BMW E90 330i Clubsport -05

Sååå... Jag köpte en BMW E90 330i för 1½ år sedan för att jag behövde ha en vinterbil. Men sen som det brukar bli så dök det upp tokiga idéer i huvudet om att den skulle ju funka perfekt till Nüburgring men även för att använda här hemma i Sverige, mest för att nära och kära ska kunna följa med och köra om dom vill. Men bilen ska fortfarande kunna fungera som vinterbil för jag behöver inte en till bil.

Bilen jag köpte var en tidig svart BMW E90 330i som var helt original med den enda rätta motorn, N52B30, och den hade endast haft 2 brukare sedan ny varav den senaste endast hade ägt den i några månader. Bilen den andra brukaren egentligen ville köpa (pga färgen) blev såld för att sedan bli till salu igen och det var där jag klev in i bilden. Bilen hade gått lite drygt 16K mil när jag köpte den och servicen hade blivit skött enligt servicebok och vattenpumpen var nybytt. Efter inköpet gick jag i vanlig ordning igenom bilen och bytte motorolja/-filter, växellådsolja, bakaxelolja, servoolja, tändstift, tändspolar, spänn-/löprullar och remmen.

Vad var då planen? En bil i Clubsport-anda som ändå kunde brukas på vintern, så inga exponerade ledlager fick användas. Det som först skulle tas tag i var allt i chassiväg och bromsarna.

Lite bilder på en helt original BMW E90 330i 2005 som är i väldigt fint skick invändigt men har några dörruppslag och repor på utsidan, men ingen utvändig rost bortsett från skarven på bakluckan där det finns väldigt lite ytrost.

Haha, mer eller mindre identisk med det jag gjorde i våras. En E90 330i -05 där jag bytte bromsar och satte på riktiga fjäderben (samt M3-bärarmarna), däck och fälg (265/35-18 på 9.5").

Sedan skar servopumpen första trackdayen på Knutstorp Tydligen inte helt ovanligt på dem, fick jag lära mig.

Bromsarna blev helt kolossalt bra med 340mm F20 och Carbotech XP12 fram och XP10 bak.

Twinning!

Jag har firat tio år med min...

Re:

OscWan skrev:

Haha, mer eller mindre identisk med det jag gjorde i våras. En E90 330i -05 där jag bytte bromsar och satte på riktiga fjäderben (samt M3-bärarmarna), däck och fälg (265/35-18 på 9.5"). Sedan skar servopumpen första trackdayen på Knutstorp Tydligen inte helt ovanligt på dem, fick jag lära mig. Bromsarna blev helt kolossalt bra med 340mm F20 och Carbotech XP12 fram och XP10 bak. Twinning!

Haha ja se där! Vi kör på väldigt lika koncept då, kör också 265/35/18 runtom. Tycker att styrningen är ganska tung i låg fart, mycket tyngre än alla andra bilar jag äger. Väl uppe i fart tycker jag att den är bra. Får hålla tummarna att servon håller, var den dyr?
För mig blev bromsvalet enkelt då jag hade M2:an originalbromsar (380 mm) liggande med nya belägg. Räknade på kolvarean för M2:ans ok (samma som dina tror jag) och om jag inte miss fel skiljde det -0,5% så bromsbalansen flyttades en gnutta bakåt, men sen kompenserades det en aning av de större skivorna. Kör med PBS ProComp fram och Endless ME22 bak, blir ME22 fram sen också.

Har aldrig varit särskilt intresserad av E90 för den ser lite tråkig ut, men den har växt med tiden och chassigeometri och drivlina är kanon.

Re:

MaZ skrev:

Jag har firat tio år med min...

Nu förstår jag varför.

Börjar med att gå igenom vad som är gjort med framvagnen. Eftersom bilen skulle gå på Ringen primärt ville jag inte ha för hårda fjädrar och efter lite diskussion med Fredrik Wiborg landade det på ett D2 Sport med lite hårdare fjädrar (14 kg fram och 18 kg bak), ett D2 Racing med mjukare fjädrar funkade inte då dämparen hade hamnat utanför fönstret där den vill jobba. Men ett D2 Sport blir en bra början sen får jag se om det behövs något annat framöver.

