Huvudbromscylinder+ big brake kit

Jag har i dagarna monterat ett big brake kit från Ceika Performance på min Volvo C30.
Fram har jag valt 28x300 mm skivor och 6-kolvsok, bak är 25x300 mm skivor och 4-kolvsok.
En grej som slog mig så här i efterhand är om man måste byta till en större/bättre huvudbromscylinder. Kanske en dum fråga men jag kan inte släppa tanken på att original kanske inte pallar med min nya bromssetup.
Jag har inte provkört bilen än då jag väntar på lite bättre väder.

Det måste väl leverantören kunna svara på.

Klart det går att räkna på.....

Det enda dom skriver på sin hemsida är att man måste ta reda på det själv.

Det är i första hand kolvarean som styr.

Ökar man kolvarean behöver man normalt sett öka arean i huvudcylindern om den inte ska bottna.

Har du diametrar på kolvarna i nya oken och i de gamla går det att räkna på saken.

Men det bådar inte gott att leverantören av prylarna inte kan assistera med detta. Inte utan att jag undrar vad mer de inte kan om bromsar, om man får vara lite elak...

Gustaf

Jag har inte hunnit maila dom än. Deras kundservice före/under och efter min beställning har varit mer än proffsig måste jag säga. Detta är en grej som jag kom att tänka på nu under kvällen bör tillägas. Men absolut har du rätt. Dom borde ju ha klart och tydligt skrivit på sin hemsida att huvudbromscylindern kan behöva bytas.

Det är väl bara att jämföra hur stor kolvarea du har på original vs nya oken. Är det samma-samma så är det ju lugnt.

Jag har gjort liknande jobb på en gammal jagga. 4-kolvs 240 framok, xj6 bakok, huvudcylinder från en golf mk3, servo från Nissam micra och hemma svetsat pedallänkage. Allt special

Om kolvarean inte skiljer jättemycket mellan original och det nya kitet skulle jag prova om det fungerar bra.
Om pedalen känns mjuk och det är långt slag är nog huvudcylindern för liten.

Sen är det ju balans fram och bak också, sitter det en begränsare till bakbromsarna?


Finns rätt mycket att läsa på nätet, här är en länk:
https://www.joesracing.com/master-cylinder-math/


Läser man på lite är det inte så komplicerat och det är inte heller svart eller vitt om det fungerar eller inte. Dock vill du ju ha en förbättring av ditt bromskit så någorlunda rätt är bra.

Re:

Karl V skrev:

Jag har gjort liknande jobb på en gammal jagga. 4-kolvs 240 framok, xj6 bakok, huvudcylinder från en golf mk3, servo från Nissam micra och hemma svetsat pedallänkage. Allt special Om kolvarean inte skiljer jättemycket mellan original och det nya kitet skulle jag prova om det fungerar bra. Om pedalen känns mjuk och det är långt slag är nog huvudcylindern för liten. Sen är det ju balans fram och bak också, sitter det en begränsare till bakbromsarna? Finns rätt mycket att läsa på nätet, här är en länk: https://www.joesracing.com/master-cylinder-math/ Tack för ditt svar! Nej, det sitter ingen begränsare vad jag kan se. Jag ska nörda ner mig i denna artikeln under kvällen. Jag har även varit i kontakt med Speeding.nu om dom kan hjälpa mig att hitta en korrekt huvudcylinder. Läser man på lite är det inte så komplicerat och det är inte heller svart eller vitt om det fungerar eller inte. Dock vill du ju ha en förbättring av ditt bromskit så någorlunda rätt är bra.

Att leverantören inte kan säga vad det blir för cylindrar till alla byggen, har jag full förståelse för.

Men om det är ett kitt till en specifik bil.... så kanske man borde ha ett hum ?

Provräkna på originalgrejorna, som träning och se vad du får för värden och pedaltryck.

Pedaltrycket är lite svårt att förstå vad man ska lägga sig. En svensonbil kan ha ganska lågt pedaltryck inklusive servo.......... medans i en ren racebil trampar du lätt 100kg.

Re:

ButterflyRacing skrev:

Att leverantören inte kan säga vad det blir för cylindrar till alla byggen, har jag full förståelse för. Men om det är ett kitt till en specifik bil.... så kanske man borde ha ett hum ? Provräkna på originalgrejorna, som träning och se vad du får för värden och pedaltryck. Pedaltrycket är lite svårt att förstå vad man ska lägga sig. En svensonbil kan ha ganska lågt pedaltryck inklusive servo.......... medans i en ren racebil trampar du lätt 100kg.

Jag har mailat dom precis och ställt frågan. Jag ska sitta lite ikväll och räkna på allt sammans.

Hellre lite för stor huvudcylinder än för liten...

Re:

safe skrev:

Hellre lite för stor huvudcylinder än för liten...

Precis! Det finns dock en risk - du får större inverkan på om torpedväggen är vek och att grejer rör på sig eftersom du behöver mer kraft för samma tryck.... Det gör också att du i de flesta fall får mer broms bak (eftersom högre kraft då flyttas över till bakre kretsen --> högre tryck i bakre kretsen). Känslan i pedalen blir dock trevligare och ofta har man ju en ABS som tar hand om bak-kretsen ändå.