Jag har gjort liknande jobb på en gammal jagga. 4-kolvs 240 framok, xj6 bakok, huvudcylinder från en golf mk3, servo från Nissam micra och hemma svetsat pedallänkage. Allt special

Om kolvarean inte skiljer jättemycket mellan original och det nya kitet skulle jag prova om det fungerar bra.
Om pedalen känns mjuk och det är långt slag är nog huvudcylindern för liten.

Sen är det ju balans fram och bak också, sitter det en begränsare till bakbromsarna?


Finns rätt mycket att läsa på nätet, här är en länk:
https://www.joesracing.com/master-cylinder-math/


Tack för ditt svar! Nej, det sitter ingen begränsare vad jag kan se. Jag ska nörda ner mig i denna artikeln under kvällen. Jag har även varit i kontakt med Speeding.nu om dom kan hjälpa mig att hitta en korrekt huvudcylinder.
Läser man på lite är det inte så komplicerat och det är inte heller svart eller vitt om det fungerar eller inte. Dock vill du ju ha en förbättring av ditt bromskit så någorlunda rätt är bra.

Att leverantören inte kan säga vad det blir för cylindrar till alla byggen, har jag full förståelse för.

Men om det är ett kitt till en specifik bil.... så kanske man borde ha ett hum ?

Provräkna på originalgrejorna, som träning och se vad du får för värden och pedaltryck.

Pedaltrycket är lite svårt att förstå vad man ska lägga sig. En svensonbil kan ha ganska lågt pedaltryck inklusive servo.......... medans i en ren racebil trampar du lätt 100kg.

Hellre lite för stor huvudcylinder än för liten...