Crosshojar har nog inte ens så stora kylare. Jag föreslår bilkylare från en bil med motorstorlek omkring en liter.

Vad sägs om denna tex?

https://www.winparts.se/kylsystem-varmesystem/kylsystem/kylare/c14/kylare-motorkylning-17002138-international-radiators/p10482.html?a=t4u/0/0/14/10482&gclid=EAIaIQobChMIx5nA7byP3gIVQsayCh39QwAfEAQYAyABEgIxb_D_BwE

Guson

Har letat men hittar inget direkt!! Tips på kyl i storlek ca 550x300 ungefär.. kanske någon cross som har vettigt kyl??

Skall användas för att kyla vatten till 2st 300mm Ic så kom gärna med förslag

Napstar skrev:

Har letat men hittar inget direkt!! Tips på kyl i storlek ca 550x300 ungefär.. kanske någon cross som har vettigt kyl??

Skall användas för att kyla vatten till 2st 300mm Ic så kom gärna med förslag

Egentligen spelar det ingen roll om det är två ladugårdsdörrar du ska kyla, det är hur mycket effekt du vill kyla bort som spelar roll.

Men tror du kan klara dig med mindre kylare (utan att veta tänkt kylbehov)

Honda civic har väl en halvkyl så där finns det alukylar för en vettig peng.

Hur har du tänkt chargecooling lösningen?
Har du eget kylsystem för turbosen eller använder du samma kylvatten som motorn?
Har du både vatten och luft kylning eller endast vatten på laddluften?
Vilka turbos, laddtryck och önskad insugstemp tänker du dig?

Helt ärligt måste jag provräkna på om det ens är värt det för dig.
Det kan bli samma resultat av att köra utan chargecooler helt, då du laddar såpass lite.

Inte för att jag är någon expert, men jag har läst på lite inför en turbokonvertering.
Vad jag då kommit fram till är att gränsen för när man bör ha en intercooler ligger mellan 0.5-0.6 bar och det blir ett problem vid 0.7.

Den motorn jag tänker konvertera finns original med turbo utan IC och laddar 0.6, ökar man till 0.8 så vill gärna de dåliga gjutna kolvarna smälta.

Ska du bara ladda 0.45 så har du nog marginell nytta av intercoolers.

snabbuträknat på 40lbs/min massflöde per styck, 20c in temp och 55% verkningsgrad på kompressorerna så hamnar man på utlopps temp (läs inloppstemp i insug) på 80C

Jag hade nog hellre sett bättre kompressorer på turbosen för så pass lågt laddtryck t.ex Holset hx35 ligger närmare 65% vid dessa flöden och tryck samt kört utan chargecooler

Men som du tänker att köra vanlig IC är nog det bästa.
Jag får bara inte ihop det bara varför andra kör chargecooler och försöker kyla bort ner från 80C ,när kyltempen ligger därikring

snabbuträknat på 40lbs/min massflöde per styck, 20c in temp och 55% verkningsgrad på kompressorerna så hamnar man på utlopps temp (läs inloppstemp i insug) på 80C

Jag hade nog hellre sett bättre kompressorer på turbosen för så pass lågt laddtryck t.ex Holset hx35 ligger närmare 65% vid dessa flöden och tryck samt kört utan chargecooler

Men som du tänker att köra vanlig IC är nog det bästa.
Jag får bara inte ihop det bara varför andra kör chargecooler och försöker kyla bort ner från 80C ,när kyltempen ligger därikring

Big Al skrev:

snabbuträknat på 40lbs/min massflöde per styck, 20c in temp och 55% verkningsgrad på kompressorerna så hamnar man på utlopps temp (läs inloppstemp i insug) på 80C

Jag hade nog hellre sett bättre kompressorer på turbosen för så pass lågt laddtryck t.ex Holset hx35 ligger närmare 65% vid dessa flöden och tryck samt kört utan chargecooler

Men som du tänker att köra vanlig IC är nog det bästa.
Jag får bara inte ihop det bara varför andra kör chargecooler och försöker kyla bort ner från 80C ,när kyltempen ligger därikring

????

Med separat kylsystem för laddluftkylaren så bör man utan större problem få ner lufttempen under 30 grader. Och det i sig finns det väl vinst med?