Troligen för att det sitter en CV-knut (kulknut) med mycket plunge (axiell rörelse) där, då kommer kulorna behöva lite mer utrymme och de korslagda banorna gör att de "möts" i tre par så skruvarna får flytta lite på sig.
Glöm inte att köpa rätt bananbrickor för skruvarna så du slipper läckage runt fettkoppen.

Tror du har rätt i att det blir för mycket jobb att styra med orginal ECU, har man dessutom ingen bil att kolla signaler på så är det ännu värre...
Troligen så kommer du betydligt snabbare dit du vill genom att styra den direkt med MAXX ECU, det du tappar är tempmodellen som rampar ut om det blir för varmt men känner jag dig rätt så kommer du ändå inte använda den.

Re:

MaZ skrev:

Troligen för att det sitter en CV-knut (kulknut) med mycket plunge (axiell rörelse) där, då kommer kulorna behöva lite mer utrymme och de korslagda banorna gör att de "möts" i tre par så skruvarna får flytta lite på sig. Glöm inte att köpa rätt bananbrickor för skruvarna så du slipper läckage runt fettkoppen.

ok, bra svar. Alltid intressant lära sig mera. Jag var dock mera nyfiken om någon visste om detta var unikt för tidiga årsmodeller av e46 330 , långloppan e46 325i har inte detta utseendet på drivaxlar. Jag behöver inte köpa M3 drivaxlar utan det passar även från andra modeller. Priserna är dock kring 100 euro oavsett.

MaZ skrev:

Troligen så kommer du betydligt snabbare dit du vill genom att styra den direkt med MAXX ECU, det du tappar är tempmodellen som rampar ut om det blir för varmt men känner jag dig rätt så kommer du ändå inte använda den.

Jag kommer nog bara logga tempen och lägga någon larmnivå skulle jag tro. Skulle temperaturen bli hög så går det ju montera externt oljekyl och ansluta via hålen för påfyllning/tömmning.

Eftersom man inte kan mäta direkt på lamellernas yta så har man en beräkningamodell för hur mycket energi man stoppar in i kopplingen kontra hur mycket tid det går (värmeavledning) och sen anpassar man användningen om det börjar bli för varmt.
Den beräkningsmodellen "tempmodellen", tar skitlång tid att ta fram men den kommer som sagt bara att vara ivägen för dig.

Temp modellen är ju också till för att grejerna ska hålla hela garantitiden också, för hela populationen. Det handlar ju om att erbjuda prestanda men samtidigt inte drunkna i klagomål.

Ja för orginalinstallationen är den ju såklart extremt motiverad.

Jag fick både ledlager och M3 drivaxeln i veckan.4st M12.



Vänster m3 drivaxeln var rätt längd och splines. Men ABS kransen har större diameter än min orginal. Jag skall prova att lossa ABS sensorn och se om den får plats i övrig, då kanske man kan distansera ut ABS sensorn.


En annan detalj var diametern på ytan som jag mäter på med skjutmåttet. Den är samma mellan m3 och 330i. men mindre på e39. Tror dock det mest är en skyddsgrej för inte smuts och vatten skall komma in i hjullagret . och har ingen bärande funktion.



330 drivaxeln passar på F80 diffen förutom den assymetriska delningen. vore ju perfekt man kunde hitta en drivaxel som passar direkt. ELLER byta hjulsidan sidan på m3 drivaxeln till 330i.

Kan du inte byta medbringare i diffen kanske?

Re:

Cammo skrev:

Kan du inte byta medbringare i diffen kanske?

Nope, 330 medbringarna passar inte alls, fel längd och diameter.

Passar E46 M3 axeln mot klumpen?

M3 (E36 och E46) och Z4M hjullagerhus+hjullager är ju större än E46 icke M... Går ju att byta hela rasket, borde gå att hitta. Det är klart, det blir ju mycket grejer liksom - men också skönt med "bolt-on" den dagen något ger sig.

Re:

SevenEight skrev:

Passar E46 M3 axeln mot klumpen? M3 (E36 och E46) och Z4M hjullagerhus+hjullager är ju större än E46 icke M... Går ju att byta hela rasket, borde gå att hitta. Det är klart, det blir ju mycket grejer liksom - men också skönt med "bolt-on" den dagen något ger sig.

E46 M3 drivaxel passade direkt mot F80 M3 diffen.

jag skall provmontera drivaxeln mot mina 330 hjulnav med abs sensorn bortagen, det blir först om några dagar.

Jag skriver inte mycket här, men alltid en tråd värd att läsa och lära av.

Re:

Marcus Gustafsson skrev:

Jag skriver inte mycket här, men alltid en tråd värd att läsa och lära av.

Tack för det. Det är lägre tempo iår. Jag reser mycket i jobbet för tillfället.

Jag fick hem bakre bromsok från bmw F serie Msport. Dom är nästan bolt-on på e36/e46. bara en övergång från M12x1.5 på oken till M10 på spindeln. (eller borrar upp hålen i spindeln)

Sedan byter man till bromskivor från bmw E60 535d som är 345 x 24mm, kostar bara 70 euro för 2st!
Så blir diameter och tjocklek också rätt. Och parkeringsbroms fortsätter funka. Allt för kunna uppfylla kraven för SFRO ombyggt fordon.

Allt enligt: https://youtu.be/eo9ckFPWZnY?si=UK1BetFfWe0Qg8yU



M12x1.5 till M10 inserts.

