Slirande koppling på Opel Speedster

Hej!
Jag bytte koppling på min kompressormatade Opel Speedster för två år sedan.
Det var första gången jag bytte koppling på en bil.
Jag torkade av alla metallytor med T-röd innan jag monterade ihop det och sedan använde jag nya handskar medan jag skruvade. Rädd för att sätta flottiga fingeravtryck.
Jag tyckte den slirade till liiiite grand på någon av de första provkörningarna men sedan har det gått så bra så.
Men på första körningen i Smålandskuppen i år så får jag ett jättesläpp.
Så nu ligger det en växellåda på garagegolvet igen.
Loss med kopplingen och vad får jag se?

Slirandet var i alla fall inget hjärnspöke.
Men varför blev det såhär?
Kopplingen är specad till både mer vrid och fler hk än vad jag har.
Kopplingen är hydraulisk och kan inte justeras.
Ändå hände detta.
Jag bytte alltså allt från urtrampningslager till ett lättat svänghjul.
Är det någon här som har några idéer?

var är svänghjulet lättat? inte så att inspänningstrycket blivit fuckat när nån gått lös med svarven?, sen är det ingen nyhet att kompressoraplikationer dödar transmissioner, turbo är snällare

Något som är specat för ett vist vrid och effekt på gatan, är sällan lika tåligt på banan tyvärr
De blir en helt annan värme utveckling av förklarliga själ, motor broms, acceleration och växlingar på fullt varv hela tiden och det sliter med värmen.
Så du kanske ska pröva en fler puckad lamel, med än ännu kraftigare tryck platta
Tyvärr brukar ju gatkörningen bli lite lidande om man vill ha något bra för tuffa tag, men man lär sig ganska fort med en sån koppling också

Re:

Mange K skrev:

var är svänghjulet lättat? inte så att inspänningstrycket blivit fuckat när nån gått lös med svarven?, sen är det ingen nyhet att kompressoraplikationer dödar transmissioner, turbo är snällare

Svänghjulet är köpt lättat och klart tillsammans med kopplingen från Courtenay Motorsport.
Det har varit på listan över misstänkta men de har sålt en hel del sådana här svänghjul och ingen annan har klagat.....

Är tryckplattan självjusterande och denna monteras på fel sätt, kan detta påverka.

Kan inte vara så att det är fel urtrampningslager till den kopplingen så den inte kopplar ur riktigt?

Tråkigt att se, om Svänghjulet ser lika tråkigt ut så byt det också.
Några bilder på det?

Hur mycket effekt /vrid kör du på? Och vilka siffror är tryckplattan specad för??
Organisk eller sinter??


Min erfarenhet är som någon tidigare nämnde att man bör ha ganska mycket marginal på siffrorna om man kör bana med en koppling som är specad för organiska lameller.

Re:

Pitz skrev:

Är tryckplattan självjusterande och denna monteras på fel sätt, kan detta påverka.

Det antar jag att den är. Det finns i alla fall inget jag kan justera på den.
Mer än att försöka schimsa in den.

Re:

AnteS2 skrev:

Kan inte vara så att det är fel urtrampningslager till den kopplingen så den inte kopplar ur riktigt?

Jag tror inte det. Jag köpte en "original" LUK via Mekonomen.
Nu funderar jag på att köpa ett förstärkt lager till Sachs när jag ändå har lyxat till det med en Sachs koppling.
Är det kanske värt besväret?
Det är trots allt 2000 :- och det gamla lagret är bara två år gammalt.
Slipper jag att göra om hela resan så är det ju naturligtvis värt det.
Ähh, jag är bara snål....

Re:

MagnusS skrev:

Tråkigt att se, om Svänghjulet ser lika tråkigt ut så byt det också. Några bilder på det?

Svänghjulet har ju samma tendenser men inte alls lika mycket.
Skall se om jag kan fixa någon bild.

Re:

knotan skrev:

Hur mycket effekt /vrid kör du på? Och vilka siffror är tryckplattan specad för?? Organisk eller sinter?? Min erfarenhet är som någon tidigare nämnde att man bör ha ganska mycket marginal på siffrorna om man kör bana med en koppling som är specad för organiska lameller.

