Misstänker att det kanske finns fler än jag här såväl nyfrälsta som rutinerade rävar som ibland funderar på nytt bilköp och då kommer alltid frågan vad ger mig mest pang för pengarna?!
Så varför inte samla alla grymma erfarenheter och kunskaper i en tråd (ber om ursäkt om jag missat helt att denna trådtyp redan finns )
Jag tänker mig att vi kan grovt dela in i följande inköpsbudgetar för bil:
* 0 - 50.000kr
* 50.000 - 100.000kr
* 100.000 - 150.000kr
* 150.00 - 250.000kr
* 250.000 - 500.000kr
* 500.000 - 750.000kr
* 750.000 - 1.000.000kr
* 1.000.000 - ....
Lämpliga kategorier kanske kan vara:
* Motor/prestanda
* Väghållning
* Körglädje
* Kostnad uppgraderingar
* Kostnad drift
* Helhetsomdöme
Motor/prestanda
Miatan kan knappast anklagas för att vara den mest hästkraftstinna i klassen allt från 115 - 146hkr ryms inom dom två första generationerna. Har själv en 1.8l vvt motor på 146hkr som jag ändå bedömer som hyfsat rapp.
Sammantaget 3/5
Väghållning
Om miatan saknar hästkrafter så gäller det motsatta för väghållningen. Riktigt fint chassie från fabrik och näst intill perfekt viktfördelning mellan fram och bakaxel.
Sammantaget 5/5
Körglädje
Miatan är en riktigt trevlig bekantskap som trots den relativa avsaknaden av häftkrafter ger många smiles per miles. Tror det är svårt att hitta så mycket körglädje för dessa pengar.
Sammantaget 4/5
Kostnad uppgraderingar
Miatan är världens mest sålda sportbil och kanske just därför så är tillgången till olika uppgraderingar är nästan oändlig...
Ett coilovers-kit kan kosta allt mellan några tusenlappar upp till över tjugo tusen beroende på ambition. Ett par bättre gatdäck kostar inte heller skjortan då det är vanliga dimensioner i 15" eller 16" som gäller.
Sammantaget 4/5 om man inte har ambitionen att öka antalet hästkrafter med exempelvis turbo eller kompressor.
Kostnad drift
Relativt liten och lätt bil som inte kräver vare sig dyra däck eller bromsbelägg och som inte drar stora mängder soppa vid bankörning samt som lätt servas själv hemma och inte kostar en månadslön eller två att försäkra medför en riktigt bra ekonomi
Sammantaget 4/5
Helhetsomdöme
Att miatan är världens mest sålda sportbil talar sitt tydliga språk, svårt att hitta något som ger så mycket glädje för pengarna. Eller som Jeremy Clarkson lär ha sagt:
Sammantaget 5/5
Senast ändrad av erikjakan, 16 Jun 2021 22:22 (1 gång)
Budget 250.000-500.000kr
Bil: 996 turbo
Motor/prestanda
420hk original, skottsäker och lätt att trimma! Svag punkt är 3ans växel i lådan. I övrigt bra med torrsump standard.
4/5
Väghållning
Original inte jättebra, men med små medel väldigt bra! Borttagen 4wd och diff är ett måste tycker jag!Vridstyv kaross
4/5
Körglädje
Med rätt moddar, otroligt givande, lätt att åka på sladd om man vill, lätt att bromsa, sikta och skjut bil!
4/5
Kostnad uppgraderingar
Porsche, det mesta är dyrt men i gengäld så håller det bra jämfört med många andra märken.
3/5
Kostnad drift
Låg driftkostnad för farten, men med fart kommer slitage som alltid. Bromsar håller 4-6 banträffar i fullt tempo. Däck fram ca 6 träffar, däck bak max 4 träffar.
Väldigt låg värdeminskning borgar för god enkonomi!
4/5
Helhetsomdöme
Åk på valfri banträff så ser man en majoritet av Porschar, det i sig är ett väldigt gott omdöme!
Sammantaget 4/5
Erik Wedlund
Nurburgring 7.14.8 BTG Z06
Nurburgring 7.40 BTG 996 Turbo
Mantorp 1.23.7 Carrera S
Gelleråsen 1.18.40 M3e36
Gelleråsen 1.11.5 996 turbo
Magnus ThoméStockholmHär sen Nov 2002 Inlägg: 42482 ForumägareMina bilar
Förslag på bilar om någon har kunskap och om de fortfarande är bra bang for the buck?
Renault Clio och Megane (olika generationer...)
Ford Fiesta och Focus (samma....)
