Krängare, fjäderben och bromsens frågor

Jag håller på med min Volvo 240, och har några frågor.

1, Ang krängare, vill bygga mig en egen fram likt den på bilden, men jag är osäker på materialval, vad bör jag tänka på? Vad för rör? Vad för material till knivarna?

2, Vill även bygga egna fjäderben med original 240 spindel, av coilsvariant, ska byggas för lösa stötdämarinsatser, vad använder man för rör till dessa ?

3, Bromsar, vill ha 330mm skivor fram, gärna 6kolvs ok, tips på ok som passar 330mmskivor. Vill även ha större bromsar bak, vad skulle ni rekommendera dit? Har 17tumsfälgar.

fråga 1 kan jag svara på de andra är svårare då de är mer styrda av dimensioner
Material val till Rör och armar S355Jr eller om du vill ha rostfritt EN1.4301(SS2333)

MVH Tommy

Tack för svar, rekommenderad dim/tjocklek?

dimensioner är nog något man kan räkna på, sök här på forumet så hittar du säkert något av värde.
kolla denna länk där finns nog det du behöver
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=7043
spontant killgissat så börja med
armar i 8-10 mm tjocklek t.ex. Pl.s 50x8
rör diameter35 x4

mvh Tommy

Varför vill du ha så stora skivor och just 6-kolvsok?
17" fälg och stora bromsar kan vara en utmaning platsmässigt.

6 kolvs ok är väl mest en fix idé, men 330mm ska jag ha ivarje fall. Eller tänkte kanske lite att om jag har 6 fram kan jag ha 4 bak

Jag resonerar som så här:
Så små bromsar som möjligt som klarar uppgiften, mindre vikt och roterande massa.
Mindre belägg och skivor är billigare.
Bättre kylning när inte fälgen är "full" av bromsar.

Min Mustang 1965 har 290mm skivor med Porsche/Brembo fyrkolvsok och tillräcklig kylning. Har fullt tillräckliga bromsar ( däcken sätter gränserna för hur mycket retardation det kan bli, inte ok/skivor ) som utan minsta problem klarar 2 säsonger med bana/konbana innan beläggbyte.


Hur har du tänkt använda bilen?

Det finns massor av alternativ på skivor runt 300 som går att pussla med en hel drös olika ok. Men att få in just 330 skiva och ok i 17" smalnar av alternativen rejält.
Skivor och belägg är inga livsinvesteringar, om bilen används så kommer de att behöva bytas, i närtid.
Så tillgänglighet på ersättningsgrejer av lämplig kvalité bör spela stor roll i valet av lösning, som dessutom bör lira med befintlig huvudcylinder, eller så ska även huvudcylindrar läggas med i mixen och begränsa valen än mer.

Kör själv med 298 (11.75") i 15". Valet av fälgar är lite begränsat och inga vikter där oket är, men jag har så jag klarar mig. Men jag hade gärna haft fler kvalitétsalternativ på skivor och ännu fler (tillgängliga) belägg att välja bland.

Ska användas som besiktad trackdaysbil, jag har skivor och bells redan, så de kommer bli dom skivorna

Det går att tänka på olika sätt med bromsar. Jag respekterar Jannes åsikt om "så små som möjligt" men en alternativ tanke är att större bromsar blir mindre värmestressade vilket gör att standardbelägg kan räcka längre.

Min erfarenhet efter att ha gjort SFRO-besiktning på ganska många 240, är att det är en bil med kanske förvånansvärt bra viktfördelning (som exempel, en 242 med T6, halvbur och BMW-låda, 55% fram och 45% bak utan förare, 1271 kg med soppa) och den fungerar ofta bra med relativt stora bromsar bak. De som kör S60R har ju ofta 330 mm både fram och bak, eller typ 330 fram och 308 mm bak med XC90-grejer.

Ser man till att landa bromsbalansen rätt (bromsvåg rekommenderas) funkar de storlekarna bra enligt min erfarenhet. Sedan skulle jag prioritera ok där det är relativt lätt att köpa belägg med olika compound.

Cayenne har ju 6kolvs-bromsok i den storleken som är billiga och vanliga att använda i diverse uppgraderingar.

Re:

therealpinto skrev:

Det går att tänka på olika sätt med bromsar. Jag respekterar Jannes åsikt om "så små som möjligt" men en alternativ tanke är att större bromsar blir mindre värmestressade vilket gör att standardbelägg kan räcka längre. Min erfarenhet efter att ha gjort SFRO-besiktning på ganska många 240, är att det är en bil med kanske förvånansvärt bra viktfördelning (som exempel, en 242 med T6, halvbur och BMW-låda, 55% fram och 45% bak utan förare, 1271 kg med soppa) och den fungerar ofta bra med relativt stora bromsar bak. De som kör S60R har ju ofta 330 mm både fram och bak, eller typ 330 fram och 308 mm bak med XC90-grejer. Ser man till att landa bromsbalansen rätt (bromsvåg rekommenderas) funkar de storlekarna bra enligt min erfarenhet. Sedan skulle jag prioritera ok där det är relativt lätt att köpa belägg med olika compound.

Tjenare, tack för tipsen ang bromsarna, har du även koll på storleken på cylindrarna dom använt sig av? Tänker då på 242an, är en sån jag bygger på nämligen. / Johan

Nej, inte på rak arm. De flesta har ändå byggt med tandemcylinder (25.4 mm brukar fungera bra till S60R-bromsarna). Det är kanske jag som är lite kär i bromsvågen för att man inte så lätt bygger fast sig.

Re:

Cédric skrev:

Cayenne har ju 6kolvs-bromsok i den storleken som är billiga och vanliga att använda i diverse uppgraderingar.

Brembo 17z, satt även på Q7, Toureg och säkert fler. Jag tänkte på samma ok