Förövrigt så besiktades Asconan med blankt papper igår.
Firades med att tomgången försvann efteråt, misstänker tjuvluft nånstans eller om det kommit in smuts i lågfartsmunstycket efter att jag bytt lite dåliga bränsleslangar under vintern

Dåliga tomgången visade sig bero på smuts i lågfartsmunstycket så då fortsatte jag obduktionen av XE'n istället.

Rost i en cylinder, får se om en honing räcker

De där motorerna verkar vara riktigt fina. Jag är aktiv i historic rally-svängen och när man hör kadett-gsi:erna komma låter de riktigt grymma!

Ja jag har nog egentligen bara hört positivt om motorerna och senaste 15 åren eller nåt så har jag nånstans i bakhuvudet haft ett sug efter en bil med XE så det får vara dags nu.

Medans jag funderar på min rostiga cylinder så kan man greja lite med bromsarna.

Enda egentliga kravet för att registrera en Ascona B med 150hk/300Nm är att man monterar ventilerade skivor fram.

Enklast är skivor från Rekord E med 2.2-litersmotor så ett par såna köptes nya för småpengar.
Lämpliga bromsok till detta är antingen från samma Rekord som skivorna men oken ( 1-kolvsglidok) är lite halvt svårfunna idag.

Ett alternativ då är ett par fasta 2-kolvsok från lämplig gammal Opel med solid skiva, och helt enkelt bredda dessa med distanser mellan okhalvorna så den ventilerade skivan får plats.

Jag gick på det senare alternativet men istället för lösa breddningsdistanser så blev det nytillverkade inre okhalvor i aluminium med "inbyggd breddning".
Dessa parades ihop med nyrenoverade original ytterhalvor.

Lite provkörning till jobbet av det nyligen rengjorda lågfartsmunstycket.
Gick bra så nu kan man ta fredag

Snyggt med lite högre profil på däcken!

Tack, ja knubbiga däck gör sig bra på äldre bilar

Trevligt spindelbo vid XE'ns vattenpump

Lite mer framsteg på XE'n.

Blocket tvättades först och främst.
Sen mättes cylindrarna upp och de var varken ovala eller speciellt slitna (Kolvarna är 85,97mm och cylindrarna 86,0mm) så en honing med stenar av värsta sort från Biltema fick duga.
Man kan ana en liten antydan till vändkanter men borrning och nya kolvar finns absolut inte i budgeten så det blir säkert bra såhär.
Blir nya ringar till detta och både ram- och vevlager såg lite muggiga ut så det får också bli nytt.
Slutligen så penslade jag på lite ny färg, fick bli sidenmatt Rustoleum då en öppnad burk sånt fanns på hyllan i garaget.

Tanken är att fylla på med vevaxel, kolvar och stakar i morgon så det inte ligger en massa motordelar och dräller överallt i garaget.

Blev ingen påfyllnad av delar i blocket idag, insåg att det är sträckbultar till både ramlager och vevlager så nya sådana är beställda.

Ramlagrena sitter med vanliga M10x75 i 10.9 kvalite' så det var inga konstigheter att hitta.
Vevlagrena däremot sitter med den udda dimensionen M9x50

Nya original verkar svårfunnet och ARP-bultar för en massa pengar känns överkurs till den här raggarrenoveringen så en stunds googlande
gav resultatet att en massa BMW-motorer använder M9x47 till vevstakarna.
Bestämde helt själv att dom där 3 millimetrarna som saknas inte gör varken till eller från
på en standardmotor som inte ska varvas massor så 8st original BMW-skruvar beställdes från Folkraceshopen

Får med andra ord bli nya tag nästa helg istället.

Re:

Mikko_ skrev:

Nya original verkar svårfunnet och ARP-bultar för en massa pengar känns överkurs till den här raggarrenoveringen så en stunds googlande gav resultatet att en massa BMW-motorer använder M9x47 till vevstakarna. Bestämde helt själv att dom där 3 millimetrarna som saknas inte gör varken till eller från på en standardmotor som inte ska varvas massor så 8st original BMW-skruvar beställdes från Folkraceshopen

Känner igen det där från min Porscherenovering... Ska man byta allt man tar loss får man sälja huset relativt omgående. Oviktiga plastdetaljer och div annat smått har därför limmats med Biltemas superlim i gelform för ca25kr. Överdriver inte om jag säger att den tuben har sparat mig många tusenlappar:) Lägger man till div uppmålade fästen, stag osv har vi säkert sparat 20k till, haha...

Kul att du tar hand om en gammal Ascona. Har haft planer många ggr på att fixa till en med just en XE maskin och busa runt med.

Ja allt småplock kan lätt dra iväg och bli många tusenlappar i slutändan.

Kul att du gillar projektet

Bottendelen ihopsatt med vev, kolvar, stakar och oljepump.
Inte nyskick på grejerna men i alla fall bättre än innan