Vad hade du förväntat dig för avancerad splitter inkl stag för fronten, endplates, cfd och testat på bana och del i ett komplett aeropaket för 40k + frakt?

Hur ska du sortera ut om Aeron funkar 100% genom testa dig fram?
Hur vet du vad som ger mest Aero/Drag?
Vilka vinkel du ska ha, hur golvet ska se ut?
Hur ska diffusorn se ut, vilken vinkel är optimalt.
Och hur påverkar alla delar varandra.


Som sagt jag sett DIY som verkar funka bra och dom är snabba men ser även byggen som inte går alls så snabbt och ända anledningen dom är snabbare än mig är ett par 100hk mera.

Målet att ta 8 tiondelar i år och 1:24.5. På Mantorp och nästa stora steg är 1:22.025 (får då ha 200hk, bredare däck, bättre chassi och mera Aero)
Att försöka slå GT3RS med miljoner nedlagt i Aero vs gissningar, test och förhoppningar är svårt.

Mumba skrev:

Någon som har en teori, erfarenhet eller bara rolig gissning.

Om man kör 1:25.28 med 418hk
Kasta på 180hk till vad ger det på rakorna tro?

1sek eller kanske 2?

Det gör endel, svårt att gissa men på varvet kanske 1-1.5 sek, men det mesta har man att hämta utgångarna samt inbromsningarna.

Jag körde 1.23.7 med en 992 Carrera s, med bromsbelägg, sänkfjädrar och chip + avgas, vanliga cup2 i gatdimension , typ 590hk, men utan diff på bilen. Den bilen bromsade otroligt bra (i 2-3 varv) sen var den totalt kass i utgångarna pga ingen diff.

Tror vmax var ca 245-250 om jag minns rätt.

Kan nog ha kvar loggen i min laptimer. Ska kika efter den!

MVH

Det är garanterat mer än 2 sekunder om du kan hantera det.

Effekt är löjligt effektivt speciellt på Mantorp.

Med EXAKT samma Vmin vid samma ställe i loggen. Så förlorade jag nästan 1,5 sek bara på rakan tills vi nuddade bromspunkten.

Då var det E92 M3 420hp emot lite påställd Gt3RS.

Sträckläst tråden nu, rolig och intressant läsning.

Jag hade turen att vinna TAs jul-tävling så tänkte köra en sväng i Challenge i sommar på Mantorp, dock i en 718 GT4a. Kukblåa bilen som Särås säger

Ses på banan, om än att jag är nog långt ner på resultatlistan.

Mumba skrev:

Någon som har en teori, erfarenhet eller bara rolig gissning.

Om man kör 1:25.28 med 418hk
Kasta på 180hk till vad ger det på rakorna tro?

1sek eller kanske 2?

Mellan mina två mappar (350hk resp 410hk) skiljer det minst 1s på mantorp så 180hk till ger en extrem tidsvinst om du kan få ner effekten vettigt.

BADaniel skrev:

Mumba skrev:

Någon som har en teori, erfarenhet eller bara rolig gissning.

Om man kör 1:25.28 med 418hk
Kasta på 180hk till vad ger det på rakorna tro?

1sek eller kanske 2?

Mellan mina två mappar (350hk resp 410hk) skiljer det minst 1s på mantorp så 180hk till ger en extrem tidsvinst om du kan få ner effekten vettigt.

Nu när du skriver det...
Jocke på JRM trodde jag tappade upp mot 70hk på tävlingen och tog 1.5sek efter det fixades på Mantorp men det var en ny hjulinställning och jag gjorde lite ändringar på chassit.
Men den där sekunden som du har på 60hk borde ju stämma rätt bra överens för mig med.

Det är kul att blicka framåt och se vad just effekten kan köra.

Mumba skrev:

Vad hade du förväntat dig för avancerad splitter inkl stag för fronten, endplates, cfd och testat på bana och del i ett komplett aeropaket för 40k + frakt?

Hur ska du sortera ut om Aeron funkar 100% genom testa dig fram?
Hur vet du vad som ger mest Aero/Drag?
Vilka vinkel du ska ha, hur golvet ska se ut?
Hur ska diffusorn se ut, vilken vinkel är optimalt.
Och hur påverkar alla delar varandra.


Som sagt jag sett DIY som verkar funka bra och dom är snabba men ser även byggen som inte går alls så snabbt och ända anledningen dom är snabbare än mig är ett par 100hk mera.

Målet att ta 8 tiondelar i år och 1:24.5. På Mantorp och nästa stora steg är 1:22.025 (får då ha 200hk, bredare däck, bättre chassi och mera Aero)
Att försöka slå GT3RS med miljoner nedlagt i Aero vs gissningar, test och förhoppningar är svårt.

Mer avancerat har jag inte sagt, men det är inget direkt revolutionerande med deras kit som inte har funnits i flera årtionden. CFD i all ära, men det ger dig bara värden vid ett statiskt förhållande. Resten är upp till dig att justera in och känna efter på banan. Och alla har olika preferenser.

Mumba skrev:

BADaniel skrev:

Mumba skrev:

Någon som har en teori, erfarenhet eller bara rolig gissning.

