Det här var nog den mest naturliga utvecklingen i någons bilägande jag har sett. Klart du ska ha en Exige S
Så rätt på så många sätt!

Hur fungerade det med registrering/försäkring på vägen hem? Härligt att kunna köra lite omvägar lagligt och gärna med mer än bara trafikförsäkring.

På bilden med bilen under skylten ser den verkligen pytteliten ut! Du som, liksom jag, ändå är ganska reslig. Sitter man fortfarande bra i dessa? Jag har liknande önskemål i en bil (inte för stor, lätt, rätt ljud och bra körkänsla/feedback från bilen) och har periodvis starkt övervägt att skaffa något mer "färdigt" istället för att slita i garaget med gammalt "skräp" och då bl a tittat på just Exige S2. Största farhågan jag haft då har varit just om jag får plats

Mats Karlsson skrev:

Grattis till bilen, igen! Det lockar allt lite med kompressor men inget av kitten till ND:n verkar ha det rätta ylande ljudet.

Vill du ha ylande, titta på en Magnum powers MPX kompressor, förvisso M90 men en för "stor" kompressor fungerar i regel bättre än en som hellre är åt det mindre hållet

https://www.youtube.com/watch?v=52oFUK3htxc

Grattis till trevlig bil! Gillar dom skarpt... låter som både touring- och sport-paket? Även utan det tidigare är de helt ok på långfärd, om man har hörselskydd...

Re:


Tack för alla för glada tillrop och kommentarer!
Ja detta kanske inte var det mest otippade steget, men ändå ett för mig vågat steg när jag hade en 'såpass komplett och bra bil' samtidigt som det var en vågad affär med dagens mått mätt...


Skall passa på att svara på några specifika kommentarer och frågor med!

N Wiberg skrev:

Oj vilken härlig läsning! Känslan av att plocka upp en ny bil och samtidigt dessutom befinna sig på så fina platser måste varit oslagbar! Just Lotus Exige S tilltalar mig verkligen. Nån gång när M3an fått vandra vidare så kanske...

Ja känslan av att plocka upp en ny bil och vara på vackra platser är inte fel, här vill jag verkligen ge ett tips till alla som skall köpa en bil utomlands - gör något skoj av det! Kör inte bara direkt hem utan lägg på några dagar och gör det minnesvärt på riktigt på ett bra sätt! Ha inte minnet av 140 mil sträckkörning bara, utan upplev saker!

En Exige S kanske är komplementet till M3an annars som är så perfekt?

Wärhner skrev:

Grattis! skall bli intressant att höra vad du tycker om bilen efter en säsong i konbanan. Framförallt intressant att höra hur de är på greppgränsen, har fått känslan av att de kan vara rätt svåra att balansera? Just denna modellen har varit med på villhöverlistan flera år men tror jag fegat ur pga komforten (bristen) då man blivit bekväm med åldern.

Det har jag redan testat lite, både konbana och bana! Skall uppdatera med det strax.
Spontant kan jag säga att den inte är alls så lynnig som många säger, samtidigt var S1an ett under i balans som gick att vifta på baken med (vilket flera här har provat och kan intyga), så verkligen ingen svårkör bil - men inte frontmotorsnäll!

Jens L skrev:

Snyggt! Grattis. Och Europa resor med sportbil är något jag står bakom. Skall bli kul att se hur den känns i konbana. Var den en sån här Falk hade? Den fick jag sitta i en gång. Mycket racerbil är det!

Tack Jens!
Dina resor med 911orna har alltid inspirerat, kul att få testa samma sak!
STämmer bra, detta är en sådan Falk hade fast lite mer civiliserad, Falk hade en Cup med ännu lite mer motorsportgrejer som Accusump etc.

Klingan75 skrev:

Grattis! Detta var precis vad du behövde, att bli ännu snabbare!

Nu har du chansen att bli snabbast i C!

JonasS skrev:

Grattis till en fantastisk bil Jag har nu haft min i snart 12 år och det är fortfarande den bil jag upplevt mest körglädje i

Tack! En sån kommentar gör mig glad, då har jag nog inte gjort ett så dumt val ändå!

