Vi vill snarast höra en "sound stage"....

Den lär yla...

Brukar inte grenrör till raka fyror vara byggda 1-4 2-3, denna ser ju ut att vara 1-3 2-4?

En Värdig ersättare även om man är lite Bmw färgad genom tiderna men Japanerna kan med bygga motorer. Kommer bli hur kul som helst på banan det där, förväntar mig en bra video med insugsljudet över 8500 rpm inget fegande nu

Re:

RobtheFiend skrev:

Brukar inte grenrör till raka fyror vara byggda 1-4 2-3, denna ser ju ut att vara 1-3 2-4?

Beror på om du bygger för att få bra effekt på mellanvarv (typ under åttatusen varv) eller högre varv. Då stora flertalet bilmotorer inte varvar mer än sjutusen så är det ingen ide att bygga ett grenrör för femtontusen varv.

Re:

Rolle Scirocco skrev:

RobtheFiend skrev: Brukar inte grenrör till raka fyror vara byggda 1-4 2-3, denna ser ju ut att vara 1-3 2-4? Beror på om du bygger för att få bra effekt på mellanvarv (typ under åttatusen varv) eller högre varv. Då stora flertalet bilmotorer inte varvar mer än sjutusen så är det ingen ide att bygga ett grenrör för femtontusen varv.

??? Även original B23 grenrör är designat 1-4 2-3. Vart får du 15k varv ifrån?

Re:

RobtheFiend skrev:

??? Även original B23 grenrör är designat 1-4 2-3. Vart får du 15k varv ifrån?

Sök på "Honda F20C firing order" så hittar du mycket att läsa, även tankar om grenrör. Om du inte orkar är ordningsföljden 1-3-4-2.

Re:

Westersund skrev:

RobtheFiend skrev: ??? Även original B23 grenrör är designat 1-4 2-3. Vart får du 15k varv ifrån? Sök på "Honda F20C firing order" så hittar du mycket att läsa, även tankar om grenrör. Om du inte orkar är ordningsföljden 1-3-4-2.

Jaha, och? Samma tändföljd på B23 motorn och nästan alla raka 4 cylindriga motorer.

Re:

RobtheFiend skrev:

Jaha, och? Samma tändföljd på B23 motorn och nästan alla raka 4 cylindriga motorer.

Design på grenrör beror på vad man vill uppnå.

Aaa så underbart motorval. Jag blev lite rätt att du skulle åka turbo 6a. Det hade inte passat i denna bilen. Det här blir hur bra som helst!

Re:

RobtheFiend skrev:

Rolle Scirocco skrev: RobtheFiend skrev: Brukar inte grenrör till raka fyror vara byggda 1-4 2-3, denna ser ju ut att vara 1-3 2-4? Beror på om du bygger för att få bra effekt på mellanvarv (typ under åttatusen varv) eller högre varv. Då stora flertalet bilmotorer inte varvar mer än sjutusen så är det ingen ide att bygga ett grenrör för femtontusen varv. ??? Även original B23 grenrör är designat 1-4 2-3. Vart får du 15k varv ifrån?

Tittar på lite fler fyrcylindriga motorer än volvo traktormotorer

Tex 600 kubik fyrcylindriga hojmotorer som varvar uppåt 17 har inte gammal 'bildesign' på avgas.

Där har du helt fel. Ha kvar det på 9900. För då får vi som lyssnar bättre upplevelse.
Så helt fel tänk att spara på grejerna.

Oj vilken kul läsning man fick, ser ut som grenrörsfrågan engagerade
Frågar ni mig så har jag absolut noll aning om detta grenrör är bra eller dåligt, men motorn är byggd av en duktig Honda kille i Norge från början, och effekten dem lyckats uppnå med dessa grenrör och övriga modifikationer är ju riktigt bra.

Har sett graf på denna motor kontra värsta modellen av Volvo Evo 2,4L och denna Honda är mycket starkare på mellanregistret och toppen än vad Volvon är.

Så jag känner inte direkt idag för att börja laborera med grenröret, än om det kanske finns lite effekt att vinna

Blir en grym kärra detta med ett otroligt ljud!

Uppdatering i bygget

Ja som vanligt händer mycket mellan uppdateringarna, här kommer lite små info

Då den tidigare 168 diffen högst troligt ej skulle klara med den nya motorn så såldes den och en ny 188 M3 diff köptes av Plato.
Kardan köptes från en Volvo 740, blev till att korta denna en aning, gjorde kortningen vid bakre knutkorset. Bytte knutkors samt stödlager.






Tidigare avgasrör var 2,5", motorn behöver 3", så fick bygga ett nytt system liknande det förra. Byggde om det något från denna bild då bilen är så låg så vred jag upp katalysatorn tidigare mot kardan tunneln och monterade värmesköld ovanför.
Här syns även en del av torrsumpssystemet, hua vad slang och koppling det har gått åt i bygget, men lika bra och göra allt ordentligt. Tanken blev monterad i bakluckan.



Som en annan Rejsian kommenterade tidigare så var inte valet av färg på ventilkåpan den snyggaste, blev till att måla denna med VHT wrinkle färg, satans färg att jobba med, fick göra om det då den första vändan såg ut som katt skit




Sedan var det dags för elsystemet, lade ett par dagar att bygga ihop och allt gick smärtfritt tills jag skulle prov starta
Lång historia (11 timmar) kort så var det kabelbrott vid vevaxellägessensorn, fick byta en bit av kabeln och byte av kontakt till en DTM kontakt.




