Re: Godtagbart slitage Alusil + kamaxelbanor?

AxelSoederlund skrev:

Hallå igen, bilen har blivit stillastående länge efter en kamikaze-hare och mycket fram och tillbaka med försäkringsbolaget - har äntligen nått en lösning som inte innebär att skicka bilen i pressen.. Fronten demonterad och nya delar ligger och väntar, fick ett tillfälle att byta bakre packboxen mellan vev och block som läckte nåt djävulskt. Upptäckte en del aluminiumglitter i oljan och ett fåtal magnetiska partiklar efter att ha skurit upp oljefiltret. Började med att ta bort tråget - än mer aluminumglitter men inget magnetiskt. Kollade vevlagren och plockade bort topparna för att hitta orsaken. Frågan nu är hur allvarligt det är, som tur är har jag en till 4.2 V8 men denna vet jag inte skicket på och är 300hk-versionen från en A6 (Såvitt jag kan förstå är det kamaxlar, ventilfjädrar och lyftare som har andra delnummer) Bifogar bilder på cylinderlopp, kamaxelöverslag och vevlager. Vevlagren tycker jag för det mesta visar normalt slitage med undantag för den punkt koppar blivit exponerat? Men saknar också erfarenhet av sånt här. Vad säger ni? Kanske hade det varit bäst att bara tuta och köra tills det något mer allvarligt händer men eftersom planen ändå är att åka ner i tyskland tänkte jag att det var dumt att chansa.

Från min bedömning av bilderna helt normalt slitage på en motor som använts. Lite repor i kamaxelöverfall kan bero på att den gått med lite olja eller tillfälligt tryckbortfall någon gång, alternativt partiklar i oljan. Finns bra möjligheter för minst 20 tusen mil till gatkörning med lite bus då och då.

Du kanske redan löst oljetempfrågan men oavsett ett tips

Jag har en speedster turbo som gillar att bli varm redan som original på väg och med olja enligt spec på 5w-40 är inte banåka så kul när det en sommardag blir 120 grader bara på gata, minst. Är en sån där olje/vatten-värmeväxlare och det sitter en vattentermostat för 82 grader istället för 92 som är original. Ändå varm olja

Jag hittade ett kit som satte en vanlig olje/luft-kylare i serie med original. Kopplas alltså in först när tempen är så oljetermostaten öppnat. Förutom lite fästdetaljer var det bara kylare och två slangar. Jag orkade inte måtta och bygga själv så köpte färdigt. Ena slangen sattes mot utgången på original kylare, den andra från nya kylet och tillbaka till sandwichplattan på motorn. Lika som du visar på bilderna. Gamla slangen (som bitvis är rör på speedstern) fick sitta kvar undanvikt

Ett enkelt sätt att få ned oljetempen billigt

Re:

Jonas Jonsson skrev:

Du kanske redan löst oljetempfrågan men oavsett ett tips Jag har en speedster turbo som gillar att bli varm redan som original på väg och med olja enligt spec på 5w-40 är inte banåka så kul när det en sommardag blir 120 grader bara på gata, minst. Är en sån där olje/vatten-värmeväxlare och det sitter en vattentermostat för 82 grader istället för 92 som är original. Ändå varm olja Jag hittade ett kit som satte en vanlig olje/luft-kylare i serie med original. Kopplas alltså in först när tempen är så oljetermostaten öppnat. Förutom lite fästdetaljer var det bara kylare och två slangar. Jag orkade inte måtta och bygga själv så köpte färdigt. Ena slangen sattes mot utgången på original kylare, den andra från nya kylet och tillbaka till sandwichplattan på motorn. Lika som du visar på bilderna. Gamla slangen (som bitvis är rör på speedstern) fick sitta kvar undanvikt Ett enkelt sätt att få ned oljetempen billigt

Jag tror jag fattar vad du menar, på den här motorn sitter oljekylare och oljefilter i ett och samma aluminumhus som skruvas ansluter direkt mot in/ut oljekanaler i blocket så det blir svårt att koppla in sin på det viset. Finns liksom ingen oljeslang eller ledning att seriekoppla in sig på.