Janne J skrev:

Grattis till en fin bil, ser fram mot att få provköra den! Nästa gång du ska köpa en bil på kontinenten anmäler jag mig som medryttare, verkar väldigt trevligt

Självklart ska du provköra och utvärdera! Säg till om du är sugen redan innan avställning!
Håller det i huvudet ang medryttare, det är inte fel att åka mer och uppleva massa fina platser och god mat & dryck heller!
Inte så att du behöver en bruksis vi kan hämta på kontinenten?

Daniel Engström skrev:

Vilken bil. Vilken läsning. Nu får jag återigen ågren för att jag inte köpte den där toxic gröna Exige 190 jag var och provkörde för säkert 25 år sen.

Den känslan är trist... därför jag passade på nu!
En Exige 190 för 25 år sedan, vilket monster det måste ha varit!

Eldh skrev:

Kul läsning, blir ännu roligare att se den lajv!

You bet! Och provköra ska du!

Victor. skrev:

Hur fungerade det med registrering/försäkring på vägen hem? Härligt att kunna köra lite omvägar lagligt och gärna med mer än bara trafikförsäkring.

Jättebra fråga, det var en av mina stora frågor med.
Både IF och LF har försäkringar där man kan välja trafik, halv eller helförsäkring direkt från första stund utomlands och upp till 1 månad. LF kräver att man har hemförsäkringen där, det gör inte IF - så jag tog IF och det var väldigt smidigt.
3000kr tog de för 1 månad helförsäkring för en oreggad bil med värde upp till 1.5 msek, så med det i bakhuvudet var det lätt att njuta av resan! Rekommenderas starkt!

Nästa steg att fundera på är när man är hemma i Sverige!
Importförsäkringen gäller max 30 dagar och när jag hämtade min bil var handläggningstiden för ursprungskontroll ca 6-8 veckor, alltså markant längre! Här skulle bilen varit oförsäkrad i mer än halva tiden vilket jag inte var sugen på, men då fanns en ypperlig lösning via Bilsport & MC där jag kunde garageförsäkra bilen i Sverige (ej giltig under hemresan) så att bilen var försäkrad mot stöld, brand eller skador vid förvaring eller transport (ej körning). Perfekt för att ha den försäkrad ända tills svensk reggning var klar!
Så IF eller LF för hemfärd och sedan Bilsport MC tills reggning. Efter reggning har man alla val, som vanligt

Cassius skrev:

På bilden med bilen under skylten ser den verkligen pytteliten ut! Du som, liksom jag, ändå är ganska reslig. Sitter man fortfarande bra i dessa? Jag har liknande önskemål i en bil (inte för stor, lätt, rätt ljud och bra körkänsla/feedback från bilen) och har periodvis starkt övervägt att skaffa något mer "färdigt" istället för att slita i garaget med gammalt "skräp" och då bl a tittat på just Exige S2. Största farhågan jag haft då har varit just om jag får plats

Bra tanke att gå på något färdigt ibland, jag har insett att för mig så är det en väldigt bra kombination av sportbil men ändå användbarhet som gör att jag kör oftast - senast igår till jobbet i novemberregnet (Som Guns n Roses sjöng om).
Jag får plats, även med hjälm! Det som avgör mycket är var du har längden fördelad samt en ren vane-övning om att gå i och ur bilen.
Denna T-shirt finns att köpa av en anledning:


Jag är 1.93 lång, vill du prova så hör av dig så kan vi ta en tur vid passande tillfälle!

Mats Karlsson skrev:

Grattis till bilen, igen! Det lockar allt lite med kompressor men inget av kitten till ND:n verkar ha det rätta ylande ljudet.

Kompressor....!

Ragnar skrev:

Grattis till trevlig bil! Gillar dom skarpt... låter som både touring- och sport-paket? Även utan det tidigare är de helt ok på långfärd, om man har hörselskydd...

Tack! Stämmer bra det, både Touring och Sportpaket på denna!
Så utökad ljudisolering (mattor under stolar, på brandvägg samt klädd hardtop), AC, dubbla oljekylare, Probax skalstolar med 4p bälten etc.
För mig en väldigt komplett och perfekt bil, bibehållet lastutrymme med när det inte är någon Accusump (men får nog bli ett Morosotråg framöver istället).
Sen 4 kolvsbromsarna som vi pratade om i våras också när detta var aktuellt - tack för bollning och tips under processen Ragnar


Lite aktiv körning har jag också hunnit med, skall skriva ikapp om det så fort som möjligt för att hamna i nutid!

