Vi vill snarast höra en "sound stage"....

Den lär yla...

Brukar inte grenrör till raka fyror vara byggda 1-4 2-3, denna ser ju ut att vara 1-3 2-4?

En Värdig ersättare även om man är lite Bmw färgad genom tiderna men Japanerna kan med bygga motorer. Kommer bli hur kul som helst på banan det där, förväntar mig en bra video med insugsljudet över 8500 rpm inget fegande nu

Re:

RobtheFiend skrev:

Brukar inte grenrör till raka fyror vara byggda 1-4 2-3, denna ser ju ut att vara 1-3 2-4?

Beror på om du bygger för att få bra effekt på mellanvarv (typ under åttatusen varv) eller högre varv. Då stora flertalet bilmotorer inte varvar mer än sjutusen så är det ingen ide att bygga ett grenrör för femtontusen varv.

Re:

Rolle Scirocco skrev:

RobtheFiend skrev: Brukar inte grenrör till raka fyror vara byggda 1-4 2-3, denna ser ju ut att vara 1-3 2-4? Beror på om du bygger för att få bra effekt på mellanvarv (typ under åttatusen varv) eller högre varv. Då stora flertalet bilmotorer inte varvar mer än sjutusen så är det ingen ide att bygga ett grenrör för femtontusen varv.

??? Även original B23 grenrör är designat 1-4 2-3. Vart får du 15k varv ifrån?

Re:

RobtheFiend skrev:

??? Även original B23 grenrör är designat 1-4 2-3. Vart får du 15k varv ifrån?

Sök på "Honda F20C firing order" så hittar du mycket att läsa, även tankar om grenrör. Om du inte orkar är ordningsföljden 1-3-4-2.

Re:

Westersund skrev:

RobtheFiend skrev: ??? Även original B23 grenrör är designat 1-4 2-3. Vart får du 15k varv ifrån? Sök på "Honda F20C firing order" så hittar du mycket att läsa, även tankar om grenrör. Om du inte orkar är ordningsföljden 1-3-4-2.

Jaha, och? Samma tändföljd på B23 motorn och nästan alla raka 4 cylindriga motorer.

Re:

RobtheFiend skrev:

Jaha, och? Samma tändföljd på B23 motorn och nästan alla raka 4 cylindriga motorer.

Design på grenrör beror på vad man vill uppnå.

Aaa så underbart motorval. Jag blev lite rätt att du skulle åka turbo 6a. Det hade inte passat i denna bilen. Det här blir hur bra som helst!

Re:

RobtheFiend skrev:

Rolle Scirocco skrev: RobtheFiend skrev: Brukar inte grenrör till raka fyror vara byggda 1-4 2-3, denna ser ju ut att vara 1-3 2-4? Beror på om du bygger för att få bra effekt på mellanvarv (typ under åttatusen varv) eller högre varv. Då stora flertalet bilmotorer inte varvar mer än sjutusen så är det ingen ide att bygga ett grenrör för femtontusen varv. ??? Även original B23 grenrör är designat 1-4 2-3. Vart får du 15k varv ifrån?

Tittar på lite fler fyrcylindriga motorer än volvo traktormotorer

Tex 600 kubik fyrcylindriga hojmotorer som varvar uppåt 17 har inte gammal 'bildesign' på avgas.

Där har du helt fel. Ha kvar det på 9900. För då får vi som lyssnar bättre upplevelse.
Så helt fel tänk att spara på grejerna.

Oj vilken kul läsning man fick, ser ut som grenrörsfrågan engagerade
Frågar ni mig så har jag absolut noll aning om detta grenrör är bra eller dåligt, men motorn är byggd av en duktig Honda kille i Norge från början, och effekten dem lyckats uppnå med dessa grenrör och övriga modifikationer är ju riktigt bra.

Har sett graf på denna motor kontra värsta modellen av Volvo Evo 2,4L och denna Honda är mycket starkare på mellanregistret och toppen än vad Volvon är.

Så jag känner inte direkt idag för att börja laborera med grenröret, än om det kanske finns lite effekt att vinna

Blir en grym kärra detta med ett otroligt ljud!

Uppdatering i bygget

Ja som vanligt händer mycket mellan uppdateringarna, här kommer lite små info

Då den tidigare 168 diffen högst troligt ej skulle klara med den nya motorn så såldes den och en ny 188 M3 diff köptes av Plato.
Kardan köptes från en Volvo 740, blev till att korta denna en aning, gjorde kortningen vid bakre knutkorset. Bytte knutkors samt stödlager.






Tidigare avgasrör var 2,5", motorn behöver 3", så fick bygga ett nytt system liknande det förra. Byggde om det något från denna bild då bilen är så låg så vred jag upp katalysatorn tidigare mot kardan tunneln och monterade värmesköld ovanför.
Här syns även en del av torrsumpssystemet, hua vad slang och koppling det har gått åt i bygget, men lika bra och göra allt ordentligt. Tanken blev monterad i bakluckan.



Som en annan Rejsian kommenterade tidigare så var inte valet av färg på ventilkåpan den snyggaste, blev till att måla denna med VHT wrinkle färg, satans färg att jobba med, fick göra om det då den första vändan såg ut som katt skit




Sedan var det dags för elsystemet, lade ett par dagar att bygga ihop och allt gick smärtfritt tills jag skulle prov starta
Lång historia (11 timmar) kort så var det kabelbrott vid vevaxellägessensorn, fick byta en bit av kabeln och byte av kontakt till en DTM kontakt.




Och ja, resultat och utlovad lite videoklipp från ljudet kommer här, har lite fel bränsle så vågar inte torrvarva på allt för mycket förens mappning är utförd

Snyggt!

Det lilla vi hörde av ljudet bådar gott... Tror det är potential för en hel del "ORRR" i denna spis...

Re:

stilldouble skrev:

Snyggt! Det lilla vi hörde av ljudet bådar gott... Tror det är potential för en hel del "ORRR" i denna spis...

Tack, ja jag hoppas det orrar och brölar på bra från insuget