När jag bytte styrväxel så blev det trångt för krängaren. När hjulen var utfärdade så var det bara några mm frigång mellan krängare/styrväxelns motor. Byggde om så att det blir mellanrum så att hjulen kan fjädra in. Bilden visar mellanrum utfjädrad efter ombyggnad.


Byggde om genom att kapa av ändarna på CSL krängaren, svetsade på fästen för knivkrängare från Sellholm.




Byggde justerbara dropplinks med delar från J-Spec & Sellholm.



Nu kan det fjädra in/ut och svänga höger/vänster utan att ta i.

Intressant med krängningshämmaren. Men har du nån aning om hur hård den är nu? Knivkrängare är ju byggt för att ha ett nästan helt stumt rör och orginal/ csl så sviktar ju hela stången.

Re:

Fredin skrev:

Intressant med krängningshämmaren. Men har du nån aning om hur hård den är nu? Knivkrängare är ju byggt för att ha ett nästan helt stumt rör och orginal/ csl så sviktar ju hela stången.

Bra input, har inte tänkt på det sättet.
Så det får visa sig när jag kommer på tex Gelleråsen

Bitarna som jag kapade bort är relativt stumma, så jag hoppas på att knivarna ger ungefär lika kraft.

Testar budget cornerwight. Ser ut att fungera bra med tanke på pris. Justerade pallbockarna med laser och plåtskivor så de ligger rätt nära 0.

Har pressat km för att se hur allt fungerar, i år så har den rullat 875km med 8HP, styrväxel & diff.
Elektriska styrväxeln levererar bra. Har på läge 3, fantastiskt bra. Bilen styr bättre o är tightare än tidigare.
Elektriska diffen tror jag fungerar, men inte kunnat testa mer än på väg.
8HP75 & Turbolamik fungerar otroligt bra. Rasmus har vart med o justerat remote 2 gånger så lådan fungerar bra, men problem med att den går varm.
Körde först med en 19 rader/255mm bred kylare bakom CSL hålet på stötfångaren, flyttade sen sen till mitt på fronten då fungerade det bättre men beställde en bredare& lägre kylare som passar bättre.
Tror att lådan kräver rätt så bra kylning.