Att ta sig ut ur en Lotus.
Speedstersidan i England hade en köpguide och där nämnde de att om du köpt bilen för att se cool ut och imponera på dina kompisar skall du se till att du aldrig behöver kliva ur den medan de ser på.

Lite sen på bollen... men grattis och vad kul! Den ser bra ut i vitt, den gula Porschen på en av bilderna ser väldigt stor ut i jämförelse fastän den står längst bort i raden av alla Lotusarna. Och tack för den trevliga berättelsen. Det är mycket lampor fram på bilen, lyser det upp bra på natten (vi nördar kör ju gärna även då)?

Grattis!!

Saknar min Elise S2 med lagom mods... Ca 185hk och massor med känsla.

Bose QC 35or gjorde underverk för långresor. Satt grymt bra i stolarna, så när man filtrerade bort vägljudet vart det kanon:)

Re:

blixten skrev:

Det är mycket lampor fram på bilen, lyser det upp bra på natten (vi nördar kör ju gärna även då)?

Det är det, lite roligt för varje lampa sitter separat. Så Positionsljus, halvljus, helljus, blinkers och extraljus. Voila, 5 per sida!
Det är faktiskt rätt OK ljus, men skall uppgradera till ännu bättre väldigt snart... För som du säger, vi nördar kör gärna även när det är mörkt, regnigt och varför inte kallt med?! Bilar är byggda för att användas

Sprintrace!
En bra sak var att kort inpå hemresan med bilen så var det dags för Sprint #4 med SVKG, en Augustikörning i värmen på Vårgårda! Extra bra var att detta var så pass nära inpå hämtningen av bilen att försäkringen fortfarande var gällande.

Därför blev det riktigt enkelt att välja bil till Sprinten - Jag tog bägge



Gammal vs ny.

Även o Elisen är charmig så syns det här tydlig skillnad både i "stil" och storlek. Inte så stor skillnad egentligen, men visuellt.

Hur var körningen?
Jo innan Sprint #4 så tänkte jag "vad skall jag med Elisen till? Nu har jag väl en perfekt bil?", men då jag skulle få hjälp av Chriss Rice att köra upp den blå så passade jag på att åka och tanka upp den innan. Jag kom nog bara 500 meter innan jag insåg "Det där! Det där är vad som är oslagbart med Elisen! Total glädje redan från låg fart".
Det är spännande hur stor skillnad det gör mellan 750 och 920kg eller vad bilarna väger utan förare. Exigen är lättstyrd, men Elisens nätthet är oslagbar på 50 väg.

Chriss summerade skillnaden (och likheten) mellan Exige och Elise väldigt bra efter att han kört bägge bilarna både på gata och konbana bra: Elise är "less is more", Exige är "more is more".
Säger en del, även om man tänker att grunden 'egentligen är mer eller mindre samma'.


Men nu var det inte 50 väg vi skulle köra!








Flera Lotusar och bilar byggda av Lotus på plats, för att inte tala om alla andra roliga bilar!


Så hur var konbana i Exigen?
Som de säger på julafton strax efter kl 15, vad vore en bal på slottet? Den kan vara dötrist och långtråkig och alldeles, alldeles underbar!
Mest makalösa var kontrollen tillsammans med kraften! Att ha dubbla effekten mot den blå och ändå få ner den (varm asfalt, A052or och ställbar TC, för att inte glömma ABS!) var oväntat - men oväntat kul!
Absolut bäst och roligast var S-partiet mellan landningsbanorna, ett parti där man kommer antingen med höga varv på tvåan och växlar till 3an mitt i S:et eller kör på vrid på 3an och bara matar på och går till varvstopp 3an (alt snabb växling till 4an) genom snabbpartiet ed 3 koner innan det är dags för full broms och 180 vändning.
Det var här det otroliga upplevdes! Att kunna mata på verkligen FULLT genom S:et med grepp, låta bilen sjunga ut till nästan 8000 rpm på 3an innan det var dags för full broms (med 4 kanals motorsportkodad ABS) för att sedan bara vrida på ratten och ge fullt igen på tvåan utan hjulspinn men däremot med vinande kompressor. Dra på trissor, detta är inget jag är van vid - men definitivt kan vänja mig vid
Här åkte Claes Haglund med 2 eller om det var 3 varv och hans skratt och reaktion sa allt "Det där är tusan helt sjukt" vill jag minnas att han sa - jag kan bara hålla med


Bra bromsar med ABS - det gör det lätt att spara lite tid i konbanan!

