Förövrigt så besiktades Asconan med blankt papper igår.
Firades med att tomgången försvann efteråt, misstänker tjuvluft nånstans eller om det kommit in smuts i lågfartsmunstycket efter att jag bytt lite dåliga bränsleslangar under vintern

Dåliga tomgången visade sig bero på smuts i lågfartsmunstycket så då fortsatte jag obduktionen av XE'n istället.

Rost i en cylinder, får se om en honing räcker

De där motorerna verkar vara riktigt fina. Jag är aktiv i historic rally-svängen och när man hör kadett-gsi:erna komma låter de riktigt grymma!

Ja jag har nog egentligen bara hört positivt om motorerna och senaste 15 åren eller nåt så har jag nånstans i bakhuvudet haft ett sug efter en bil med XE så det får vara dags nu.

Medans jag funderar på min rostiga cylinder så kan man greja lite med bromsarna.

Enda egentliga kravet för att registrera en Ascona B med 150hk/300Nm är att man monterar ventilerade skivor fram.

Enklast är skivor från Rekord E med 2.2-litersmotor så ett par såna köptes nya för småpengar.
Lämpliga bromsok till detta är antingen från samma Rekord som skivorna men oken ( 1-kolvsglidok) är lite halvt svårfunna idag.

Ett alternativ då är ett par fasta 2-kolvsok från lämplig gammal Opel med solid skiva, och helt enkelt bredda dessa med distanser mellan okhalvorna så den ventilerade skivan får plats.

Jag gick på det senare alternativet men istället för lösa breddningsdistanser så blev det nytillverkade inre okhalvor i aluminium med "inbyggd breddning".
Dessa parades ihop med nyrenoverade original ytterhalvor.

Lite provkörning till jobbet av det nyligen rengjorda lågfartsmunstycket.
Gick bra så nu kan man ta fredag

Snyggt med lite högre profil på däcken!

Tack, ja knubbiga däck gör sig bra på äldre bilar

Trevligt spindelbo vid XE'ns vattenpump