Porsche 996 Turbo? Eller utan? EDIT: Erik var snabbare
Peugeot 206
BMWs alla olika M-modeller ligger ganska högt, finns väl ingen generation som just nu är billig för vad man får? Men vad är läget med icke M?
Subaru/Toyota BRZ/GT86 ligger väl bra till nu?
Vilken generation Golf GTI kan vara bäst bang for the buck?
Magnus Thomé
meantekFlenHär sen Mar 2013 Inlägg: 3313Mina bilar
Motor/prestanda
Inte snabb rakt fram, då den ändå är framhjulsdriven, men fullt tillräckligt med mos för att ha kul förutom på Mantorp och Anderstorp. Motorkonstruktionen är lite retro med gjutjärnsblock och grunden har hängt med sedan tidigt 80-tal - byggd som en pansarvagn och klarar oöppnad kanske runt 350 häst. Varvar dock inte.
4/5
Väghållning
Separata hub carriers och lamelldiff. Fy vad det greppar om man vågar pressa och lär sig piska FWD.
4/5
Körglädje
Lift-off oversteer vid behov, lite pops and bangs... Men vill man sladda i snöhögarna om vintern får man backa.
4/5
Kostnad uppgraderingar
Var inte billigt när jag höll på, runt 2013-15, men det har kommit fler och mer prisvärda lösningar på det mesta. Samma Brembo-ok fram som på exempelvis Lancer Evo X och Volvo S60R, så tillgång på sådant är inte ett problem. Mer behövs egentligen inte, om man inte vill börja bygga om hela motorn. Skadar inte att alla kört dem på Nürburgring åratal i sträck nu när det kommer till både know-how och tillgång och kostnad på moddar.
5/5
Kostnad drift
Billiga att försäkra, sliter dock ut bussningar till nedre hub carriers fram rätt fort. Räkna med att byta dem en gång per bansäsong om du kör mycket. 0,8 liter milen om man ligger och landsvägskör, marschar man 180-200 på Autobahn drar den 1,4-1,5 liter milen. Delar till överkomligt pris om du inte köper i svenska butiker.
5/5
Helhetsomdöme
Vill du köra fort out of the box och dessutom sitta säkert om du råkar bli lite för bra kompis med ett räcke eller mur någonstans finns det inget billigare. Priserna har stagnerat runt 130 kkr-strecket, jag sålde min hyfsat pimpade bil 2016 för 165 k.
4,5/5
Kanske tar jag och dissekerar Clio III RS fas 1 någon dag också. Den har jag inte lika mycket gott att säga om.
Motor/prestanda
2-liters sugmotor med uppgiven effekt 147kW.
Som alla flitigt påpekar så fort man visar sig med bilen är det ingen raket.
Dock har omgivningen, de coola killarna i depån, mer mentala problem med ev bristande effekt än den som faktiskt kör och njuter av bilen.
3/5
Väghållning
Bra balanserat chassi torsendiff som standard. Riktigt bra.
4,5/5
Körglädje
Kul bil på favoritvägen. Kul bil på bana. Kul bil i konbanan
4/5
Kostnad uppgraderingar
Finns en uppsjö av bitar eftersom detta i många länder är en av de vanligaste plattformarna att "uppgradera". Kan vara lite dyrt och krångligt med frakt från Japan, US, OZ och UK som gör att man kanske avstår. Själva delarna inte dyrare än till andra bilar.
4/5
Kostnad drift
Billiga att driva för att vara en "sportbil". Går inte åt mycket däck och bromsar jämfört med för tyngre bilar.
4/5
Helhetsomdöme
Svårt att hitta roligare banbil i samma segment med samma potential. Lirar i samma division som senare Miator.
Motor/prestanda
1,8l sugis. 118-190 hp beroende på variant.
3/5
Väghållning
Den låga vikten ca750kg, i kombination med bra däck och chasiie är svårslagen.
4/5
Körglädje
Inget styrservo, inget bromsservo, ingen ABS och fjädervikt. Lätt överstyrt och underbart kontrollerbart.
Kanske lite undermotoriserade jämfört med alla moderna bilar, men i kurvorna och i inbromsning spelar
det mindre roll. Känslan i styrningen och hur blien beter sig under belastning har jag inte varit i närheten av
i någon annan bil jag kört.
5/5
Kostnad uppgraderingar
Det finns gott om tuning både för bromsar, aero, chassie, kaross och motor.
4/5
Kostnad drift
Det mesta till en Elise S1 är riktigt billigt. Försäkring, skatt och reservdelar, det behövs inget större konto
för att hålla igång en Elise. Bilarna håller ett stabilt begagnat.