För att inte förstöra något i toppstriden i Klass A så valde jag att köra utanför tävling för dagen, även under pseudonym för att vara "diskret", här är lite tider att jämföra med toppen i A, min tid med Exigen och sen tiden med min Elise.
Jag tror att jag kan få lite fart på den här bilen med lite träning

Klass A Daniel Strigård Caterham CSR (R-däck)  75,96      76,07      76,42      75,69      75,93      75,09                       Snitt 76,39 Per Landfors Porsche 911 (991)      80,08      78,68      77,46      76,18      77,36                               Snitt 76,77    Jonathan Nilforsen Opel Speedster Turbo   81,27      80,18      79,18      79,85      77,91      77,39      77,69      77,86          Snitt 77,54    The Stig Lotus Exige S (R-däck)     77,69      76,74      76,29      78,91      76,46      74,89      75,41            Snitt 76,15    Klass C Fredrik Boivie Lotus Elise S1     78,85      77,30      77,40      76,78                                      Snitt: 77,04

Kanske inte ser ut som så stor skillnad mellan Elise och Exige, men utan rdäckstillägg (som med hög sannolikhet försvinner 2026!) så är det nästan prick 2 sekunder, redan på första körningen!
Det är en makalös bil till att mata på!

Kan bara hålla med. Elise S1 med öppen bakdiff är oslagbar för känsla i lågfart, speciellt i turn-in. Exige S2 med kompressor och LSD är dock sjukt mycket mer effektiv i medelhög hastighet i konbana - det går att ladda något djävulskt

....men utan rdäckstillägg (som med hög sannolikhet försvinner 2026!

Det där har vi väntat på i många år
Grattis till riktigt fin och giftig bil

Missat helt din tråd. Underbart, jag var med familjen i Dinant i juli.

Ser fram emot att se bilen IRL

Ragnar skrev:

Kan bara hålla med. Elise S1 med öppen bakdiff är oslagbar för känsla i lågfart, speciellt i turn-in. Exige S2 med kompressor och LSD är dock sjukt mycket mer effektiv i medelhög hastighet i konbana - det går att ladda något djävulskt

+1
Djävulskt är ordet!
Vet inte om min bil har LSD, den borde inte ha men då den är uppgraderad till 240 spec i övrigt så finns det en liten liten möjlighet att så är fallet, för det greppar lite för bra nu för att den inte skulle ha det. Måste mäta lite!

camarogbg skrev:

....men utan rdäckstillägg (som med hög sannolikhet försvinner 2026! Det där har vi väntat på i många år Grattis till riktigt fin och giftig bil

Tusen tack!


Till slut så blir reglerna bättre även där! (Eller om alla däck har blivit bättre så det spelat ut sin roll mer nu).
Får vi se dig tillbaka 2026 nu då?

RS 1800 skrev:

Missat helt din tråd. Underbart, jag var med familjen i Dinant i juli. Ser fram emot att se bilen IRL

Självklart ska du både se och provköra den!
Dinant var riktigt fint, körde igenom där!




Kul-tur
Kul-tur är också kultur, i alla fall för oss som gillar när det svänger!
När jag ändå hade en nedräkning i antal dagar som jag fick köra bilen i Sverige på gula skyltar så gällde det att passa på, ibland specifika turer eller som här, en taktiskt omväg på väg hem från jobbet!



Trevlig standard-omväg på väg från jobbet




Knutstorp
Nu var tiden för bilen att köras lagligt på svenska vägar över för denna gång, så fram med trailern. Ännu en fördel med dessa bilar är vikten, den är låg så även enkelt att traila!






