Förövrigt så besiktades Asconan med blankt papper igår.
Firades med att tomgången försvann efteråt, misstänker tjuvluft nånstans eller om det kommit in smuts i lågfartsmunstycket efter att jag bytt lite dåliga bränsleslangar under vintern

Dåliga tomgången visade sig bero på smuts i lågfartsmunstycket så då fortsatte jag obduktionen av XE'n istället.

Rost i en cylinder, får se om en honing räcker

De där motorerna verkar vara riktigt fina. Jag är aktiv i historic rally-svängen och när man hör kadett-gsi:erna komma låter de riktigt grymma!

Ja jag har nog egentligen bara hört positivt om motorerna och senaste 15 åren eller nåt så har jag nånstans i bakhuvudet haft ett sug efter en bil med XE så det får vara dags nu.

Medans jag funderar på min rostiga cylinder så kan man greja lite med bromsarna.

Enda egentliga kravet för att registrera en Ascona B med 150hk/300Nm är att man monterar ventilerade skivor fram.

Enklast är skivor från Rekord E med 2.2-litersmotor så ett par såna köptes nya för småpengar.
Lämpliga bromsok till detta är antingen från samma Rekord som skivorna men oken ( 1-kolvsglidok) är lite halvt svårfunna idag.

Ett alternativ då är ett par fasta 2-kolvsok från lämplig gammal Opel med solid skiva, och helt enkelt bredda dessa med distanser mellan okhalvorna så den ventilerade skivan får plats.

Jag gick på det senare alternativet men istället för lösa breddningsdistanser så blev det nytillverkade inre okhalvor i aluminium med "inbyggd breddning".
Dessa parades ihop med nyrenoverade original ytterhalvor.

Lite provkörning till jobbet av det nyligen rengjorda lågfartsmunstycket.
Gick bra så nu kan man ta fredag

Snyggt med lite högre profil på däcken!

Tack, ja knubbiga däck gör sig bra på äldre bilar

Trevligt spindelbo vid XE'ns vattenpump

Lite mer framsteg på XE'n.

Blocket tvättades först och främst.
Sen mättes cylindrarna upp och de var varken ovala eller speciellt slitna (Kolvarna är 85,97mm och cylindrarna 86,0mm) så en honing med stenar av värsta sort från Biltema fick duga.
Man kan ana en liten antydan till vändkanter men borrning och nya kolvar finns absolut inte i budgeten så det blir säkert bra såhär.
Blir nya ringar till detta och både ram- och vevlager såg lite muggiga ut så det får också bli nytt.
Slutligen så penslade jag på lite ny färg, fick bli sidenmatt Rustoleum då en öppnad burk sånt fanns på hyllan i garaget.

Tanken är att fylla på med vevaxel, kolvar och stakar i morgon så det inte ligger en massa motordelar och dräller överallt i garaget.

Blev ingen påfyllnad av delar i blocket idag, insåg att det är sträckbultar till både ramlager och vevlager så nya sådana är beställda.

Ramlagrena sitter med vanliga M10x75 i 10.9 kvalite' så det var inga konstigheter att hitta.
Vevlagrena däremot sitter med den udda dimensionen M9x50

Nya original verkar svårfunnet och ARP-bultar för en massa pengar känns överkurs till den här raggarrenoveringen så en stunds googlande
gav resultatet att en massa BMW-motorer använder M9x47 till vevstakarna.
Bestämde helt själv att dom där 3 millimetrarna som saknas inte gör varken till eller från
på en standardmotor som inte ska varvas massor så 8st original BMW-skruvar beställdes från Folkraceshopen

Får med andra ord bli nya tag nästa helg istället.

