha luft till t.ex bromskylning & motor se till att luften går bara dit & inte smiter förbi in i motorrummet. Mindre hål i fronten = mindre drag. Mindre hål i fronten = ev splitter jobbar bättre.

+1 på detta!

Re:

Michael Bäck skrev:

Egentligen har du alldeles för mycket hål i din front. T.ex hålet till kylaren behöver egentligen bara vara 1/3 av kylarens area. Det du vill göra är följande. 1/3 så stort hål i fronten som kylarens area. Låt sedan luften expandera till kylarens area detta gör du med en luftstyrning som är tät från intaget till kylaren. Detta gör att luftes hastighet kommer sänkas & trycket genom din kylare ökas. Hög lufthastighet = lågt tryck Låg lufthastighet = högt tryck Detta har även ett plus att luftmotståndet minskas. En liten splitter hjälper till att höja trycket i fronten. Se till att huven är tät i bakkant så luft inte trycks in där & motverkar flödet genom din kylare. Sen måste du bara hitta utsläpp i lågtryckszoner för att få ut luften. Upp genom huven på rätt ställe (lågtyckszon) eller ut på sidan bakom framhjulet (lågtyckszon) är 2st lämpliga ställen. Täta även sidohålen utom det som absolut behövs då du inte vill mata in luft i motorummet fel väg. Vill du ha luft till t.ex bromskylning & motor se till att luften går bara dit & inte smiter förbi in i motorrummet. Mindre hål i fronten = mindre drag. Mindre hål i fronten = ev splitter jobbar bättre.

Lånar tråden lite då jag har samma problem med min bil.
Jag släpper idag in luft endast genom njurarna och allt annat är "pluggat" men bilen motorn blir för varm efter 10 min på bana.

En gammal bild där man kan se orginalstyrningen mellan njurar och kylare


Jag funderade på att öppna upp den nedre "grillen" och styra luften till kylaren men det låter alltså som att förhållandet mellan luftinsläpp och kylare är korrekt medan det är evakueringen som felar?
När jag kör så startar jag min elfläkt manuellt innan, detta fick mig att tänka i banorna att fläkten är för liten.

Ska farten räcka för att hålla nere tempen. Jag har ju verkligen ingen effektmonster

Re:

-oskar- skrev:

Lånar tråden lite då jag har samma problem med min bil. Jag släpper idag in luft endast genom njurarna och allt annat är "pluggat" men bilen motorn blir för varm efter 10 min på bana. En gammal bild där man kan se orginalstyrningen mellan njurar och kylare Jag funderade på att öppna upp den nedre "grillen" och styra luften till kylaren men det låter alltså som att förhållandet mellan luftinsläpp och kylare är korrekt medan det är evakueringen som felar? När jag kör så startar jag min elfläkt manuellt innan, detta fick mig att tänka i banorna att fläkten är för liten. Ska farten räcka för att hålla nere tempen. Jag har ju verkligen ingen effektmonster

Jag skulle satsa på att ta in luften nedtill (eventuellt plugga njurarna) och sedan bygga en trumma som tvingar luften till kylaren och sedan öppna upp huven för att öka på flödet.
Finns det möjlighet så kan man ju även ha en trumma bakom kylaren som mynnar ut genom huven.

Normalt sett så får man de högsta övertrycken i mitten av stötfångaren, lågt ned. Där luften går upp över huven så får man lägre tryck, likaså längre ut på stötfångaren där luften går över sidorna. Således är det en bra idé att ta luften nedtill, intag på sidorna bör man plugga om möjligt, likaså "njurarna", eller så använder man detta område som luftintag till motorn.

En värmeväxlare (kylare, laddluftkylare m.fl.) ska som påpekats ha en större area än det luftintag som matar den, dvs. före värmeväxlaren ska det finnas en diffuser vilket sänker luftens hastighet och ökar det statiska trycket. Luften ska sedan förstås passera värmeväxlaren/värmeväxlarna utan att det finns möjlighet för luften att "smita förbi". Utloppet ska sedan ledas till en lågtryckszon.

Ett sätt att få till detta är genom att vinkla värmeväxlarna och leda ut kylluften genom huven som har visats på en del bilder här i tråden. Men det finns även exempel på när man ställt två värmeväxlare som en omvänd plog och låtit kylluften gå ut framför framhjulen. En fördel med att inte leda upp kylluften genom huven är att bakvingen (om man har en sådan) inte påverkas negativt av den varma luften.

Vid utsläpp av kylluft i hjulhusen så brukar man utnyttja lågtrycket bakom hjulet eller luftens rotation i hjulhuset för att driva flödet, då luften i hjulhuset roterar i samma riktning som hjulet.

Nu har jag byggt om och så här blev det.
All luft in genom nedre "grillen" med styrning tajt mot kylaren.
Sen ett scoop på huven som ser ut att funka. ska testa med garn när jag fått bilen att fungera igen.
Jo jag vet att det är styling och att det ser hemskt ut men på bana är det funktionen framför allt.

Detta tror jag är ett vettigt alternativ,lätt att eftermontera å ganska billiga....sitter på mustan GT500