EDIT: Har testat att ändra trycket på bränsletrycksregulatorn men bränslepumpen stannar aldrig helt som den gjorde förr... Jag har kopplat om en massa el så något kan ha gått fel där också...

Nillet skrev:

EDIT: Har testat att ändra trycket på bränsletrycksregulatorn men bränslepumpen stannar aldrig helt som den gjorde förr... Jag har kopplat om en massa el så något kan ha gått fel där också...

Vad för motor/ECU/bränslepump har du?
I min Westfield med Saab-motor eller min 944 med Opel-motor fungerar det så här:
Från ECU sluts bränslepumprsrelät några sekunder när tändning slås på så det finns ett grundtryck. Efter de sekundrarna så går inte bränslepumpren längre och bränslepumprsrelät är öppet.
När ECU känner att motorn går så (signal från vevaxelgivare) så sluter den även bränslepumprsrelät så att bränslepumpen går.

För mina bilar så är det bara dumma pumpar, ingen styrning av pumpen som sådan utan den har ström eller inte ström och alltid fullt blås (dvs 12V eller vad nu generatoren ger ) när den har ström.

Varför inte testa att byta bränslepumpsrelä? Eller bara mäta när det sluts eller inte sluta, låter mysko att det går hela tiden på lågvarv. Kan pumpen få ström på annat sätt än via bränslepumprsrelät?

Marcus Gustafsson skrev:

Nillet skrev:

EDIT: Har testat att ändra trycket på bränsletrycksregulatorn men bränslepumpen stannar aldrig helt som den gjorde förr... Jag har kopplat om en massa el så något kan ha gått fel där också...

Vad för motor/ECU/bränslepump har du?
I min Westfield med Saab-motor eller min 944 med Opel-motor fungerar det så här:
Från ECU sluts bränslepumprsrelät några sekunder när tändning slås på så det finns ett grundtryck. Efter de sekundrarna så går inte bränslepumpren längre och bränslepumprsrelät är öppet.
När ECU känner att motorn går så (signal från vevaxelgivare) så sluter den även bränslepumprsrelät så att bränslepumpen går.

För mina bilar så är det bara dumma pumpar, ingen styrning av pumpen som sådan utan den har ström eller inte ström och alltid fullt blås (dvs 12V eller vad nu generatoren ger ) när den har ström.

Varför inte testa att byta bränslepumpsrelä? Eller bara mäta när det sluts eller inte sluta, låter mysko att det går hela tiden på lågvarv. Kan pumpen få ström på annat sätt än via bränslepumprsrelät?

Har denna: https://parts.westfield-sportscars.co.uk/index.php?route=product/produ . . . .
Hmmm, då låter det som att det går fram ström även när tändningen är av.
Har kopplat tändningen via egna brytare då tändningslåset verkade strula.
Mätte noga så jag borde inte ha kopplat de tre sladdarna fel...
Såhär ser elkopplingen till bränslepumpen ut:


EDIT: Varför går bränslepumpen med två hastigheter? För mycket motstånd i kablarna via permanent 12V kan man tänka?

Någon som vill köpa det?

Nillet skrev:

Någon som vill köpa det?

Nej, elektromekaniska reläer funkar ofta i årtionden utan problem och har så gjort länge.... Vissa saker behöver inte "förbättras".

Solid state reläet var boven!
Någon som vill köpa det?

Nillet skrev:

Solid state reläet var boven!
Någon som vill köpa det?

Är alla startproblem borta nu, eller var detta ett "nytt" som löstes?

Hej Niklas.
Man kan ju säga att Engelsk männen har sina egna lösningar...

https://rejsa.nu/im/user/108/2022-05-02-14-57-12_2022-04-26-10-49-33_e . . . .
SSR reläet hade du monterat i den röda ringen.
Tändningslåset gick in på den blåa ringen.
Vad var det för relä du använde?


//Nisse

Gränsfall att det reläet pallar den belastningen.

Som det är kopplat så matar reläet allt.... bränslepump, spridare, tändspole.
Därav gränsfall då jag inte vet vad allt drar.

//Nisse

Edit: Jag förutsätter att det finns fler, jag har bara inte hittat dem.

Det reläet är tänkt att mata en pump. Inget mer. Å då får det inte vara någon kraftig pump ens.

Som det är kopplat så matar reläet allt.... bränslepump, spridare, tändspole.
Därav gränsfall då jag inte vet vad allt drar.


//Nisse