Eftersom fjädrarna inte skulle bli särskilt hårda kompenserade jag det med H&R krängare till BMW E90 M3, som är både grövre och solida till skillnad från standard M3 krängare. Detta parades ihop med nya OEM TRW M3 bärarmar där thrust armsen fick bussningar från Millway. Krängningshämmarbussningar från Strongflex i 90 Sha och krängningshämmarstag från TRW (som sedan byttes mot justerbara från J-Spec) som ej är med på bild. Nya hjullager från FAG blev det också och även nya inre och yttre styrleder från TRW.





Topplagringarna sattes på max camber då jag misstänkte att det inte skulle bli så mycket då det enbart var sport.


Spindlarna är i aluminium så dom är tacksamma att göra rent så de matchar allt annat som är nytt.

Vidare till bakvagnen!

Det blev ett beprövat koncept med OEM TRW M3 bärarmar och toe armar som jag trodde skulle passa, men det visade sig att dom var kortare än till non-M så gör inte samma misstag som mig. Jag hade missuppfattat information som fanns tillgänglig på nätet. Så det blev att köpa Millways toe armar med gummidamasker istället. Till de släpande bärarmarna blev det Strongflex PU-bussningar i 90 Sha och samma sak till de inre bussningarna på camberarmarna (där fjäder och dämpare sitter monterad) men även till övre och nedre bussningarna till dämparna. De yttre kullederna till camberarmarna blev utbytta mot nya OEM TRW, bakvagnsbryggan fick solida bussningar i aluminium och nya hjullager från FAG monterades. Krängningshämmaren blev precis som fram en H&R till en E90 M3 med bussningar från Strongflex och krängningshämmarstag från TRW.



Då jag hade lite tidspress och för att E90:in är min bruksbil köpte jag en nästintill komplett bakvagn för att ha en extra bakvagnsbrygga och samtliga bärarmar som återanvänds.


Dessa lämnades på blästring och pulverlack och resultatet blev kanon!


Sen påbörjades monteringen av allt. Allt som inte blev utbytt och nytt slipades och lackades (spindlar, drivaxlar, förstärkningsstag...).






Original bakaxel/diff återmonterades, finns lite planer framöver. Mer om det sen.

Kul att följa. Byggde själv en e87 130i i vintras med nästan identiska delar som Jag hade premiär på ringen med för ett par veckor sedan.

Re:

alpinestar325 skrev:

Kul att följa. Byggde själv en e87 130i i vintras med nästan identiska delar som Jag hade premiär på ringen med för ett par veckor sedan.

Hur var E87:an på Ringen med den kortare hjulbasen?

Nästa sak att ta tag i var bromsarna. Jag hade frambromsar liggande från min M2:a som jag tänkte borde passa. Räknade på kolvarean på original-oken och jämförde med Brembo-oken från M2:an och det skiljde 0.5% där kolvarean på Brembo-oken var marginellt mindre, men det kompenserades delvis av de större bromsskivorna för att bromsbalansen skulle förbli densamma. Oken slipades ner och lackades i gult och packningar och dammskydd byttes ut mot nya, dammskydden är tillverkade i silikon och ska klara mer temperatur än original. Men det visar sig. Bromsbelägg fram hade jag även där liggande på hyllan från M2:an och det var nya PBS ProComp. Bak behölls original-oken men nya hålborrade Zimmermann skivor köptes och Endless ME22 bromsbelägg. Bromsoken renoverades med nya kolvar, packningar, dammskydd, glidpinnar, nipplar och lackades i gult. Sen blev det även stålomspunna bromsslangar från HEL parat med Motul RBF 660 bromsvätska. Sen monterades även bromskylning fram.

Oken lackades med Biltemas bromsoksfärg och finishen blev jättefin. MEN! Färgen tål inga kemikalier som hör samman med bromsar (bromsvätska och bromsrengöring) och färgen torkar inte helt även efter 3-4 dagar så när jag renoverade oken blev det fingeravtryck på vissa ställen. Så håll er undan från denna färg.




Nya bromssköldar för kylningens skull med dubbla 2" anslutningar.


Biltemafärgen tål inte värme heller trots att det står att den ska tåla 200 grader, kallar bromsoksfärgen för Slimegul hädanefter. Men det positiva är att den har härdat ordentligt nu och är hård. Får ta bort oken när jag orkar och lämna dom på blästring.




Nya trattar till fronten som passar bolt on, både en stor tratt med dubbla 2" och en tratt som ersätter dimljuset som kommer användas framöver. Men nu sitter det ett täcklock på. Finns även täcklock till den stora tratten men också möjlighet att enbart blockera en av de två 2" trattarna om man vill justera mängden kylning.