Denna gången gick det ner till Knutstorp för den årliga höst-träffen med SVKG.
(att huven/fronten är lite gul är PPF:en som blivit gammal och gulnat, men den skall bort i vinter)





Som alltid med Glennkorv, track-walk och reflektioner över motorrum kvällen innan körningen.
Som kolla här, en E30 med separata spjällhus, kolfiberbox och massa annat. Tänk att en sån bil bara dyker upp på Sprint #4 och blir taggad och hänger på till Knutstorp, underbart!



På denna träff skulle jag både testa bilen men även hjälpa till med arrangemanget, både generellt men även specifikt som instruktör och coach.
Tror jag körde nästan bort mot 10 bilar under dagen och åkte säkert med i en handfull till - helt klart en av de mest varierade och roliga dagarna på bana på länge!

Variationen är verkligen SVKG's charm, enda saken som inte varierar är glädjen och humöret - den är alltid på topp!
En ny rolig bekantskap var denna bil och dess ägare, en Aston Martin med 15.000 mil på mätaren och fortfarande originaldämpare!


Nästan lika imponerad som att åka med Samson första gången i hans fina lågmilade blev jag denna gång, fast imponerad över hur bra bilen är efter även många mil! Körsättet fick anpassas, mjukare 'ballongspår' köras för att inte bilen skulle bryta ut i power-oversteer så fort man skulle ut ur en kurva, men trots gatdäck och allt original så var 1.10 tider inget problem under coaching. Dessa bilar är bra!
Till er som är rädda att använda era bilar för att milen ökar, släpp den tanken och njut av bilarna istället som denna ägare! Underbart att de används!



Stämningsbilder

Hur gick Exigen? Hur var den att köra?
Nästan samma upplevelse som i konbanan på Vårgårda uppenbarade sig, det är galet vad det knuffar på för att 'bara' vara strax över 200hk med dagens mått mätt, men vad allt lirar och harmoniserar!
Viss försiktighet hade jag denna dag, första gången på bana med fortfarande oreggad bil, ingen idé att pressa helt fullt utan mest känna på bilen i 95-97% tempo (för min del).

Rakan matar på bra! Känslan att snabbväxla vid nästna 8000 varv när kompressorn tjuter och nästa växel bara matar på lika rejält är nytt för mig, eller snarare så är det som när jag hade sjuan - fast nu med en bil runtom!
När rakan tar slut är det ännu en gång skönt med bromsarna, 4 kolvsoken levererar även om de gula EBC som satt på vid köpet nu visade sig gå lite varmare än vanligt, men de funkade bra!
Bromsvätskan hade jag bytt inför denna körning till RBF600 så det var inga problem


RBF600 är alltid bra inför körning!

Partiet från ambulansutfarten upp mot NKG är en härlig del av banan med sånt flyt, lätt broms på toppen innan gradvis ökad gas bort till vänstern upp mot Idioten. Här märks det att det finns effekt jämfört med Elisen!



Nä det var helt enkelt lättkört och skoj, denna dag med test slutade för egen del med 1.08:83 som bäst, med teoretiskt bästa på 1.08:66. Körningen är alltså konsekvent, men generellt på samma trygga nivå. Mer tid finns att kapa - men då vill jag vara mer van vid bilen!
Oavsett vilken så var det sjukt kul att köra, det är en helt annan upplevelse än den blå! Nu är bana riktigt roligt igen med




En krigare pustar ut efter dagen, allt bara levererade och fungerade!
Det enda som var lite slitet var däcken, men de var bra nog för att reggas och besiktiga med några veckor senare i alla fall, däremot så tittade besiktningsmannen lite nyfiket på hur de såg ut och jag fick säga "senast bilen kördes var en heldag på Knutstorp, därför de ser ut som det gör" och besiktningsteknikern bara log till svar.


Så på 1 månad från hemkomst så hann jag ändå med några arrangerade Kul-turer, rätt mycket vardagskörning men även både en konbana och en banträff. Vilken början på ägandet!


Edit:
Kul att kolla loggar, här är bästa varv med Exigen jämfört med förra årets bästa varv med Elisen på rdäck (205/245 V70A).
Även om jag inte är snabbast av förare så ser man skillnad i hur det går att köra bilarna 😁 tydligt iaf på loggen för den vita är att jag behöver köra in mig på bilen för att inte få platåer mellan gas och broms




10 blås snabbare mest överallt, även på väg upp mot idioten!