Tar man ur ABS givaren så passar E46 M3 drivaxlarna fint på 330 hjulhubbarna . ABS kransen hamnar fint i center av hålet för ABS givaren så med en distansring kommer nog det funka också. Det är samma antal tänder 48st på både 330 och M3 abs ringarna.



Provmontering av F serie bromsok på orginal 320x22 mm skivor. Man behöver nog kapa lite i bromskölden för att få dit dom större E60 535d skivorna sedan.

Jag har fått ytterligare en vänster e46 M3 drivaxel och kunde nu mäta avståndet imellan när dom är helt inpressade och horisontella mot varandra. 350mm. Aktiva diffen är 310mm bred så det finns gott om plats.

Två spacers mellan drivaxlar och diffens medbringare behöver tillverkas men dom kommer vara olika tjocka så det tar jag när diffen kommit på plats och jag kan mäta.



Fick även hem två e60 535d bromskivor, (345x24mm) totalt 85 euro med frakt ! Och dom passade fint med en 5mm spacers bakom och lite kapning i bromskölden.



Bromsoket linjerar mycket bra och bromsbelägget täcks in perfekt både ytter och inre del.



Och allting ryms även i mina 17" fälgar.

Tänk på att du förlorar 5mm navstyrning när du har 5mm spacer bakom bromsskivan

Re:

zmicke skrev:

Tänk på att du förlorar 5mm navstyrning när du har 5mm spacer bakom bromsskivan

jo vet om det, jag skall fixa några ringar. I youtube videon använder han asymmetriska M12/M10 inserts/bussning. Men det verkar inte behöva vara asymmetriska. En M12/M10 övergång räcker bra.

Förutom bromsarna så krävs även att styrninginrättning/rattstång för bilen skall gå att registera som ombyggt fordon. Jag tänkte passa först byta till Volvo elservopump som stöds av Maxxecu. Men en ännu smidigare lösning vore elservo direkt på kuggstången som bmw har bl.a på sena e90. då slipper man oljebehållaren, servopump och alla slangar och kylrör.

Lite mera mek med CAN styrning men jag såg att patrik skoog hittat en lösning med standalone styrning av elservot. https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?p=1785626#1785626



Det är trångt mellan motor och kuggstång på e46an, osäkert om elservot ryms. Går väl bygga neråt en bit om det behövs.

Nu är bakbromsarna klara. E60 535d skivor + F serie Msport bromsok.

Orginal slangarna tog i dämparen. så jag beställde 550mm långa med 20 graders banjo från speeding.


Jag borrade upp orginal fästöron på spindeln från 10 till 12mm
Bromskivan fick jag svarva ner ytterdiameter från 345mm till 340mm pga det tog i lite i bromsoket. på bilden syns även hur bromskölden är nedkapad i djupled.


Bakom skivan sitter en 5mm spacers från j-spec. uppsvarvad innerdiameter från 72.56mm till 75mm. Den behövs för skivan skall hamna centrerat i bromsoket.

Jag tillverkade även en lite navring i plåt som sitter mellan bromskivan och yttre delen av naven så bromskivan centrerar ordentligt. Gjorde den av en bit 76mm avgasrör och knackade på plats.



Jag har ju ingen koppling längre nu med 8hp lådan. Så jag pluggade hydralanslutningen till den, annars rann det från röret till slavcylindern(som ej är kvar) när man fyllde upp behållaren.

Det händer lite grejor så sakta. En kompis har köpt en 8hp45 låda till sin E36 busbil. motorn är en M52TU (i princip en M54) med turbo och mercedes diff med hydralisk styrd lamellbroms.

Lådan kommer från en bmw N57 motor så det krävs en adapter mellan motor och lådan. (min låda som var bolt on kom från en N54/55 motor) Men denna hade redan bytt TCU från 8hp70 vilket krävs för kunna styra den från Maxxecu.

Jag har nyligen fått en ny beta programvara för 8hp45 lådan som skall åtgärda ett nyligen upptäckt fel. 45 lådor har 56 tänder på turbinen och 70/90 har 90 tänder. Felet yttrar sig endast i 45 lådorna i form av den inte alltid växlar ner och upp direkt. Jag har upplevt det några få gånger.
Nya flashen kräver även en beta av Mtune. Vilket jag också fått. Min egen bil hade redan fått detta för några veckor sedan.

Nu ville vi kontrollera om lådan verkligen hade rätt TCU och funkade i övrigt så vi flashade om lådan med maxxecu mjukvara och sedan kopplade vi in lådan på CAN buss och matningspänning med lådan stående på utsidan av bilen. Funkade alldeles utmärkt. alla värden dök i i maxxecu.

Själv har jag fortsatt med aktiva diffen Hoppas hitta något vettigt sätt att hänga upp klumpen Sedan är det rätt enkelt.

Efter att funderat för länge vid bakvagns mockupen så tog jag tjuren vid hornen och satte igång. Tog ner e46 bakvagnen och kapade bort delar av bakre diff upphängningen för att få plats med F80 diffen istället.

Jag tror jag hittat en bra sätt där jag återanvänder F80 orginal alu-ram och bygger nytt fäste för den i e46 bryggan. F80 diffen är en tung best, den får precis plats.

Två vänster drivaxlar från E46 M3 passar oförskämt bra rakt av, behövs ev. någon spacers för inte dra isär drivknutarna för mycket.
Jag ser fram imot att kunna logga hall givarna i aktiva diffen och bygga något i maxxecu för closed-loop styra den aktiva diffen

Kan även rapportera att kompisen busbil att en N57 flexplatta blev bolt on på m52tu/m54 motorn