Re:

AxelSoederlund skrev:

Jonas Jonsson skrev: Du kanske redan löst oljetempfrågan men oavsett ett tips Jag har en speedster turbo som gillar att bli varm redan som original på väg och med olja enligt spec på 5w-40 är inte banåka så kul när det en sommardag blir 120 grader bara på gata, minst. Är en sån där olje/vatten-värmeväxlare och det sitter en vattentermostat för 82 grader istället för 92 som är original. Ändå varm olja Jag hittade ett kit som satte en vanlig olje/luft-kylare i serie med original. Kopplas alltså in först när tempen är så oljetermostaten öppnat. Förutom lite fästdetaljer var det bara kylare och två slangar. Jag orkade inte måtta och bygga själv så köpte färdigt. Ena slangen sattes mot utgången på original kylare, den andra från nya kylet och tillbaka till sandwichplattan på motorn. Lika som du visar på bilderna. Gamla slangen (som bitvis är rör på speedstern) fick sitta kvar undanvikt Ett enkelt sätt att få ned oljetempen billigt Jag tror jag fattar vad du menar, på den här motorn sitter oljekylare och oljefilter i ett och samma aluminumhus som skruvas ansluter direkt mot in/ut oljekanaler i blocket så det blir svårt att koppla in sin på det viset. Finns liksom ingen oljeslang eller ledning att seriekoppla in sig på.

På bilden du lade upp tidigare finns en sandwishplatta med nr 16. Är inte det olja ut till kylet och sen retur från kylet?

Re:

AxelSoederlund skrev:

Jonas Jonsson skrev: Du kanske redan löst oljetempfrågan men oavsett ett tips Jag har en speedster turbo som gillar att bli varm redan som original på väg och med olja enligt spec på 5w-40 är inte banåka så kul när det en sommardag blir 120 grader bara på gata, minst. Är en sån där olje/vatten-värmeväxlare och det sitter en vattentermostat för 82 grader istället för 92 som är original. Ändå varm olja Jag hittade ett kit som satte en vanlig olje/luft-kylare i serie med original. Kopplas alltså in först när tempen är så oljetermostaten öppnat. Förutom lite fästdetaljer var det bara kylare och två slangar. Jag orkade inte måtta och bygga själv så köpte färdigt. Ena slangen sattes mot utgången på original kylare, den andra från nya kylet och tillbaka till sandwichplattan på motorn. Lika som du visar på bilderna. Gamla slangen (som bitvis är rör på speedstern) fick sitta kvar undanvikt Ett enkelt sätt att få ned oljetempen billigt Jag tror jag fattar vad du menar, på den här motorn sitter oljekylare och oljefilter i ett och samma aluminumhus som skruvas ansluter direkt mot in/ut oljekanaler i blocket så det blir svårt att koppla in sin på det viset. Finns liksom ingen oljeslang eller ledning att seriekoppla in sig på.

Riv isär oljekylarlådan och kolla. Har du rivit isär motorn vill du byta plaströret i oljekylaren innan den börjar läcka. Det går att göra på plats men Audis anvisingar säger motor ur, du kommer förstå.

På Rs6 så plockar du vill ut från den lådan till luftkyld oljekylare också, så borde inte behövas några rymdingenjörer för att fixa problemet.

Re:

Rolle Scirocco skrev:

Riv isär oljekylarlådan och kolla. Har du rivit isär motorn vill du byta plaströret i oljekylaren innan den börjar läcka. Det går att göra på plats men Audis anvisingar säger motor ur, du kommer förstå. På Rs6 så plockar du vill ut från den lådan till luftkyld oljekylare också, så borde inte behövas några rymdingenjörer för att fixa problemet.

Vattenröret in mot blocket? Det har redan gått av, hehe. Ja oljekylare löser man enkelt med sandwhichplate som på RS6, har en på hyllan. Trodde Jonas pratade om att koppla in extern kylare utan sandwhich plate, direkt på oljeledning.

Tror mig ha funnit källan till aluminumpulvret i oljan. På ena toppen har främre lagerbanan har fått ena hörnet tilltryckt vilket gjort att hela kammen snedställts så att oljefilmen brutits, slitit lagerbanor/överfall och tittar man nogrannt ser man att kamen blivit blå av värmen runt en av lagerytorna (ej i bilden). Utöver detta har kamkedjan tagit i toppen och slipat bort lite material samt att två "brickor" från lyftarna lossnat, ena satt fasthamrad mellan ventil och fjädertallrik men den andra har jag inte hittat. Någon som vet vilken funktion de fyller egentligen?

Kanske är det den försvunna brickan som maldes ner och blev till de magnetiska partiklarna i oljefiltret . Tycker hela grejen är lite mysko.

Det positiva är att jag har två likadana toppar i klanderfritt mekaniskt skick om än SJUKT igenkoksade. Det som behöver göras är att flytta över kamaxlar och ventilfjädrar från S6-topparna till A6-topparna. S6-kamaxlarna löper fint i A6-topparna men kärvar i S6-topparna.

Sista bilderna jämför A6/S6 lyftare och kammar. Ser ju ut som att enda skillnaden är att man kapat av vad jag tror är någon rest av inlopp från gjutningen? Vill minnas att Rallyquattro behandlade detta i sin tråd men S6/S8-kammarna lyfter 1.5mm mer än sin "snälla" motsvarighet.