Turbo-X är en speciell modell, plattan som 9-3an byggdes på (Epsilon) var inte konstruerad för AWD från början så grejerna sitter inte så undanstoppat som man hade velat som du märkt med diffen. Det innebär i slutändan att den sänkning som Turbo-X:en fick gör att den hamnar precis på gränsen för drivknutarna bak, de är ordentligt vinklade redan olastat och faktum är att fjädringen bak är gjord för att använda bumpstoppen när man kör bilen normalt, de är inte bara till för att förhindra genomslag som på de flesta andra bilar utan de hjälper till och stöttar i princip omedelbart när man börjar svänga eller kör i gupp.
Så när du kollar på fjäderkonstanten bak så borde du egentligen räkna med fjäderkonstanten på bumpstoppet också, inte en helt lätt uppgift... Den är dessutom progressiv för att bråka ytterligare.

Så om du sänker så kommer du få problem med drivknutarna om du kör hårt/fort eller många mil. Drivknutarna har dessutom ett specialfett för att klara vinkeln i orginalhöjd. Så byt inte detta mot nåt annat än orginal för orginalfettet är "Formel 1 fett".
Om du sänker kommer du dessutom landa på bumpstoppen bak omedelbart.

Sik_co:
Mig säger det än del.

Vad är din bil avsädd att åka på för underlag?
1,3Hz låter mjukat för en bil anpassad för bana.
Rally?

285/185 äckelenhetsfjädrar ger MR(fram och bak) ca 0,75. Rätt?

Viktfördeling, jag antog 60/40. Rätt?

Håller med, bra inlägg, tack.

Jag förstår vad du menar med drivknutarna och att bilen kommer gå lägre än den någonsin varit konstruerad för. Har du mer information om var gränsen ligger och hur man kan hitta en lägsta gräns för att inte radikalt förkorta livet på knutarna?

Gällande bumpstoppen tycker jag det låter som fjädringen skulle "bottna" och nå stoppen väldigt snabbt, är det var du menar?

Nu när jag byter bort org. fjäder tar jag också bort org bumpstopp. De låg dock ganska långt ner och såg ut att bara ta i om fjädern verkligen bottnas. Jag hänger inte med på hur de skulle ta i "tidigare" och interferera med fjädern? Men jag är tacksam för hjälpen och vill gärna förstå.

Angående MR så mätte jag helt sonika på bilen igår. Det verkar som MR kan vara så låg som 0,6. Först mätte jag upp 35/60 men mätte nog lite för långt ut på hjulet så strax över, kanske 0,65 är lagom att räkna med. Vad skulle det ge för hårdhet om det skall matchas med framfjädrarna från H&R och motverka understyrning?

Hur mätte du?
Det skall i princip inte ge nån skillnad om du mäter på hjulets innerkant eller ytterkant eller på bromsskivan (enklast) osv. Mät med domkraft, bilen på pallbock och lossad krängare. Hissa på bromsskivan och mät hur mycket du hissar den och mät hur mycket kortare fjädern blir, i fjäderns centrum, görs med fördel utan fjäder på plats så man kan få fler mätpunkter utan att man lyfter bilen från pallbocken.
Ta ett mått när bilen står på hjulen så du vet var bilens nolläge är, troligen är MR lätt S-format i en graf och då vet du var du skall kolla.
Fler mätpunkter ger ett säkrare värde, om man bara tar två så är det lätt att det blir lite fel nämligen.

Om man mäter längden av bärarmen och längden till var fjädern står så blir det klert fel i princip oberoende av vilken typ av bakvagn man har.