Nytt försök hos PSI motor, 3:e gången gillt säger de!

Fastspänd och redo, lite justeringar i mappen efter feedback från ECU Masters.


Efter tre timmars trixande och justerande så fick vi lite bättre siffror än sist, äntligen



Filmsnutt: https://youtu.be/WZxyn99A3_A

Hade hoppas på mer vrid och kanske lite lägre effekt än vad dagens siffror gav, men soppan räckte inte till att ladda på mer i det övre registret. Allt är en kompromiss och då valde jag körbarhet. Vi gjorde en del körningar där vi maxade spridare och bränsletryck med högre vrid siffror än så här, dock långt ifrån hållbara under en race distans. Avgastem sticker och risken är överhängande att spridarna bottnar =>triggar DC felkod =>starta om ECU. Ingen man vill uppleva på banan. Så detta resultat är jag nöjd med och hoppas detta fungerar över en racedistans utan att bygga för höga insugs eller avgastemperaturer. Detta är en 100% orginal maskin, men herrejösses vilken potential om man vill ladda mer med större turbo och mer soppa

En solig dag i Ängelholm




Dags för shakedown på bana!

Vilken kalaskärra! Mycket snyggt och stiligt byggt! Fortfarande en mycket trevlig kurva på motorn.

Re:

stilldouble skrev:

Vilken kalaskärra! Mycket snyggt och stiligt byggt! Fortfarande en mycket trevlig kurva på motorn.

Tack!

Wow! Men äntligen!! Gud vad skoj!

Re:

OscWan skrev:

Wow! Men äntligen!! Gud vad skoj!

Mer dynotid hos Pelle

Lite finlir:
-Över 5000 rpm flukturerar bränsletrycket för mycket, börvärde 380 bar, vi får 340 bar. Mindre soppa =>kan inte ladda Detta fick vi inte bättre fast vi testade det mesta. Får vara som det är för tillfället.

-Adaptering av 8HP lådan. En sekvens för att ställa kopplingstryck genom de olika växlarna. Mycket enklare på rullarna än på landsväg..

-Fixa gearcut och Auto-blip vid växling. Blev tillslut bra, ser fram emot att testa på bana. Film från gearcut mixtrandet: https://www.youtube.com/watch?v=PytvevcyK50

-VANOS kalibrering. Moderna BMW motorer anpassar oljetryck efter behov för att spara bränsleförbrukning (ca 1% anger BMW) Orginal sitter det en PWM styrd ventil som reglerar som jag inte kopplade in. "Fallback" på ventilen är fullt tryck, ca 5,5-6 bar. Så därför får vi mappa om VANOS mot det högre systemtrycket. I loggen syns tydligt när framförallt avgaskammen jobbar, ca 3500 rpm därefter gör den inte mycket nytta.

Shakedown
Ett regnigt Knutstorp bjöd upp till dans, äntligen skulle bilen få smaka lite bana

Väderleksrapporten visade inga tendenser till uppehåll så regndäck på. Open pit 9-16 och en handfull bilar som trotsade regnet gav bra förutsättningar att testa, utvärdera och se så allt funkade som det skulle. Det blev många pass vilket behövs, vaken jag eller brossan har kört varken turbo eller 8HP i racebil tidigare. Mycket är nytt och många timmar behövs bakom ratten.

Tack Håkan Zaar för lånet av krängaren fram då min fastnat i Hamburg

Redan under mitt första pass for jag av ut på gräset innan "idioten". Visste inte vad jag gjorde för fel, var mest en passagerare -tänkte mest att jag får väl lära mig köra bil. Resten funkade bra, fin balans överlag men skulle önskat mer grepp bak.

Brossan åkte ut på ett pass, samma sak hände honom ut på rakan. Plötslig passagerare och snurrade ut på gräset. Det verkade som att något triggade en "cut" i mappen vid halv gas.

Pelle från PSI var så snäll och var på plats för att göra lite justeringar. Dyno och bana är aldrig samma sak. Så ut igen och loggade ett par varv och vi lyckades fånga det konstiga fenomenet i loggen.



I dynon jagade vi vrid/effekt och det visade sig att laddtrycksmappen ställd lite väl aggresivt. Redan vid 4000 rpm hade vi 1,2 bar som börvärde och det är lite väl aggresivt för den lilla turbon. Eftersom den inte orkade nå börvärdet, stängde den elektroniska wastegaten för fort, laddet skenade och triggade "overboost" varpå det blev en hård "cylinder cut". Inte konstigt att bilen inte gick att hålla på banan i ösregn

För att få mer körbarhet sänkte vi också laddtrycket på lägre varv överlag och mixtrade en hel del med inställningarna på gaspedal/spjäll för att få den känslan vi ville.



Väldigt lärorik dag, tyvärr inte med slicks men en hel del utsortering gjordes tillsammans med lite olika dämparinställningar, främst bak för att hitta mer grepp. 25 graders däcktemp i regndäcken säger en del

Det verkar lovande, grymt stark maskin i botten och en skysst knuff i maskinen mellan 5-7k varv, längtar efter torr asfalt så det går att mata på. 8HP skötte sig bra, inte lika läskigt som jag trodde på blött, dock får man vara försiktig med växlingarna och möta upp med gasen trots gear-cut med backad tändning. Detta kommer dock inte vara ett beskymmer i torrt. ABS funkade också perfekt, TC har vi inte hunnit mixtra med än.

To be continued