Om man kör 1:25.28 med 418hk
Kasta på 180hk till vad ger det på rakorna tro?

1sek eller kanske 2?

Mellan mina två mappar (350hk resp 410hk) skiljer det minst 1s på mantorp så 180hk till ger en extrem tidsvinst om du kan få ner effekten vettigt.

Nu när du skriver det...
Jocke på JRM trodde jag tappade upp mot 70hk på tävlingen och tog 1.5sek efter det fixades på Mantorp men det var en ny hjulinställning och jag gjorde lite ändringar på chassit.
Men den där sekunden som du har på 60hk borde ju stämma rätt bra överens för mig med.

Det är kul att blicka framåt och se vad just effekten kan köra.

Tror inte Mantorp finns där, men andra svenska banor dock, Optimum G är ju ett najs gratisprogram för att simulera varvtider när man gör lite olika förändringar på bilen.

Cédric skrev:

Mumba skrev:

BADaniel skrev:

Mumba skrev:

Någon som har en teori, erfarenhet eller bara rolig gissning.

Om man kör 1:25.28 med 418hk
Kasta på 180hk till vad ger det på rakorna tro?

1sek eller kanske 2?

Mellan mina två mappar (350hk resp 410hk) skiljer det minst 1s på mantorp så 180hk till ger en extrem tidsvinst om du kan få ner effekten vettigt.

Nu när du skriver det...
Jocke på JRM trodde jag tappade upp mot 70hk på tävlingen och tog 1.5sek efter det fixades på Mantorp men det var en ny hjulinställning och jag gjorde lite ändringar på chassit.
Men den där sekunden som du har på 60hk borde ju stämma rätt bra överens för mig med.

Det är kul att blicka framåt och se vad just effekten kan köra.

Tror inte Mantorp finns där, men andra svenska banor dock, Optimum G är ju ett najs gratisprogram för att simulera varvtider när man gör lite olika förändringar på bilen.

Var tvungen att kolla vad det var och damn rätt avancerade program, Wayne iver my pay grade

Det är garanterat mer än 2 sekunder om du kan hantera det.

Effekt är löjligt effektivt speciellt på Mantorp.

Med EXAKT samma Vmin vid samma ställe i loggen. Så förlorade jag nästan 1,5 sek bara på rakan tills vi nuddade bromspunkten.

Då var det E92 M3 420hp emot lite påställd Gt3RS.

PIato skrev:

Det är garanterat mer än 2 sekunder om du kan hantera det.

Effekt är löjligt effektivt speciellt på Mantorp.

Med EXAKT samma Vmin vid samma ställe i loggen. Så förlorade jag nästan 1,5 sek bara på rakan tills vi nuddade bromspunkten.

Då var det E92 M3 420hp emot lite påställd Gt3RS.

Misstänker att det hjälper mer om bilen är hal men Maisaari i sin Volvo 240 får sämre payback

Magnus Thomé skrev:

PIato skrev:

Det är garanterat mer än 2 sekunder om du kan hantera det.

Effekt är löjligt effektivt speciellt på Mantorp.

Med EXAKT samma Vmin vid samma ställe i loggen. Så förlorade jag nästan 1,5 sek bara på rakan tills vi nuddade bromspunkten.

Då var det E92 M3 420hp emot lite påställd Gt3RS.

Misstänker att det hjälper mer om bilen är hal men Maisaari i sin Volvo 240 får sämre payback

Så är det absolut. Men de är väldigt mycket av tiden som är ut ur kurvorna också. Även på en bana på Kinnekulle där man tycker de är lite fullgas så förlorar man lätt sekunder på ett par hundra hk.

Jag hade hoppats att inte så var fallet, men när jag kört och loggat mycket bilar på samma bana så kommer man tyvärr till en insikt att motoreffekt är klart den enklaste vägen till snabba varvtider om allt runt om kring hänger med.

PIato skrev:

Magnus Thomé skrev:

PIato skrev:

Det är garanterat mer än 2 sekunder om du kan hantera det.

Effekt är löjligt effektivt speciellt på Mantorp.

Med EXAKT samma Vmin vid samma ställe i loggen. Så förlorade jag nästan 1,5 sek bara på rakan tills vi nuddade bromspunkten.

Då var det E92 M3 420hp emot lite påställd Gt3RS.

Misstänker att det hjälper mer om bilen är hal men Maisaari i sin Volvo 240 får sämre payback

Så är det absolut. Men de är väldigt mycket av tiden som är ut ur kurvorna också. Även på en bana på Kinnekulle där man tycker de är lite fullgas så förlorar man lätt sekunder på ett par hundra hk.

Jag hade hoppats att inte så var fallet, men när jag kört och loggat mycket bilar på samma bana så kommer man tyvärr till en insikt att motoreffekt är klart den enklaste vägen till snabba varvtider om allt runt om kring hänger med.

Jag räknar med att varje km/h ut från chikanen är nära 1 tiondel om man kollar loggarna.
Men måste handla mera om Aero?
GT3RS måste ju ha mera drag än E92 även om du har lite Aero på den?