En underbar bil!

Kan lägga till några kommentarer om bilen efter jag fått prova den lite, även på Knutstorp (tack Fredrik )

Väldigt kul bil att köra, och lättkörd! Man får väldigt bra feedback, samtidigt som det känns utmanande att använda den till max, vilket jag inte klarade Påminner lite om din sista sjua med det att chassiet rör sig, dock bara positivt. Det är inte helstumt, utan den låga vikten gör att chassiet får arbeta. Tunga bilar blir alltid så styva för att kompensera/kontrollera för massa och lastväxlingar. Kommer bli intressant att känna hur den beter sig med nya dämpare!

Jag tycker att effekten är lagom, bra balans i förhållande till chassiet. Alla bilar saknar ju alltid 100hk, dock kände jag att Elisen saknade 300 Exigen för mig är det kompletta paketet ur denna serie bilar.

Stort grattis till en fantastisk bil! En riktig sportbil utan kompromisser på bästa sätt. Att en bil kan vara så kul att köra!

Trevlig läsning och grattis till nya bilen! Verkar som den redan levererar körglädje i stora lass.

Nu måste jag skriva ikapp...


Efter 7 veckors väntan på ursprungskontroll (otroligt lång väntetid under större delen av 2025, nu är det tydligen bara 2 veckor - bra för er som skall importera nu!) så var det äntligen dags för reggning!



Och efter lite väntan till så hade Sverige nu fått en till Lotus Exige S reggad och klar
De gula 'taxiskyltarna' fick tas bort till fördel för svenska skyltar.

Äntligen kunde jag köra igen! Efter att bilen hade fått stå några veckor i väntan på reggning så kunde den vita bilen få rulla istället för den blå.
Vad kunde då vara bättre än att dagen efter slyltarna kom passa på att åka på årets sista 'Frukostklubben'?


En blomma framför Poseidon


Väldigt välbesökt träff! Tror det var 130 bilar inne på Götaplatsen kl 6 på morgonen


En Exige och en Elise var delar av representationen av Lotus


Lite andra rejsakändisar


Men!
Inte är det väl dags att sluta köra för att träffar är slut?
Onej! Med det fina vädret i september så blev det en spontan 'Lotuslördag i Väst' med en förmiddags körning som avslutades med lunch på vackra Vänga Kvarn.
Inte nog med att det var 3st Exige S på plats så var två vitmetallic! Det är nog de enda två i Sverige och bägge var där





Många vackra bilar!

När bilen var reggad så var det så skönt att äntligen få köra - närsom och vartsom!
Allt från kul-turer, till och från jobbet, till simskola med barnen till... ja, vadsomhelst?


Många fina vyer har det blivit!


...sen kom första problemet!
Plötsligt en dag på väg till jobbet så fick jag aldrig upp motorn i driftstemp, trots 16km till jobbet (via 20 rondeller - Perfekt Lotusväg!)
Hemvägen, samma dilemma... dagen efter, samma dilemma. Helt enkelt hade termostaten hängt sig!


Bara att beställa hem en ny och palla upp... hur svårt kan det vara?!


Tydligen jättesvårt!
Började leta efter den, nope, såg den inte.
Googlade hur den sitter på en Celica då det är därifrån motorn kommer, men inte gav det roligt svar. Den satt på högersidan i framkant. Jättesmidigt på en Celica, jättedumt på en Lotus!
Inte nog med det så hade nån idiot köpt en bil med skruvkompressor på som gjorde att man inte kom åt ovanifrån, inte bättre var att samma pucko var tvungen att leta upp en bil som även har AC så att den kompressorn gör att man inte kommer åt underifrån...
(Just det... denna person var jag...)

Här valde jag att googla och hittade ett citat om en som bytt termostat på sin Exige S och skrev "Prepare for the worst day off ever! Lotus quotes 3.5h for this change - and that's for someone who has built the car and knows it all", ja något sånt stod det.
Jaha, skoj... jaja, bara börja skruva!

