Utan att svara på frågan har jag ett par lite halvdryga invändningar/frågor:

1: Hur bra toleranser har du för att säkerställa exakt jämn lastfördelning mellan lagren? Svar: Mycket bra skulle jag vilja påstå. Vänster sida ligger allt i linje så båda lagrerna bör lastas lika mycket. Höger sida, i offset-vippan blir det egentligen 4 lager, 2 i varje ände, kant i kant med varandra, så där vill jag också påstå att fördelningen blir lika.

2: Hur stort vinkelslag har vippan vid normal körning och vad innebär det i kul-rotationer i spårkullager av den size du tittar på just nu? Svar: vet inte riktigt. Har inte räknat på det, enda tanke jag ägnat åt det är att iaf kulorna kommer rulla flera varv fram och tillbaka, så kulorna o sig kommer nog bli jämt slitna, däremot kommer såklart bara lagrets ena sida få ta all kraft, men det tänker jag inte spelar större roll, det specade värdet borde ändå stämma, eller?

3: Vilket lastfall vill vi dimensionera för, turn-in? bromspåslag? curbs? potthål eller går bilen enbart på banor? Svar: allt som kan inträffa vid ban och gat-körning, utom genomslag. :-)

Några kommentarer och funderingar
1. Nu är jag ingen kullagerexpert, men jag har fått uppfattningen att kullager är ett dåligt val för vippor i fjädringar pga följande:
- Kulorna får inte smörjning eftersom lagret inte roterar
- I en fjädring är det ett ständigt "hamrande" från ojämnheter som inte är bra för lagret eftersom varje kula bara ligger an i en liiiten punkt mot lagerbanan

Använd nållager, glidlager eller ledlager med stor lageryta

2. Jag blir lite konfunderad av dina beskrivningar av krafterna. En lagring i en pushrod-vippa utsätts garanterat för högre kraft än kraften i pushrodden.

Se nedan exempel med krafter på en liksidig vippa

3. Vad är syftet med din fjärdringslösning? Det ser ut som dina coilovers också sitter på en vippa?
Och hur ska kraften överföras i den bortre "förskjutna" vippan?

Tack för engagemanget :-)

1: så kan det vara, ska kolla på alternativ, ska kolla nållager, vad för glidlager tänker du dig, har du någon länk??

2: ja lite mer kraft blir det ja, vid 90 grader, nu har jag ca 100 grader vilket gör kraften mindre än vid 90 grader, men hur mycket? Höger sida blir mer komplext, vinkeln är densamma men offset är mellan pushrod och dämparen är 160 mm, lagren blir dock att sitta med cc ca 190 mm.

3: syftet är att bilen blir höjdjusteringsbar från förarplats, mekaniskt, fram och bak. Kraften kommer primärt överföras i ett rör på 33,5x3, men kommer även förstärkas, boxas mellan vipporna, allt är såklart inte klart på bilden, alla vippor och fästen ska boxas-förstärkas.

Mvh
Chrille

1. Angående tips på glidlager: https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?p=1460667#1460667
2. Skillnaden mellan 90 och 100 grader är för liten att bry sig om. Sitter ändå och gissar vad belastningen kan vara.
3. Så tanken är att vrida "propellern" i mitten som coilovers sitter fast i för att höja och sänka?

... hur det är dimensionerat.

Glöm heller inte en rejäl säkerhetsfaktor!
Hur noga vi än räknar kommer vi säkert ha fel med en faktor 2. Dynamiska laster är ganska svåruträknade. Beror på fjädring, dämpning, chassiets flex osv.

Jag gissar att du har åtminstone 10 ggr statiska lasten när du kör över curbs. I en kurva har du i stort sett hela bilens vikt på enbart ytterhjulen, även statiskt. Så när ytterhjulet kommer upp på kurbsen i utgången av en kurva kan det bli ganska mycket last.

Enklast och bäst är att kolla på en beprövad rejsbil, hur det är dimensionerat.

DJ skrev:

... hur det är dimensionerat.

genom trial & terror, även kallat erfarenhet.

Sen när kraften överstiger allt du nånsin tänkt (luftfärd över en chikan och landa på ett hjul) så skadar det inte om det finns lite svikt i grejerna ändå. Deformation är lättare att hantera än splitter.

Niklas Falk skrev:

DJ skrev:

... hur det är dimensionerat.

genom trial & terror, även kallat erfarenhet.

Sen när kraften överstiger allt du nånsin tänkt (luftfärd över en chikan och landa på ett hjul) så skadar det inte om det finns lite svikt i grejerna ändå. Deformation är lättare att hantera än splitter.

Jo, det var precis så jag menade. "Boring is good!"
(Boring, som i att det har prövats förut och funkat, inget spännande alls)

Och sen som du skriver, så ska man ha en del "offer-delar", vanligtvis bärarmarna man dimensionerar mycket klenare än infästningspunkterna och chassiet. Skruva på nya bärarmar är lätt, men laga chassi är jobbigt. Illustreras mycket bra av valfri incident med formelbilar. Bärarmarna kröker sig och skyddar på det sättet oramen.