Om oljan "klivit isär" på något sätt, så är det ju inte helt orimligt att oljefilmen brustit. Och, att vi därför hör metall mot metall... Men, håller tummarna för vad ny olja kan göra.

Re:

Daniel-635 skrev:

Oljan ser ju knepig ut ! Kommer du ihåg vilken olja den fylldes med ? På min bil har jag sett att Redline Shockproof i växellådan, inte blandar sig med Castrol LS olja från diffen. Redline Grön, och Castrol vanlig "honung" färg. Tycker din olja ser mycket mörk ut, och skiktad.

Champion Life Extension 80w-90, mineral baserad GL-5 utan tillsatser.

Det är metalldamm i det mörka vilket förklarar färgen till stor del. Men varför den ser skiktad ut förstår jag inte.. allt var urtorkat och rengjort innan champion oljan åkte i :/

Fick svar från bakaxeldelar med. Dom tror inte det är någon fara. Det är någon form av bricka som har med förspänningen att göra som tydligen kan ha väldigt rå yta innan den slitits in. Rekomendationen var att åka å köra åttor någonstans.. dom har sålt 1500 diffar senaste 15 åren och har inte fått tillbaka att någon gått sönder så det känns ju hoppfullt

Min torsen i Asconan gjorde samma ljud ett tag.

Tror det berodde på inkörning och lite för varm oljetemp, eller fel olja..kommer inte riktigt ihåg.

Då har jag dels hält i Biltemas mineral 80w90 och kört 2-3km bl a med diverse lågfarts åttor per rekommendation från bakaxeldelar samt åter bytt olja och hällt i champion life extension 80w90 med påföljande provtur om 25-30km.

Insida av kåpan med den gamla champion oljan följt av biltema.




Trågen med olja samt hur dom ser ut efter att ha dragit kittkniven i botten



Och båda trågen.


Biltema oljan blev lite oroväckande mörk på så lite körning.. hoppas det beror på att jag tömde kall första gången varpå det som var kvar i torsenen inte kom ut.

Provkörningen sen bjöd inte på några gnorkningar (eller ja någon enstaka men det kan vara typ vad som helst)

Tills vidare anser jag oljebyte pga inkörnings slitage vara tillräckligt åtgärd.. oerhört skönt!

Vid provkörningen svängde jag förbi gasklockan till trafikverkets viktstation. Jag hade väl hoppats på bättre upplösning än 50kg men men..

Fram 525-575kg (550 avläst)
Bak 475-525kg (500 avläst)
Tot 1075-1125 (1100 avläst)

Inkl full tank, 90kg förare och några kilo småsaker som inte ska vara i bilen.

Vid reggning vägde den 961kg med halv tank (40l plåt tank, nu 40l alu tank) utan förare. Men plåt front, plåt huv, plåt skärmar fram, 16x7 fälgar (17x8 + 17x10 nu). Summasummarum känns det som att extra vikten i hjulen motsvarar lättningen av plastfronten? Om man nu ens törs spekulera.. det kan ju diffa rätt mycke från den vågen känns det som

Bakaxeln har varit fortsatt tyst. Motorn går finfint! Då kan man äntligen titts på "detaljerna"

För två år sen var jag inte nöjd med pedalkänslan i någon av pedalerna.. i våras fick jag till bromspedalen (med det nya pedalstället). Och härom veckan fick jag till gaspedalen med hjälp av en fjädrad pedal från någon gammal opel (kan vara en manta a, omega a, rekord e.. klart bättre blev det!)

Kopplingen har jag tyckt tagit lite för långt ner.. inte tänkt alltför mycket på det egentligen tills jag i fredags torrgasade lite med ettan i och bilen ville flytta på sig... så ner i kaninhålet bara :/

Inser att jag bara använder 18 av ca 28mm slag på huvudcylindern.. pedalen är positionerad där jag vill ha den så enda vägen framåt är att slita ut pedalen och flytta infästningen för cylindern.


Och där sitter jag nu.. pedalen på bänken. Sen skjutsade jag frun till Landvetter för att vara hemma själv med ungarna till natten till söndag nästa helg. Samma söndag som jag äntligen kan vara med i Vårgårda!

Wish me luck..

Hoppas logistiken löser sig och bilen är på humör så ses vi på Vårgårda nästa helg!

De får se till å lösa sig den här gången.. första sprinten i år fegade jag ur då jag ville se över mappningen först (fortfarande inte gjort men ibget tslar för några konstigheter i loggarna), andra var frun bortrest, tredje hela fsmiljen bortrest och fjärde var på grabbens födelsedag

Frun landar vid 02 söndag morgon så att vara på plats till 10 kanske jag inte löser.. men det är väl drop in så länge man har en biljett? (Tror jag knep den sista som var kvar härom veckan)

Riktigt fränt bygge! Kul att följa

Riktigt fränt bygge! Kul att följa

Riktigt fränt bygge! Kul att följa

Kopplingsmecket hans med, pedalen blev markant mer tungtrampad men nu känner man en bit ner att det "lättar av" igen så nu har jag frikopplat en bit innan pedalen är i torpeden. Vinkeln på staget är inte optimal (uppflyttad infästning på pedalen 15mm) men fungerar i vart fall. Jag grubblar på om det skulle gå lägga in någon bricka/kil mellan cylinder och plåt för att vinkla upp det lite igen..