Som sagt, passar bolt on utan modifieringar.


Slangdragning som blir lite tight då E90 har en förstärkning som går från stötdämpartornet ner till rambenet och bygger utåt 30-40 mm.


Täcklock för att fylla tomrummet efter den borttagna original luftkanalen.


Rak ratt.


Ett halvt varv styrning.


Ett varv styrning och där är det stopp, blir att tillverka styrstopp så det inte nöter på slangen. Detta är med 18x9,5" ET 35 + 12 mm spacer så effektivt ET 23 med Yokohama A052 265/35/18 som är BREDA.

Hjälper inte nu, men har själv använt foliatecs 2k epoxi lack för över tjugo år sedan, fungerade bra. Använt den för något år sedan, fortfarande bra.

Visst kan man få svart färg att bruna lite vid extrem överhettning men finns inga pigment som klarar för mycket överhettning.

Foliatecs färg är i mina ögon ganska billig, utan att veta vad bilbutteriks färg kostar. Men något som inte fungerar är extremt dyrt då det måste göras om.

Kändes bra överlag tycker jag balansmässigt. Känns att bilen är betydligt lättare än m2an jag hade innan. Största problemet under resan var att jag inte har koll på några temperaturer på olja vatten än så fick hålla igen en del. Hade mellan 30 och 36 grader hela veckan vi var där.

Re:

Rolle Scirocco skrev:

Hjälper inte nu, men har själv använt foliatecs 2k epoxi lack för över tjugo år sedan, fungerade bra. Använt den för något år sedan, fortfarande bra. Visst kan man få svart färg att bruna lite vid extrem överhettning men finns inga pigment som klarar för mycket överhettning. Foliatecs färg är i mina ögon ganska billig, utan att veta vad bilbutteriks färg kostar. Men något som inte fungerar är extremt dyrt då det måste göras om.

Foliatec var min första tanke, men jag har hört blandade åsikter om den färgen. Sen föredrar jag att spraya för det blir finare finish än att pensla, även om färgen flyter ut bra. Nu provade jag inte Biltemas färg för att spara pengar utan det handlar om i princip samma pengar. Biltemas motorlack och värmebeständiga färg funkar kanon så jag utsåg mig själv till försökskanin.

Men det blir att prova Foliatec eller Getech 2-komponentesfärg nästa gång.

Re:

alpinestar325 skrev:

Kändes bra överlag tycker jag balansmässigt. Känns att bilen är betydligt lättare än m2an jag hade innan. Största problemet under resan var att jag inte har koll på några temperaturer på olja vatten än så fick hålla igen en del. Hade mellan 30 och 36 grader hela veckan vi var där.

Jag har också varit en sväng till Ringen med E90:in och det kommer en uppdatering om det sen. Men jag har monterat en CAN Checked display i bilen för att kunna kontrollera just vatten- och oljetemperatur och kan säga att vattnet låg stabilt som attan och gick aldrig över 100 grader vad jag såg. Oljan (Aral Supertronic 0W-40) var uppe i 130 grader efter ett varv och var nära 140 grader efter två varv, så oljekylare är att rekommendera om man vill köra varv efter varv. Jag tänker köpa värmeväxlarblocket från en 335i som passar rakt på oljefilterhuset, då det är samma, för att få utgångar till en oljekylare.

Re:

Westersund skrev:

Rolle Scirocco skrev: Hjälper inte nu, men har själv använt foliatecs 2k epoxi lack för över tjugo år sedan, fungerade bra. Använt den för något år sedan, fortfarande bra. Visst kan man få svart färg att bruna lite vid extrem överhettning men finns inga pigment som klarar för mycket överhettning. Foliatecs färg är i mina ögon ganska billig, utan att veta vad bilbutteriks färg kostar. Men något som inte fungerar är extremt dyrt då det måste göras om. Foliatec var min första tanke, men jag har hört blandade åsikter om den färgen. Sen föredrar jag att spraya för det blir finare finish än att pensla, även om färgen flyter ut bra. Nu provade jag inte Biltemas färg för att spara pengar utan det handlar om i princip samma pengar. Biltemas motorlack och värmebeständiga färg funkar kanon så jag utsåg mig själv till försökskanin. Men det blir att prova Foliatec eller Getech 2-komponentesfärg nästa gång.

Tror du kan spraya foliatec färg med spruta, annars har det blivit bra vid pensling för min del.