5/5
Helhetsomdöme
Bang for the buck - en Eise är buskul att köra, öppet eller med tak. Sommarvägar eller bana.
Inga bekvämligheter, ingen komfort bara körupplevelse. Långresor och transport däremot är inte områden
dör en Elise gör sig bäst.
4/5
Bil: Corvette C5Z06
Motor/prestanda
LS6 405hk 5.7L stryktålig motor som levererar , 0-100 4.3sek(svårt att uppnå GMs officiella siffra)toppfart 270 - 275 km/h
4/5
Väghållning
50/50 viktfördelning , motorn med centralt placerad kamaxel lägger vikten lågt i chassiet , hela chassiet med dubbla A armar är gjort i aluminium , den omdiskuterade bladfjädern i komposit går från sida till sida.
Mycket vanlig uppdatering är att montera bort bladfjädern och installera coilovers vilket höjer väghållning till en 4 men original bara en mycket stark 3+
3.5/5
Körglädje
Blandat , bilen saknar ljudisolering , C5Z06 generellt har en tafflig inredning med urusla stolar , men den är byggd för banan och den här råa rejs maskinen lyser igenom kanske den sista hotroden någonsin från fabrik , personligen älskar jag det men inte alla gör det , det är inte en bruksbil.
4/5
Kostnad uppgraderingar
How fast do you whana go som Amerikanarna säger , det finns ALLT till C5an och på en C5Z06 så byter du till coilovers nya stolar ratten sen är det bara att åka , men så klart en del pengar ska ju ut här du landar nog på en 35-50k totalt med belägg + däck beroende på vilka krav du har.
4/5
Kostnad drift
Billiga att försäkra , landsväg ligger du på 0.8L mil 100-110 , men så klart snart 20 år gamla bilar behöver lite nya slitdelar till och från.
4/5
Helhetsomdöme
Corvette ses som en pensionärs racer för övervintrade raggare med all rätt , medelåldern i Vette klubben är 59 bast men här med Z06 så finns guldkornet se förbi skogen så att säga.
Original tidigt 2000 tal så åkte C5Z06 Nordslingan på 7.56 vilket sände chockvågor in i dem Tyska finrummen och fick dem att vakna till ordentligt
Andra uppenbara fördelar är den rostar inte så klart då hela karossen är i glasfiber liknande material , du kan åka på raggarträffen ena dagen och nästa så åker vi på en trackday
4/5
Vi avslutar det hela med ett Dougscore
Mats Ahlgren
C6 Corvette Callaway SC606 -2010 Cybergrey
NS: 16
Martin FåglefeltFagerhult, Habo.Här sen Dec 2002 Inlägg: 1169Mina bilar
Senast ändrad av carl.josefsson, 28 Jun 2024 19:47 (1 gång)
Budget 250.000 - 500.000kr
Bil: Porsche Cayman S - 987.2
Motor/prestanda
En skönsjungande boxer-sexa kan väl aldrig vara fel, 320hkr ger skaplig skjuts när man trycker på pedalen, 4500-ish varv och uppåt är det rena drömmen skulle jag säga 4,5/5
Väghållning
Med motor i mitten vad kan gå fel..... fantastiskt rolig och välbalanserad bild som svänger in riktigt bra under normal körning, för mer inspirerande körning på bana etc. så krävs det lite pill och uppgradering för att få till tillräckligt med camber för att inte käka upp däcken helt och brottas med understyrning och det är väl det som håller borta en femma i betyg.
Sammantaget 4.5/5
Körglädje
Så jäkla kul bil helt enkelt! Den svänger bra, den accelererar bra, den bromsar bra, vad mer kan man begära tänker jag?? klart att Miatan som jag hade innan kanske svängde bättre men den var ju relativt sett långsam och om jag gillade den som satan men nu gillar min Cayman ännu mer kan inte betyget bli mer än en solklar femma!!
Sammantaget 5/5
Kostnad uppgraderingar
Porsche är mest troligt världens mest sålda sportbilsmärke och kanske just därför så är tillgången till olika uppgraderingar är nästan oändlig...
Ett coilovers-kit kan kosta allt mellan några tusenlappar upp till nästan hur mycket som helst beroende på ambition. Ett par bättre gatdäck kostar inte heller skjortan då det är vanliga dimensioner i 18" eller 19" som gäller.
Skulle inte säga av vad jag sett hittills att delar är betydligt dyrare än till exempelvis en Miata.