Så igår bar de av mot vårgårda för lite inspirerad körning! Andra gången totalt med denna bil, senast för två år sedan. Nervöst.. framförallt med tanke på att det senast bjöds på misständningar, etanolfylld kolkanister och lite annat småstrul som att motorn tappade tomgång, IAT sensorn flög ur insuget, olje fyllt runt stiften m.m.

Vädret såg ändå lovande ut prognosmässigt men torkarbladen fick nöta hela vägen upp till Vårgårda..

Första rundan fick bli ganska lugn, 116 sekunder vill jag minnas. Därefter var det dubbelstinter. Sväng 2.1 mer attack och en bra snurr just innan vändningen följt av en-nära-på snurr genom målgång. 116sek igen. Runda 2.2 blev de inga snurrar och tiden kröp ner till 108.
Runda 3.1 vill jag minnas också landade på 108, vändningen blev inte alls bra och jag tappade flytet på andra halvan av sträckningen. Runda 3.2 blev vändningen bättre och då kröp jag ner till 104. Fortfarande blött dock.

En stund senare började det ändå vara relativt torrt, runda 4.1 börjar tilliten till greppet (främst bak) infinna sig. Bilen känns följsam och tempot ökas lite. OK vändning och första rundan utan rejält ställ genom mål! 100 blankt.
Brummar ut på 4.2 med bra självförtroende och håller klart bättre tempo genom första halvan, kommer ner mot vändningen och lägger i tvåan! Sen känns det som att hela växelspaken lossnar... Lunkar snopet tillbaka till depån för utvärdering.



Hylsan till spakens bussning har gett upp.



Efter lite Macgyver meck så höll detta ihop hela vägen hem, om än med ganska svampig spakkänsla




Totalt sett kändes det ändå som en stor framgång. Bilen betedde sig i övrigt utmärkt! Tiderna kröp nedåt kraftigt för varje runda. Tråkigt med spaken men inte mycket att göra åt.. den saknar lite grepp i rumpan som jag får grubbla lite på hur jag ska få till. Jag har två fjädrar som är lite mjukare (140 istället för 160lbs) och dämparna går nog mjuka upp lite mer också.

Super kul att få köra lite på "riktigt", bra flyt på evenemanget och en rolig bansträckningen! Jag fick också många positiva kommentarer för bilen, både estetiken, receptet och ljudkulissen vilket alltid är skoj! Kan eventuellt vara så att det var den mest högljudda bilen på plats också? Tycker personligen att den inte är Så farlig på full gas men det man hör i bilen är ju inte riktigt samma som hörs utanför.

Igår kväll letade jag sen en Bra stund efter de reservdelar jag visste jag hade till spaken. I den sista kartongen, i den sista lådan, där jag var Stensäker på att de absolut inte skulle vara låg såklart hylsan.



Man kan se att det på den blå slipats bort en del material, den röda är lite tjockare ovan orings spåret innan den går upp lite till i dimension. Hylsan sitter i en "klämma" och den går inte ner längre än till den första radie ändringen. Jag minns inte om det är jag eller föregående byggare som slipat ner för att få ner hylsan djupare, kan säkert vara jag, men oavsett får man väl dra slutsatsen att det inte är att rekommendera på den röda hylsan

https://svkg.se/racing/sprintrace/resultat-2026/
Här finns alla resultat från igår

Kul att se dig på banan igen, att två år ska gå så fort... Lova nu att du är tillbaka snabbare än 2 år nästa gång, gärna redan till våren!

Jag skulle säga att din Kadett och Fredriks Lotus Evora med V6 kompressor lät helt klart mest igår, Dodge Darten var inte ens i närheten
Det är riktigt gott raspigt ljud när den drar iväg, även om jag personligen hade trivts med lite mer dämpat - men du körde väl helt raka rör igår i Sprinten?

Många som blev förvånade när jag avslöjade vad det var för motor i den vid starten och tidtagningen igår, kul med otippade byggen! Var några roliga specialbyggen igår varav din var en av de mest otippade

Dina tider igår var:
116,30 ; 116,25 ; 108,34 ; 106,81 ; 104,42 ; 100,77 ; 124,60 Vilket gav ett snitt av de två bästa på 102,60

I princip raka rör ja, sitter två burkar med helmholtzkammare på som ska ta väck lite dovare toner men i övrigt raka rör.

Nu förefaller ju allt fungera och reparationslistan är kort (samt så finns delar hemma) så det enda hindret för en start vid första sprinten till våren är väl egentligen mina egna ambitioner. Jag har för avsikt att rusta upp ett set reservtoppar under vintern men det är ju inget som gör bilen obrukbar under tiden.

Fokus ska istället försöka skiftas till den andra Kadetten så man får avsluta det (i skrivande stund) 22 år gamla projektet..

Re:

Cassius skrev:

Kopplingsmecket hans med, pedalen blev markant mer tungtrampad men nu känner man en bit ner att det "lättar av" igen så nu har jag frikopplat en bit innan pedalen är i torpeden. Vinkeln på staget är inte optimal (uppflyttad infästning på pedalen 15mm) men fungerar i vart fall. Jag grubblar på om det skulle gå lägga in någon bricka/kil mellan cylinder och plåt för att vinkla upp det lite igen..

Går det att lägga in ett mellanlägg (plant på 5-10mm) så vinkeln inte blir lika brant? och/eller flytta hålet i pedalen utåt och justera ut längden på pinnen?

och kul att bilen får luftas