Jag har kanske 240-250 hk och max 220 lb ft vrid. (vi snackar engelsk Opel här...)
Kopplingen skall klara 400 hk och 350 lb ft i en framhjulsdriven bil enligt säljaren.
275 ft lb enligt tillverkaren.

Re:

Pitz skrev:

Är tryckplattan självjusterande och denna monteras på fel sätt, kan detta påverka.

Vad är självcentrerande tryckplatta? Eller vad är ej självcentrerande tryckplatta?

Re:

OneYet skrev:

knotan skrev: Hur mycket effekt /vrid kör du på? Och vilka siffror är tryckplattan specad för?? Organisk eller sinter?? Min erfarenhet är som någon tidigare nämnde att man bör ha ganska mycket marginal på siffrorna om man kör bana med en koppling som är specad för organiska lameller. Jag har kanske 240-250 hk och max 220 lb ft vrid. (vi snackar engelsk Opel här...) Kopplingen skall klara 400 hk och 350 lb ft i en framhjulsdriven bil enligt säljaren. 275 ft lb enligt tillverkaren.

Om en koppling klarar ett visst moment bör det ju klara det momentet oavsett om det är framhjulsdrift, bakhjulsdrift, fyrhjulsdrift eller hydraliskt drivna larvfötter?


Vad är 275 konstiga enheter enligt tillverkaren i metriska enheter? Du kanske ligger och nosar på gränsen.

Re:

Rolle Scirocco skrev:

Pitz skrev: Är tryckplattan självjusterande och denna monteras på fel sätt, kan detta påverka. Vad är självcentrerande tryckplatta? Eller vad är ej självcentrerande tryckplatta?

Jag tror att Pitz syftar på en SAC koppling, är ganska säker på att Opel Speedster inte har en sådan.

Re:

Rolle Scirocco skrev:

Om en koppling klarar ett visst moment bör det ju klara det momentet oavsett om det är framhjulsdrift, bakhjulsdrift, fyrhjulsdrift eller hydraliskt drivna larvfötter?

Tycker också att det låter märkligt, Rent praktiskt kan man ju tänka sig att en fwd bil är mer benägen att slå loss ett framhjul o spinna i en kurva eller i startögonblicket än en speedster som nog inte gärna går loss?
Men det faktiska överföringsmomentet som kopplingen klarar av borde ju inte skilja sig åt oavsett vilken bil man sätter den i.

Re:

Rolle Scirocco skrev:

Vad är 275 konstiga enheter enligt tillverkaren i metriska enheter? Du kanske ligger och nosar på gränsen.

275 ft lb är ca 370 Nm
Jag har ca 220 ft lb så det motsvarar 300 Nm.

Provtryck den nu när du har den lös då

Vad något lovar max är ju vid rätt spann.
Dvs om den är rätt schimsad från början.

Re:

OneYet skrev:

Rolle Scirocco skrev: Vad är 275 konstiga enheter enligt tillverkaren i metriska enheter? Du kanske ligger och nosar på gränsen. 275 ft lb är ca 370 Nm Jag har ca 220 ft lb så det motsvarar 300 Nm.

laddtryck ~0.4 bar ?

Re:

Rolle Scirocco skrev:

laddtryck ~0.4 bar ?

Skall jag vara ärlig så vet jag inte.
Har någon siffra på 0,7 bar i bakhuvudet men varifrån det kommer har jag glömt.

Re:

OneYet skrev:

Rolle Scirocco skrev: laddtryck ~0.4 bar ? Skall jag vara ärlig så vet jag inte. Har någon siffra på 0,7 bar i bakhuvudet men varifrån det kommer har jag glömt.

skulle ju tro att du har +350Nm i vridmoment då om jag inte räknar totalt galet, dvs nära vad kopplingen är specad för. Och vid bankörning byggs det upp mycket mer värme än vid gatkörning.

Så lite stöddigare tryckplattta, om möjligt ventilera kopplingshuset... för att kaanske hålla ner värmeuppbyggnaden.