Nytt försök hos PSI motor, 3:e gången gillt säger de!

Fastspänd och redo, lite justeringar i mappen efter feedback från ECU Masters.


Efter tre timmars trixande och justerande så fick vi lite bättre siffror än sist, äntligen



Filmsnutt: https://youtu.be/WZxyn99A3_A

Hade hoppas på mer vrid och kanske lite lägre effekt än vad dagens siffror gav, men soppan räckte inte till att ladda på mer i det övre registret. Allt är en kompromiss och då valde jag körbarhet. Vi gjorde en del körningar där vi maxade spridare och bränsletryck med högre vrid siffror än så här, dock långt ifrån hållbara under en race distans. Avgastem sticker och risken är överhängande att spridarna bottnar =>triggar DC felkod =>starta om ECU. Ingen man vill uppleva på banan. Så detta resultat är jag nöjd med och hoppas detta fungerar över en racedistans utan att bygga för höga insugs eller avgastemperaturer. Detta är en 100% orginal maskin, men herrejösses vilken potential om man vill ladda mer med större turbo och mer soppa

En solig dag i Ängelholm




Dags för shakedown på bana!

Vilken kalaskärra! Mycket snyggt och stiligt byggt! Fortfarande en mycket trevlig kurva på motorn.

Re:

stilldouble skrev:

Vilken kalaskärra! Mycket snyggt och stiligt byggt! Fortfarande en mycket trevlig kurva på motorn.

Tack!

Wow! Men äntligen!! Gud vad skoj!

Re:

OscWan skrev:

Wow! Men äntligen!! Gud vad skoj!

Mer dynotid hos Pelle

Lite finlir:
-Över 5000 rpm flukturerar bränsletrycket för mycket, börvärde 380 bar, vi får 340 bar. Mindre soppa =>kan inte ladda Detta fick vi inte bättre fast vi testade det mesta. Får vara som det är för tillfället.

-Adaptering av 8HP lådan. En sekvens för att ställa kopplingstryck genom de olika växlarna. Mycket enklare på rullarna än på landsväg..

-Fixa gearcut och Auto-blip vid växling. Blev tillslut bra, ser fram emot att testa på bana. Film från gearcut mixtrandet: https://www.youtube.com/watch?v=PytvevcyK50

-VANOS kalibrering. Moderna BMW motorer anpassar oljetryck efter behov för att spara bränsleförbrukning (ca 1% anger BMW) Orginal sitter det en PWM styrd ventil som reglerar som jag inte kopplade in. "Fallback" på ventilen är fullt tryck, ca 5,5-6 bar. Så därför får vi mappa om VANOS mot det högre systemtrycket. I loggen syns tydligt när framförallt avgaskammen jobbar, ca 3500 rpm därefter gör den inte mycket nytta.