Snart ska jag byta motor i Alfan till en turbomotor från en Fiat Coupe 2.0 turbo. De har ett gjutet grenrör och original 190 hk. Jag tänker byta till en modernare turbo, chip, större intercooler och öppnare andning. På hyllan ligger det ett koolt grenrör från Supersprint, men det läcker som ett såll... Jag svetsar och svetsar, men det blir inte tätt. Det är sprickor invändigt i kollektorn och fult lappat sen tidigare. Vi säjjer att jag får det tätt! Då är det fula svetsfogar invändigt som jag inte kan slipa ner helt och lappat utanpå med plåtskarvar invändigt. Det är alltså inte alls slätt och fint invändigt, hur mycke kommer det störa/förstöra grenrörets funktion? Är det värt att försöka få det tätt men fult jämfört med ett gjutet original? Jag tänker inte ta ut 1000tals hästar, förhoppningsvis några 10tal mer än standard.

elCrillo skrev:

Snart ska jag byta motor i Alfan till en turbomotor från en Fiat Coupe 2.0 turbo. De har ett gjutet grenrör och original 190 hk. Jag tänker byta till en modernare turbo, chip, större intercooler och öppnare andning. På hyllan ligger det ett koolt grenrör från Supersprint, men det läcker som ett såll... Jag svetsar och svetsar, men det blir inte tätt. Det är sprickor invändigt i kollektorn och fult lappat sen tidigare. Vi säjjer att jag får det tätt! Då är det fula svetsfogar invändigt som jag inte kan slipa ner helt och lappat utanpå med plåtskarvar invändigt. Det är alltså inte alls slätt och fint invändigt, hur mycke kommer det störa/förstöra grenrörets funktion? Är det värt att försöka få det tätt men fult jämfört med ett gjutet original? Jag tänker inte ta ut 1000tals hästar, förhoppningsvis några 10tal mer än standard.

Det spelar ingen roll om du får det tätt, materialet är urkolat, söndervärmt, söndervibrerat och söndervärmecyklat. Det kommer efter kanske en timmes bruk spricka igen...

Ska du göra någonting ha det som mall, kapa bort varje rör och svetsa ihop nya rör.

Det de flesta missar med extraktorrör och turbo är att turbon inte får belasta röret, utan ska sitta fast mot topplock/motor med stag. Röret ska bara leda avgaser.

Supersprint brukar vara rostfritt, är inte detta RF?

Guy Croft gjorde omfattande test i flödesbänk och dömde ut i stort sett alla eftermarknads inklusive Supersprint. Jämför man original gjutjärnsstock med det enda som han godkände så flyttar man bara runt flöde mellan de olika portarna utan att egentligen vinna något av värde. Det är för lite plats mellan motor och kylare för att kunna utforma ett vettigt extraktorgrenrör så länge man inte flyttar ut turbon t.ex. över växellådan.

Det är dessutom svårt att få det att hålla tätt mot toppen pga av att rostfritt har en hög värmeutvidgningskoefficient vilket ger spänningar i materialet och det vill slå sig. Trist men sant.

Skillnaden på ett gjutet och ett extraktor grenrör på en vanlig motor är inte stort.