Allt beror ju på utväxling, stegning av växlar och förväntad toppfart (det kan bli maxvarv på rakorna på många banor om det ska fungera i långsammare kurvor).
Att du inte väljer kedjedrift tar ju bort ett problem för MC-lådans utgående lagring.

Men stående start är nog inte lämpligt med den vikten.

BMW K1600 GT med friare mappning och "bara" 11krpm (kardan som snurrar baklänges, påstås det)?

https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=126001

Det går sakta men...

Dubbla motorer av nämnda fabrikat?

Dubbelt så krångligt, men du når ju även effektmålet med standardmaskiner.

(Eller 700-900hk )

patrikh skrev:

Dubbla motorer av nämnda fabrikat?

Dubbelt så krångligt, men du når ju även effektmålet med standardmaskiner.

(Eller 700-900hk )

Det har vi tänkt, men blir knepigt med allt haha.

Det jag är mest oroad över är lådan på hojen, hur gillar den vikten och effekten..

Tror en 1600gt blir för lång för att få plats där det är tänkt.

erikjakan skrev:

patrikh skrev:

Dubbla motorer av nämnda fabrikat?

Dubbelt så krångligt, men du når ju även effektmålet med standardmaskiner.

(Eller 700-900hk )

Det har vi tänkt, men blir knepigt med allt haha.

Det jag är mest oroad över är lådan på hojen, hur gillar den vikten och effekten..

Kopplingen tror jag begränsar dig.

Men en motor från en Goldwing 1800 eller en BMW 1600-1800 möjligen. De hojarna väger väl nästan 800 kg, typ.

Kolja skrev:

erikjakan skrev:

patrikh skrev:

Dubbla motorer av nämnda fabrikat?

Dubbelt så krångligt, men du når ju även effektmålet med standardmaskiner.

(Eller 700-900hk )

Det har vi tänkt, men blir knepigt med allt haha.

Det jag är mest oroad över är lådan på hojen, hur gillar den vikten och effekten..

Kopplingen tror jag begränsar dig.

Men en motor från en Goldwing 1800 eller en BMW 1600-1800 möjligen. De hojarna väger väl nästan 800 kg, typ.

Kollade just GW https://www.hondamc.se/products/touring/goldwing-tour-dct/
Och en GW väger in på ca 0,4 ton och en lastvikt 0,2 ton så total laglig vikt är 0,6 ton.

Men MOTORn:
Typ Vätskekyld 4-takts boxer-6, 24 ventiler, SOHC
Slagvolym 1 833 cm3
Ventiler per cylinder 4
Cylinderdiameter x slaglängd 73 mm x 73 mm
Kompression 10,5:1
Max effekt 93 kW/5 500 varv/min
Max vridmoment 170 Nm/4 500 varv/min

ger ju ingen villha upplevelse direkt, förvisso går den väl att trimma.

steffe skrev:

Kolja skrev:

erikjakan skrev:

patrikh skrev:

Dubbla motorer av nämnda fabrikat?

Dubbelt så krångligt, men du når ju även effektmålet med standardmaskiner.

(Eller 700-900hk )

Det har vi tänkt, men blir knepigt med allt haha.

Det jag är mest oroad över är lådan på hojen, hur gillar den vikten och effekten..

Kopplingen tror jag begränsar dig.

Men en motor från en Goldwing 1800 eller en BMW 1600-1800 möjligen. De hojarna väger väl nästan 800 kg, typ.

Kollade just GW https://www.hondamc.se/products/touring/goldwing-tour-dct/
Och en GW väger in på ca 0,4 ton och en lastvikt 0,2 ton så total laglig vikt är 0,6 ton.

Men MOTORn:
Typ Vätskekyld 4-takts boxer-6, 24 ventiler, SOHC
Slagvolym 1 833 cm3
Ventiler per cylinder 4
Cylinderdiameter x slaglängd 73 mm x 73 mm
Kompression 10,5:1
Max effekt 93 kW/5 500 varv/min
Max vridmoment 170 Nm/4 500 varv/min

ger ju ingen villha upplevelse direkt, förvisso går den väl att trimma.

Men den har elektrisk backväxel std.

elCrillo skrev:

https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=126001

Det går sakta men...

Vad räknar du men att den ska väga?

Kolja skrev:

steffe skrev:

Kolja skrev:

erikjakan skrev:

patrikh skrev:

Dubbla motorer av nämnda fabrikat?

Dubbelt så krångligt, men du når ju även effektmålet med standardmaskiner.

(Eller 700-900hk )

Det har vi tänkt, men blir knepigt med allt haha.

Det jag är mest oroad över är lådan på hojen, hur gillar den vikten och effekten..

Kopplingen tror jag begränsar dig.

Men en motor från en Goldwing 1800 eller en BMW 1600-1800 möjligen. De hojarna väger väl nästan 800 kg, typ.

Kollade just GW https://www.hondamc.se/products/touring/goldwing-tour-dct/
Och en GW väger in på ca 0,4 ton och en lastvikt 0,2 ton så total laglig vikt är 0,6 ton.

Men MOTORn:
Typ Vätskekyld 4-takts boxer-6, 24 ventiler, SOHC
Slagvolym 1 833 cm3
Ventiler per cylinder 4
Cylinderdiameter x slaglängd 73 mm x 73 mm
Kompression 10,5:1
Max effekt 93 kW/5 500 varv/min
Max vridmoment 170 Nm/4 500 varv/min

ger ju ingen villha upplevelse direkt, förvisso går den väl att trimma.

Men den har elektrisk backväxel std.

Dubbelturbo och tilläggssprut/maxecu så kan det ju hända grejer. Dsglåda.
det roligaste i texten var att sportläget gjorde att bakbromsen fick mer bromsverkan, vem fn använder bakbroms på en sporthoj när man kör sportigt.

erikjakan skrev:

Tror en 1600gt blir för lång för att få plats där det är tänkt.

En med kardandrift kan ju monteras i samma riktning som i MCn, med cylinderraaden på tvären i bilen. Men jag kan inget om lämplig diff (nån framdiff från nån 4wd kanske är gjord för att rotera åt andra hållet?) etc etc, bara att det är en välljudande rak sexa, som påstås kunna korkas ur med ett fungerande avgassystem och högre varv (inte ett som knös in i en MC).

Men den kanske går i flisor med överladdning.

Okej nu spårar det ur, finns det dct-lådor för fwd? Kapa bort låda och allt från mc-motorn och gå på lådan direkt på veven.. går säkert att lösa på en vanlig låda också men det blir väl lite klurigare med svänghjul/koppling då.