Och ja, resultat och utlovad lite videoklipp från ljudet kommer här, har lite fel bränsle så vågar inte torrvarva på allt för mycket förens mappning är utförd

Snyggt!

Det lilla vi hörde av ljudet bådar gott... Tror det är potential för en hel del "ORRR" i denna spis...

Re:

stilldouble skrev:

Snyggt! Det lilla vi hörde av ljudet bådar gott... Tror det är potential för en hel del "ORRR" i denna spis...

Tack, ja jag hoppas det orrar och brölar på bra från insuget

Så snyggt bygge 🙌🏼😃

Hej!

Fin bil! Jag har många fina minnen med en 318is, en står i garaget och genomgår liknande behandling. Hur du gick tillväga för att göra om varvtalsmätaren? Köpte du allt färdigt eller gjorde du själv?

Om man gör själv, räcker det att klocka om räkneverket, limma dit ny bakgrund och ta bort bränsleförbrukningsmätaren?

Re:

beepbeep skrev:

Hej! Fin bil! Jag har många fina minnen med en 318is, en står i garaget och genomgår liknande behandling. Hur du gick tillväga för att göra om varvtalsmätaren? Köpte du allt färdigt eller gjorde du själv? Om man gör själv, räcker det att klocka om räkneverket, limma dit ny bakgrund och ta bort bränsleförbrukningsmätaren?

Hej! tack så mycket
Jag köpte tavlorna från www.e30clusters.com men som du säger så går det ju att tillverka egna om man känner för det och har resurserna.
Om jag minns rätt så:
Till varvräknaren behövdes ingen modifikation, bara ett större spann så nålen kan gå längre, finlusteras via ecun.
för hastighetsmätaren så är det lite lödning och justering som behövs.
Är lite pill men går okej med lite tålamod.

Tipsar om att byta SI batterierna när du är där och grottar (har 2 nya på hyllan om du behöver)

// Viktor

Uppdateringar, bänkning & första bankörningen

Hög tid för lite uppdatering igen nu när mappning är klar samt första trackday körningen är gjord

Diverse underhåll genomfördes på motorn så som ny olja, spridare genomgångna av BJP med mera.
En ny gaspedal tillverkades, då oem är i plast och det nya slidspjället går rätt tungt.



Mappningen bokades hos enligt mig den bästa, Johnny Borg! Alltid grym service och inget lämnas till slumpen, fick även med mig Micke Persson och hans bror Magnus som support i ett så nervbrytande moment som en bänkning medför

Kvällen flöt på riktigt bra och jag är väldigt nöjd med resultatet, anledning till dyno var främst att motorn tidigare gått på E109R från Goatfuels, men jag önskade kunna köra på E85 från macken (givetvis kontrollerad att det verkligen är E85 eller bättre)





Jag hade velat testa och se hur mycket effekt luftburk och filter tar, men precis innan sista draget så började det slamra under huven och Jonny slog av motorn direkt, riktig tur i oturen, remmen för generatorn hade gått varm på grund av dålig linjering, ingen skada skedd som tur var då torrsumps remmen går strax intill.
Resultatet



För övrigt fick jag lite övrig input från Jonny, behöver ett kraftigare batteri då motorn har så hög komp, så sjunker spänningen för mycket vid start. Vattenpumpen lite felmonerad (ej lägsta punkten) samt generator remmen såklart.

Väl hemma igen så monterades ett större batteri, har inte ekonomi eller tålamod med ett riktigt race batteri, så de fick bli ett optima batteri, är ju endå monterat i bak så vikten gör inte så mycket.
Schimsade om generatorn något samt byggde om kylsystemet lite så vattenpumpen nu är den absolut lägsta punkten.



Passade även på att byta utväxling, då 1an är så galet lång i FLD dogbox lådan, gick frn 3,63 till 4,10 (visar sig senare att det var för litet steg...)



Dags för årets första körning på bana!! Det blev bilträffen Bimmers of Sweden på Mantorp, kanske inte det roligaste banan men ett riktigt hårdtest av motorn.





Hur gick det då? LYSANDE! typ
Motorn och lådan fungerar grymt bra, riktigt stor skillnad mot tidigare motor, inte så konstigt med mer än dubbla effekten.
Bästa tid för dagen blev1,33,8, inte så super snabbt men med 6 år hårda gamla R-däck och bromsbelägg från Alibaba så fick jag köra lite safe, speciellt i inbromsning. Sen är utväxlingen inte helt 100% heller, kör inte långt alls på 4an på långa rakan på Mantorp, så gissar jag behver gå upp till 4.45 eller än mer, får se vart det landar..

Här kommer en video, inte från de snabbaste varvet, men ett av det roligaste med lite sladd och varvande.

Vad händer nu då?
Grym support från PEAN, så nya bromsbelägg är på väg hem, jag är på jakt efter nya däck men har inte råd med nya, så får se vad som dyker upp, så får vi se vad jag gör med slutväxeln.
Bygger även bromskylning och lite annat smått, mer info kommer i nästa uppdatering.

Sorry för långt inlägg, ska försöka uppdatera oftare här! Mycket fokus läggs tyvärr via Instagram, för er som vill och kan så heter jag vsamotorsport där

Snyggt bygge! E30 i DTM stuk är aldrig fel!

Extra kul att du valde att gå på ett lite udda motorkoncept