Här får jag väl vidstå att det är lite kvar innan vi kommer ut för säsongen.

Spännande!

Men det är ju gott om tid kvar, drygt fyra veckor

/C

Jo, det hände en grej.

Nämen


Så trevligt, berätta mer!

Jag hade väl under förra säsongen kommit fram till att det var dags att gå igenom motorn. Den hade gått 19-20k och de senaste 3000 milen, sedan jag skruvade fast den i min bil, har ju varit ganska hårda och det är väl rimligt att anta att den inte bara gått till och från kyrkan innan dess heller. Den har visserligen gått fint hela tiden, men den har dragit lite olja och det var inte alltid den gick helt knäpptyst, så det var helt enkelt dags. Om jag tänkte behålla den, och det tänkte jag ju, så var det läge att kosta på den en rejäl genomgång helt enkelt.

Sagt och gjort, delar beställdes hem i november förra året och de sista av dem dröjde till februari innan de dök upp. Under tiden åkte motorn ur och sattes i stativ för vidare transport till motorbyggare. Mycket kan jag göra själv, men riva och sätta ihop en motor som jag tänker köra stenhårt i många år till låter jag gärna någon som vet vad den gör göra. Motorn (motorerna faktiskt) och delarna åkte iväg uppåt Nossebro i början av mars och efter ett par veckor kom kom en komplett, betydligt friskare motor och några flyttkartonger med gamla delar tillbaka.

Det här med delarna. Jag hade läst på rätt mycket och tagit fram de delar jag tyckte var bra att ha i motorn. En del Mazda original och en del lite andra märken. Pratade en del med SPS Motorsport i Tyskland också för att få till en bra setup. Jag hade ju en BP-Z3-motor (alltså en MX5 VVT från 2002) stående också sedan några år. Den fick sätta livet till "for the greater good". Och en del delar som byttes ut byttes mot såna som man kan förvänta sig göra motorn lite piggare. Inget avancerat eller krångligt, men lite bättre flås helt enkelt, men även anpassat för att bilen skall kunna användas som tidigare, alltså hårt och länge.

Min bil har ju hela tiden fram tills i vintras trott att den fortfarande är en 1,6:a. Alltså, all el har varit från originalbilen och det är väl inte helt optimalt när motorn som sitter i är en nyare 1,8. Motorn åkte i bilen rätt omgående efter den kommit hem och i början av april åkte hela bilen således till Moditech i Dalsjöfors för att fixa ett elsystem. Det tog sin tid och bilen var tillbaka med ett MaxxECU som ny hjärna strax innan semestern.

Då jag är lite noga med den här ombyggnationen och att man ska kunna lita på bilen och köra den som man det vore en hyrbil så grundmappades den och kördes sedan in i 50-60 mil enligt alla konstens regler. Meningslöst säger en del, men jag tänker att det inte kan skada. I slutet av semestern åkte bilen återigen till Moditech, efter att jag hängt tillbaka oljekyl och hällt i riktig olja, för att slutmappas. Det är därifrån filmen är. Efter ett par timmars justering i bänken blev resultatet bättre än förväntat och bilen är nu en rätt pigg veteran som jag hoppas tänker sitta ihop ett tag.

Låter ju riktigt rapp och frisk på filmen
Så vad är motorspecen nu? Och vad visade dynon?

Ja, den känns betydligt rappare och tröttnar inte precis på varv längre. Effekten är väl inget att skryta med direkt när alla andra åker GT3:or och M2:or, men för en liten gammel Miata så blev det ändå bättre än jag hade vågat hoppas på.




Motorspecen blev kortfattat lite höjt komp till 10,8:1, 274 graders Piper-kammar och ett MaxxECU som sagt. Det är väl de saker som avviker från diverse originaldelar från olika BP-motorer. BP-motorerna är ju som Lego men olika delar ger olika karaktär och resultat.

165 hk på bakhjulen borde ju vara en rejäl skillnad.

Väldigt fina siffror med så mycket på hjulen
En orörd 1,8 140 hk brukar ge 110 hk på hjulen som referens.

Ja, det gjorde den skillnaden jag hade hoppats på och lite till. VVT och lågvarvsegenskaper lämnar jag till bilar som behöver dra husvagnar och sånt.

Intressant!
Jag har samma svårighet att mappa bort dippen vid 3500 med orginal kammar,
men inte heller helt klar med vvt mappningen så kanske kan hitta lite till.
Men funderar jag på att uppdatera med 274 kammar,
Är det moderna eller orginal kolvar?

Ja, dippen där lyckades vi inte få bort, men det är tydligen så det ser ut på BP-motorerna. Jag har förmodligen också gjort det värre med square top-insuget och utan VVT. För min del gör det inte något för jag kan hålla mig mellan 4500-7500, men visst är det en tråkig dipp.

Jag åker original VVT-kolvar och stakar. Ger 10,0:1 i komp med BP4W-toppen och sedan gör varje tiondels millimeter av från toppen ungefär en tiondel på kompet. Tittade på andra kolvar och stakar, men jag kom fram till att detta borde räcka för att få till det jag ville.

Det finns saker att göra men det är ju en fråga om balans mellan jobb och resultat.
En vältunad VVT-mapp har ingen momentdipp, den kan få en momenttopp runt 4k vilket i mitt fall är extremt roligt ut ur kurvor.

Jag har nog kommit nära den gräns där det böjar bli väldigt mycket jobb för minimala resultat, med befintliga förbränningsrum och kanalvinklar. 200hk på naven vid 7900rpm.
Det är ju lixom inte en BDA.

Re:

Niklas Falk skrev:

Det finns saker att göra men det är ju en fråga om balans mellan jobb och resultat. En vältunad VVT-mapp har ingen momentdipp, den kan få en momenttopp runt 4k vilket i mitt fall är extremt roligt ut ur kurvor. Jag har nog kommit nära den gräns där det böjar bli väldigt mycket jobb för minimala resultat, med befintliga förbränningsrum och kanalvinklar. 200hk på naven vid 7900rpm. Det är ju lixom inte en BDA.

Här har jag lite frågor till dig som doktorerat i BP-motorns trimpotential.

Jag har tänkt köra denna motorn som den är även nästa säsong utan att göra något åt den och sedan efter nästa säsong riva och kolla över lager och annat. Ser det då bra ut så sätter vi ihop den igen fast med eftermarknadsoljepump (Boundary) med något högre oljeteyck och en harmonic balancer och då kunna varva mer. Men hur mycket mer?

Det kan ju ge mer upp mot 8500 om du har kammar till det, men det tar emot pga reversering i plenum samt större krafter i cylinderväggar (stakarna är ju korta).
Jag skulle hållit mig under 8, trots att jag kör med ST kraftigare dubbla fjädrar.
Jag kör med fräsh original balanserade och portad Boundrypump, en ATIbalanserare ligger kvar i kartongen.

Om det hade gått att maskera en K20 som "Mazda" så hade effektiviteten stigit rejält (och gasfoten blivit mindre bränd)...