baninspirerat "hotrodbygge" framvagnsfrågor

Håller på och bygger en "hotrod" på Duettram, som ska sfro besiktas. Den ska användas på gata och trackdays.

Frågor.

Det är en Duettram med Volvo 140 framvagn.

*Kan/får man bygga egna länkarmar med originalinfästning i 140 framvagnen och org spindel?
*Tips på hur jag kan få ramen lägre mot backen (helst 10cm ca)

Varför? jo för att få den lägre, lättare att ställa vinklar, använda coilovers.

Tack på förhand.

Bygg ny ram... original duett är höga. Om nan vill ha någon sorts väghållning vill man inte toksänka en original framvagn.oberoende om det är nya länkarmar. Om du inte flyttar upp dom i en ny framvagnsbalk,..
Stel bakaxel i bladfjäder... hmm. Där behövs en del modifiering..

Som Michael sa, bygg ny ram. Du kan inte göra så många fler ändringar på Duettramen om du byter kaross innan det blir amatörbygge iallafall.

Original ramen är säkerligen spräng rostig ändå.. en hattprofil med påsvetsat lock dom var okey på 60 falet.. lite nya profilrör satta på lämplig höjd liksom tex din 140 framvagn på ridehight.. med länkarmar i original possition motorn tillbaka flyttad. En lämplig kuggstångs styrning nya fjädrar och dämpare. en bakaxel upphängd i lämpliga stag ja det kan bli trevligt.
Inte gratis men inte heller otrevlig att köra med... så tänker jag.

Jag instämmer i att det oftast är väldigt liten nytta att behålla Duettramen i detta fall. Men det är också lättare att bedöma om du beskriver helheten på bygget.

Rent principiellt kan man absolut bygga egna bärarmar för att ersätta original 140 men även där kan jag tycka att man fort kommer i läget att det är lika bra att skippa hela 140 framvagnsbalken och bygga nytt. Kopiera geometrierna från någon av alla som byggt Super 7/Locost med 140 spindlar (dvs du ändrar placeringen för ledpunkterna för bärarmarna i framvagnen för att få camber gain) och så kan du samtidigt anpassa för en kuggstång (Opel Ascona/Manta A/B, Escort MkI/II är inte så dum till den typen av ändringar).

Ride height planeras kanske bäst genom att bestämma hur högt i ramen man monterar framvagn (och bakvagn).

Tack för era tips, jag läser och tar till mig de ni skriver.

Varför jag vill ha kvar duettramen är för den är i väldigt bra skick, motor, låda, bakaxel samt hytt är redan inpassat, plus att enligt en sfro man jag pratat med säger att de blir ett ombyggt fordon och årsmodell m,m blir kvar.

Gustav, bygga helt ny framvagn, hur blir det då med ombyggt fordon?

Bilder
Byggtråd

Vad är det för motor, växellåda, bakvagn mm? Beskriv gärna helheten mer detaljerat så ska jag svara på hur ändring av framvagn brukar bedömas.

Om du vill behålla så mycket som möjligt av Duettramen, borde "rätt" väg att gå för att sänka den att Z-kapa den. Riktigt gammal hot rod-teknik, där du sågar av ramen och sänker "mittendelen" gentemot ändarna (sett från sidan). Det går att göra mer eller mindre aggressivt (mer eller mindre sänkning) och mer eller mindre genomarbetat (gerat och skarvat med fyrkantsrör, eller formade rundade hörn så att du svetsar in en S-form).
Här finns åtminstone ett antal länkar på hur det gjorts på olika amerikanska trettiotalsramar, Duetten är ju inte så olik: https://www.jalopyjournal.com/forum/threads/z-frame-pictures.366352/

Ford 4,6 v8 med tillhörande automat, bakaxel från Volvo 740 1031 upphängd i 4-länk (snart)

Har googlat o googlat och fått fram att de är populärt att bygga framvagn i form av Mustang 2 typ. Vilket ser väldigt intressant ut. Vad sägs?

4-länk stagen kan dessa byggas i crommoly?

Ska fixa en byggtråd strax, ska bara bli klar med lite skit i verkstaden först

Jag kommer skicka ett PM också när jag hinner.

Mustang II är populär för att den är enkel. Dagens eftermarknadsdelar har ofta väldigt lite som på riktigt är Mustang II men det är ingen nackdel. Rätt monterat och från rätt leverantör är den helt OK.

Cromemolly är inget man vinner på att ha i fjädringsdelar på en gatbil, eftersom man inte kan gå ned i gods så man vinner något på det. Vanliga normaliserade hydraulrör är mycket billigare och mer lämpligt.

Re:

therealpinto skrev:

Jag kommer skicka ett PM också när jag hinner. Mustang II är populär för att den är enkel. Dagens eftermarknadsdelar har ofta väldigt lite som på riktigt är Mustang II men det är ingen nackdel. Rätt monterat och från rätt leverantör är den helt OK. Cromemolly är inget man vinner på att ha i fjädringsdelar på en gatbil, eftersom man inte kan gå ned i gods så man vinner något på det. Vanliga normaliserade hydraulrör är mycket billigare och mer lämpligt.

De låter bra det