Re:

Mikko_ skrev:

Nya original verkar svårfunnet och ARP-bultar för en massa pengar känns överkurs till den här raggarrenoveringen så en stunds googlande gav resultatet att en massa BMW-motorer använder M9x47 till vevstakarna. Bestämde helt själv att dom där 3 millimetrarna som saknas inte gör varken till eller från på en standardmotor som inte ska varvas massor så 8st original BMW-skruvar beställdes från Folkraceshopen

Känner igen det där från min Porscherenovering... Ska man byta allt man tar loss får man sälja huset relativt omgående. Oviktiga plastdetaljer och div annat smått har därför limmats med Biltemas superlim i gelform för ca25kr. Överdriver inte om jag säger att den tuben har sparat mig många tusenlappar:) Lägger man till div uppmålade fästen, stag osv har vi säkert sparat 20k till, haha...

Kul att du tar hand om en gammal Ascona. Har haft planer många ggr på att fixa till en med just en XE maskin och busa runt med.

Ja allt småplock kan lätt dra iväg och bli många tusenlappar i slutändan.

Kul att du gillar projektet

Bottendelen ihopsatt med vev, kolvar, stakar och oljepump.
Inte nyskick på grejerna men i alla fall bättre än innan

Fint väder innebär att det blivit några mil körda nu i helgen.

Den uppmärksamme noterar att stänkskydden försvunnit,
helt enkelt för att jag tycker det ser bättre ut utan.
Tänker att det knappast blir några blästringsproblem med mina få mil per år,
och så blir det lättare att spola rent hjulhus/skärmkanter utan gummilappar som samlar vägdamm och smågrus.

Re:

Mikko_ skrev:

Den uppmärksamme noterar att stänkskydden försvunnit, helt enkelt för att jag tycker det ser bättre ut utan. Tänker att det knappast blir några blästringsproblem med mina få mil per år, och så blir det lättare att spola rent hjulhus/skärmkanter utan gummilappar som samlar vägdamm och smågrus.

Tur att det är en Opel så du slipper oroa dig för rost;)

Jag är av åsikten att de flesta bilar från den här tiden rostade ganska friskt

Fick hem ett dyrt inköp till XE-konverteringen, närmare bestämt ett oljetråg för RWD-bruk.
Hade även gått att modifiera ett plåttråg till C20NE men för mig som inte
är någon plåtkonstnär blev det bekvämare att köpa sig ur problemet.

Efter lite färg och montering på blocket så är tanken att jag med hjälp av en lös framvagnsbalk
ska prova ut motorfästen och kuddar för att slippa lyfta motorn i och ur bilen en massa gånger.
I mitt huvud så är det enklast att göra så i alla fall.

Det låter som en bra plan, du får nog lyfta i och ur motorn tillräckligt med gånger ändå!

Jag hade ett tomt block jag använde för den första mock-up'en men det blev ändå många gånger med den riktiga motorn.

Då var jag kanske inte helt ute och cyklade

Ja ett tomt skrotblock hade varit behändigt, jag tänkte nog i brist på det använda det "riktiga blocket" men utelämna toppen.
Dvs. skruva ihop bottendelen med växellåda och lyfta i, kolla frigång för växellåda i tunneln och dona till växellådsbalk och se till att man får kardan i den vinkel som behövs.
Tänker att toppen och allt runtomkring är enkelt nog att skruva dit i efterhand.

Försöker få så mycket som möjligt klart innan man skruvar isär bilen,
vill ju passa på att åka lite med den som den är nu när det är säsong.

Står ändå och funderar lite på om man ska börja skruva isär under semestern eller inte.
Gör jag det kan jag dock inte köra nåt, men klimatet i garaget är mycket behagligare nu än under vinterhalvåret när temperaturen
kan krypa neråt 10 plusgrader och jag har inte någon möjlighet till vettig uppvärmning

Medans färgen på tråget torkar tog jag mig till jobbet och tvättade av dammet från Asconan.
Färgen gör sig bra nytvättad ute i solskenet tycker jag.

Ibland funderar jag på om inte en frontspoiler av Ascona GTE-modell skulle göra sig bra