claes t skrev:
Det är ju en riktig djungel, det där med burar och bälten när man har lagt till det i bilar som inte har haft det från början. Och det tycks finnas många skrönor! Dessutom är ju alla krockolyckor olika vilket försvårar allt. Jag har en Porsche 944 med fullbur, skalstolar och sexpunktsbälten, bilen har vagnsbok och förändringarna finns med i registreringspapperna. Gott så. Jag tror personligen inte att det är någon större nackdel att bältena är lite längre bakom stolen, det bör kunna vara en fördel att de sträcks lite vid en frontalkrock för att minska trycket på kroppen. Men det är som sagt väldigt viktigt att bältena är ordentligt sträckta så att inte kroppen rör sig framåt innan den stoppas upp av bältet, det kommer ju att skapa ett onödigt tryck.
Men det jag tänkte komma till var buren. Förutom att öka vridstyvheten, ge ett väldigt rejsigt intryck så skapar den ju en enorm säkerhet för de som sitter i bilen, iallafall så länge de har hjälmar på sig... Vi är ju många som kör våra rejsbilar med fullbur till och från banorna och då är det sällan som vi har hjälmar på oss. Om en olycka händer då så tror jag att buren kan vara riktigt farlig, då några rör sitter väldigt nära en oskyddad skalle.
Mvh / Claes
Sorry Christer, om jag simmade i väg en bit från ditt ämne....
Vill faktiskt säga precis tvärt om vad det gäller längd och åtdragning på bältena, särskilt 5/6 punkts.
I början på sommaren så var det en ordentlig smäll i aquilaserien där ett flertal bilar gick ihop i starten under bron på knutan. Alla förare utom en klarade sig helt utan skador, den föraren som i efterhand konstaterade att hans bälten inte var ordentligt åtdragna studsade runt i solen och ådrog sig en allvarlig ryggfraktur som resulterade i att han inte kunde köra något alls på resten av året.
Bälten ska vara så korta som möjligt med så nära på optimala vinklar det går samt så ordentligt åtdragna som det bara går.
Kedjan av skydd som innehåller stol, bälte hjälm hans/hybrid brister direkt när bältena inte är åtdragna.
