hej är det min gamla motor så är det lite extra pillat i toppen på den,
finns nog lite info i någon gammal tråd

Hej Westersund

Det virker som om du ved en del om bmw motor
Kan du hjælpe mig med at forklare fordel og ulemper på de 3 m3 motor i E36 m3 3.0 & 3.2 og E46 m3 3.2
Det er fordi jeg ser på nogle bane/rallybiler E36 m3 med disse motor.
hvilken af motor er best og holdbar, evt fejl og ting man skal holde oje med

Hilsen Sogaard

Så här ser min ut efter de modifieringar som Andre hänvisar till på en M52B28TUB.
Det gör stor skillnad!!

JanneZ3 skrev:

hej är det min gamla motor så är det lite extra pillat i toppen på den,
finns nog lite info i någon gammal tråd

Där ser man, men i Skoogs motor är inget gjort på insidan p.g.a. reglemente och den gav 256 hk.

sogaard skrev:

Hej Westersund

Det virker som om du ved en del om bmw motor
Kan du hjælpe mig med at forklare fordel og ulemper på de 3 m3 motor i E36 m3 3.0 & 3.2 og E46 m3 3.2
Det er fordi jeg ser på nogle bane/rallybiler E36 m3 med disse motor.
hvilken af motor er best og holdbar, evt fejl og ting man skal holde oje med

Hilsen Sogaard

Det finns andra som är mer kvalificerade att svara på den frågan på detta forum än mig, men jag gör ett försök. Om jag själv skulle välja motor skulle jag utgå ifrån vilken nivå jag skulle lägga mig på. Sett till tillförlitlighet skulle jag ranka S50B30 som bäst för den har, vad jag vet, minst vanliga fel men också minst hästkrafter och är mest effekt målet hamnar så klart S54B32 först. Som alla vanos-motorer från BMW brukar packningarna bli hårda med tiden och börjar läcka vilket gör att vanosen inte fungerar som den ska. Lödningar till solenoiden kan släppa och då fungerar den inte heller som tänkt. S50B30 har mest tillförlitlig vanos och på S50B32 och S54B32 är tillförlitligheten snarlik skulle jag tro. Det finns renoverade vanosenheter att köpa med bättre packningar eller så renoverar du själv.

Precis som med alla högvarviga BMW-motorer slits vevstakslagren fortare än på normala motorer. Detta gäller på alla 3 motorerna du nämnde, kanske i lite högre grad på S54 eftersom den varvar mer.

Utöver detta har S54B32 problem på avgassidan. Bultarna till avgaskammen kan vara för löst dragna från fabrik och därmed gänga ur, i en banbil hade jag kontrollerat att de är korrekt åtdragna och bytt ut dom om dom inte var det. Naven på avgassidan har 2 "pinnar" som går in i en skiva med 2 hål som sköter oljepumpen till vanosen, dessa kan spricka och lossna. Det finns olika lösningar/teorier om hur detta skall fixas.

För att göra det enkelt:

S50B30 - Mest tillförlitlig men också minst effekt/vrid
S50B32 - Mer effekt/vrid än S50B30 men också mindre tillförlitlig vanos.
S54B32 - Mest effekt/vrid samma kända fel som S50-motorerna men har också problem på avgassidan som S50-motorerna inte har.

Nu har jag bara tagit upp de stora/allvarliga felen som jag vet om, de har andra småfel också.

Fast insuget var original men matchportat mot toppen, så det finns mer att hämta med m54 insug

Min compact har alublock med stålfoder och singelvanos.

Väldigt lätt att bygga om 2,5 liters original compact motorn till 3 liter

Allt som behövs är m54 3,0 vevaxel,vevstakar och kolvar och lite programvara från tex fekzen så får man riktigt trevlig motor.

Byggde min variant förra vintern och inga problem med besiktningen perfekta avgasvärden och den går riktigt bra och betydligt rappare än tex 2,8