Bromsar bäst som bromsar sist...
Vill man inte köpa "färdiga kit" (som inte heller alltid är ideala...) kan man ju prova och räkna själv.
Dels finns ju excelarket som snurrar här som hjälp, dels kan man använda lite sunt förnuft.
Det enklaste sättet tycker jag är att ta bakbromsar (och huvudcylinder, i alla fall samma borrning) från samma bil som du är sugen på frambromsar från. Oftast fungerar det relativt bra och man kan finjustera det sista med reducering eller liknande.
Jag har mest bara dåliga erfarenheter av att bara uppgradera frambromsar, utan att följa med bak.
Hur ser Impreza STI bakbromsar ut, i relation till det du har nu?
Gustaf
En googling gav 42,8 fram och 38,1 bak för GT86 och 40/46 fram och 36 bak för Imprezan. 40/46 är nästan precis samma area som 2x42,8 så byter du bara framoken så märker du ingen skillnad på bromsbalansen.
Guson
Jag kikade lite på att hitta en budgetlösning till värmetåligare och "bättre" bromsar i vintras.
Måste erkänna att jag nu inte helt kommer ihåg vad jag kom fram till.
Varför jag frågade förut vilka ok du funderar på (jag såg nämligen nå'nstans att det erbjöds STi-ok) var för att jag tidigare bestämde mig för att de oken inte var nå't bra alternativ.
Iaf inte när man som jag bara tänkte byta fram.
STi oken jag kikade på hade större area jämfört med original (om jag blev rätt informerad - mätte inte själv) vilket ju flyttar fram bromsbalansen oönskat. Finns det olika STi-ok?
(Jag vill nog snarare ha det lite åt andra hållet - iaf inte mer framåt...)
Jag kom då fram till att det alternativet som verkar bäst för mig är AP-sprint kitet.
Hittills har originalsetupen med PFC08 varit okej för oss. Bromsarna blir varma men aldrig någon tendens till fading eller "mushy" pedal. Så det har hittills inte, för hobbytrackday och slalomåka, varit aktuellt att lägga ut så mycket pengar som AP-kitet trots allt kostar iom att det för oss funkar helt okej med originaloken och rätt belägg.
Finns rätt mycket skrivet om detta på webben - mycket är antagligen tveksam info. Svårt att sålla bland informationen
Bl.a. dessa länkarna (nedan) sparade jag när jag roddade i detta senast... (Även denna information ska nog läsas med skeptikerglasögonen på...)
https://blog.racetechnologies.com/2015/03/17/can-i-use-subaru-wrx-sti- . . . .
https://www.pointmeby.com/2016/09/24/which-big-brake-kit-bbk-should-yo . . . .
http://www.tceperformanceproducts.com/bias-calculator/
har forskat i det här ämnet för och visste att Brembo STI inte var bara att slänga på, men sisst när jag letade så hittade jag inte bias förändrings tabellen, men du hade ju bevisligen sparat dom 
Bromsar bäst som bromsar sist...
Verkar bara skilja 1.5% i kolvarea mellan orginal och STI. Men om du samtidigt byter till STI skivor så skjuter du bromsbalansen framåt med 7.3%. Byter du bakok och skivor så skjuter du balansen framåt 5.16%. Detta borde ABS:en kunna hantera när du börjar låsa upp fram.
https://www.pointmeby.com/2016/09/24/which-big-brake-kit-bbk-should-yo . . . .
Här står det dock att det inte går pga att oken sitter bakom framaxeln på Subari STI och framför axeln på Toyabaru. Men det brukar gå att byta plats på luftnipplar och röret mellan sidorna på de flesta brembo ok. Går det inte att flytta rör och nipplar får du ett ok som inte går att lufta eller att den lilla kolven sitter på fel sida mot rotationsriktningen vilket kommer att slita belägget snett.
https://blog.racetechnologies.com/2015/03/17/can-i-use-subaru-wrx-sti- . . . .
Summering: Om det går att byta plats på röret och nipplarna kommer det troligen att fungera fint oavsett om du byter bara fram eller både fram och bak. Bäst är att byta både fram och bak
