Trasig VDO varvräknare, den brann upp eller vad hände?

Lider av svaga kunskaper i el och definitivt bil-el. Men jag ställer min fråga till er som förstår mer så får vi se om vi kan lösa det.

Min varvräknare började lukta bränt igår och slutade fungera. På min VDO varvräknare är det tre stycken kablar kopplade, förutom belysningen.
När jag mäter på kablarna med bilen igång är det ca 14,1 volt på ena kabeln, inget på kabeln i mitten och ca 7 volt på den tredje kabeln. Gissar att en av kablarna kommer från styrsystem.
Har tyvärr inte bättre förklaring än så här just nu på hur inkopplingen ser ut.

Har kopplat om huvudströmbrytaren precis, kan jag ha kopplat något fel och på så sätt dödat min varvräknare eller har den tagit livet av sig helt enkelt?

Gissar att det inte spelar någon roll, men vid mappningen av bilen justerade varvstoppet ca 400 varv efter mätarens maxtal.

Tacksam för hjälp av någon som kan gissa bättre än jag alla fall 😊

Låter som du har +12 matning (14v är ok), jord och signal, signalen är oftast en 5v fyrkantsvåg som varierar med hastigheten. Inget av det du skriver låter konstigt, det kan vara så att nån elektronikkomponent i mätaren bara gett upp livet. För att mäte upp signalen behöver du hjälp av nån med ett oscilloskåp.

Re:

Mats Karlsson skrev:

Låter som du har +12 matning (14v är ok), jord och signal, signalen är oftast en 5v fyrkantsvåg som varierar med hastigheten. Inget av det du skriver låter konstigt, det kan vara så att nån elektronikkomponent i mätaren bara gett upp livet. För att mäte upp signalen behöver du hjälp av nån med ett oscilloskåp.

Tack för svar Mats!

Då kanske jag kan våga att beställa en ny mätare och installera.

Förutom att jag inte ser de sista 400 varvtalen (varvstopp 7400), finns det något problem med att köpa en mätare som bara visar 7000 rpm? Blir både tydligare mätare och billigare i så fall än den som går till 10 000 rpm.