Sammantaget 4/5
Kostnad drift
Relativt lätt bil som inte kräver vare sig superdyra däck eller ohemult dyra bromsbelägg borgar för en okej driftkostnad, klart att 3.4 liter boxer-sexa sörplar i sig lite på banan men under inspirerad vardagskörning så ligger förbrukningen på ca. 0.9 vilket få ses som riktigt bra samt att den lätt servas själv hemma och inte kostar en månadslön eller två att försäkra medför en helt okej ekonomi. Köper man en 987.1 Cayman så får man passa sig för såväl det berömda IMS-lagret samt borescore vilket kan gräva djupa hål i plånboken, men om man skippar det och kör en 987.2 två istället så är saken biff!
Sammantaget 4/5
Helhetsomdöme
Jag trodde att Miata Is Always The Answer, men shit vad fel jag hade!!!
Fantastiskt trevlig bil som daily driver med alla bekvämligheter man kan önska sig samtidigt som det är ett riktigt potent vapen på räserbanan, Cayman S is the shit helt enkelt!!!
Sammantaget 5/5
/C
Min tolkning ör at GT86 är en modern Porsche 944s2 men med bättre kvalitet. Välbalanserad och något undermotoriserad.
Hyrde en GR86 för ett tag sedan för att jag ville prova en. Jag blev så otroligt imponerad av den bilen. Hela känslan var fantastisk! En riktigt sportbil i hela känslan
Peter Sundström
Nissan Skyline KGC10 Hakosuka, Datsun 280Z, MGB GTS V8, Giulia QV
324 varv på Nordschleife
carl.josefssonGöteborgHär sen Jul 2008 Inlägg: 1697TrådstartareMina bilar
Motor/prestanda
En skönsjungande boxer-sexa kan väl aldrig vara fel, 320hkr ger skaplig skjuts när man trycker på pedalen, 4500-ish varv och uppåt är det rena drömmen skulle jag säga 4,5/5
Väghållning
Med motor i mitten vad kan gå fel..... fantastiskt rolig och välbalanserad bild som svänger in riktigt bra under normal körning, för mer inspirerande körning på bana etc. så krävs det lite pill och uppgradering för att få till tillräckligt med camber för att inte käka upp däcken helt och brottas med understyrning och det är väl det som håller borta en femma i betyg.
Sammantaget 4.5/5
Körglädje
Så jäkla kul bil helt enkelt! Den svänger bra, den accelererar bra, den bromsar bra, vad mer kan man begära tänker jag?? klart att Miatan som jag hade innan kanske svängde bättre men den var ju relativt sett långsam och om jag gillade den som satan men nu gillar min Cayman ännu mer kan inte betyget bli mer än en solklar femma!!
Sammantaget 5/5
Kostnad uppgraderingar
Porsche är mest troligt världens mest sålda sportbilsmärke och kanske just därför så är tillgången till olika uppgraderingar är nästan oändlig...
Ett coilovers-kit kan kosta allt mellan några tusenlappar upp till nästan hur mycket som helst beroende på ambition. Ett par bättre gatdäck kostar inte heller skjortan då det är vanliga dimensioner i 18" eller 19" som gäller.
Skulle inte säga av vad jag sett hittills att delar är betydligt dyrare än till exempelvis en Miata.
Sammantaget 4/5
Kostnad drift
Relativt lätt bil som inte kräver vare sig superdyra däck eller ohemult dyra bromsbelägg borgar för en okej driftkostnad, klart att 3.4 liter boxer-sexa sörplar i sig lite på banan men under inspirerad vardagskörning så ligger förbrukningen på ca. 0.9 vilket få ses som riktigt bra samt att den lätt servas själv hemma och inte kostar en månadslön eller två att försäkra medför en helt okej ekonomi. Köper man en 987.1 Cayman så får man passa sig för såväl det berömda IMS-lagret samt borescore vilket kan gräva djupa hål i plånboken, men om man skippar det och kör en 987.2 två istället så är saken biff!
Sammantaget 4/5
Helhetsomdöme
Jag trodde att Miata Is Always The Answer, men shit vad fel jag hade!!!
Fantastiskt trevlig bil som daily driver med alla bekvämligheter man kan önska sig samtidigt som det är ett riktigt potent vapen på räserbanan, Cayman S is the shit helt enkelt!!!
Sammantaget 5/5
/C
Bumpar tråden och återkopplar mitt dryga första år.
Däck: Två uppsättningar
Bromsbelägg: en uppsättning
Så jag kanske borde ändra kostnaden för drift till en 3:a istället för en 4:a.......
)
Ska bli riktigt spännande att läsa vad som skrivs och vilja förslag som kommer in!
Magnus Thomé