Lika bra att dokumentera hur man gör om nån stöter på samma problem:

Bort med hjul, innerskärm så att generatorn kan tas bort


Nu börjar det tråkiga på riktigt, att jobba helt i blindo. Det hade hjälpt att vara tandläkare eller gynekolog... jag är inget av dem. Men genom att sticka in mobilen så kunde jag ta en bild och se termostathuset. Det är inte många cm man har att få in handen på


När jag i blindo hade lossat skruvarna och tömt ut kylarvätskan så fick jag ut termostaten och så här såg den ut, gummipackningen hade krupit av och klämt fast sig så den inte slöt tätt och därför inte fick upp tempen i höstkylan


Ny termostat monterades och huset skruvades fast. Det låter lätt, men väl där saknar man normalt sett en extra led på armen och en extra handled - det hade underlättat!

Men rent ärligt, visst var det trångt, knöligt och tråkigt... men inte värre än så. Tror jag fick det gjort på nån timme mer än Lotus hade i sin bok, men det får vara godkänt för att krypa runt på garagegolvet och göra det för första gången.


Men det bästa med att reparera är väl att man får provköra igen?
Nu var det som det skulle! Termostaten öppnar vid 82 grader så 84 grader är normal driftstemp, nu uppnås den redan efter ca 4-5km körning längs 50 väg med enstaka plusgrader ute



Alltid bra att kunna provköra till jobbet, kan man testa mycket!


Avslutningsvis för körningen blev en riktigt go eftermiddag i november, precis innan första kylan och snön kom


...och inte nog med det, men jag hittade en byggnad i Partille med vacker reklam på Varför den finns där vet jag dock inte, det måste jag ta reda på...

Notera nu alla ni som tror att jag bara tvättar och inte smutsar ner sakerna - bilar är byggda för att användas, men sen kan man vårda dem ömt med

ÄNTLIGEN VINTERFIX!

Då var det dags, minusgraderna är i plural och solen är långt borta, dags att skruva och förbättra bilen!

Men vad är planen och idén med denna?
Bygga om från LHD till RHD för att använda de gamla delarna jag har?
Nä skämt åsido, det är ingen risk... men bilen skall bli bättre!

Den är jättefin på i princip alla sätt, men samtidigt är den nu i år 19 år gammal och har gått nästan 8.000 mil, inte mycket på något sätt - men inte ny!
Så mitt mål i vinter är dessa:
-Återställa hjupphängningen till nyskick - eller bättre
-Uppgradera körmässigt viktiga delar som toe-link-stag, justera höjd på styrväxel mm
-Uppgradera dämpare/fjädrar
-Kanske byta lite hjul om jag hitta något bra

Dags att demontera!

Hjul av, här kan man se de mysiga 308mm skivorna med 4-kolvs AP Racing bromsok


Bromsar och hjullager borta


Både julen och möjlighet för hjulen är över... Här var det tomt!


Framvagnen i delar


Och en stund senare även bakvagnen!


När allt var borta så svävade bilen fint på sina pallbockar, dags att svabba av golvet för sista gången 2025 och fira nyår!


Ja nu är jag äntligen i fas med uppdateringarna då demonteringen skedde precis innan nyår, när allt var borta kunde demonteringen slutföras:

Spindlar, här på bilden de bakre


Länkarmar med urpressade spindelleder och bussningar, inte slitna men börjar bli lite tagna av tidens tand


En samlad bild över allt som skall fräschas upp - ytbehandling nästa!

Man måste inte göra alla delar fina, men det både underlättar och gör skruvandet framöver så mycket roligare!

När detta var iväg på ytbehandling så var det bara att sätta sig vid datorn och klicka iväg massa ordrar, nytt av allt! Hjullager, spindelleder, styrleder, krängningshämmarstag mm mm...

...men mer om det en annan dag när de delarna har kommit!
Nu är jag i alla fall i fas så att byggtråden är dagsaktuell

Kul uppdatering och det blir spännande att följa utvecklingen!

Och grattis till registreringen! Hur var förfarandet med ursprungskontrollen och hur mycket kostade det?

Håll koll på att du får rätt balljoints
https://forums.seloc.org/viewthread.php?tid=507861När det gäller bussningar eller lager i bärarmarna.
En stor fördel med lager är att du inte behöver dra dom med rätt moment i läge till skillnad mot gummibussningar
https://www.elise-shop.com/elise-shop-com-wishbone-bearing-kit/
Låter mer men enkla att få till