Re:

safe skrev:

Cédric skrev: Såg denna för ett tag sedan, blev riktigt sugen på att snickra ihop ett set som ett kul projekt Såg den också. Bygg en till mig också!

+ en till mig

Kul att träffas och snacka lite skit på TT1.

Lite bilder som vi snackade om!

Tack för bilderna !

Tyckte det såg lite skumt ut på höger framdäck, kikade igenom filmen från kameran, och ja skruvarna måste ha släppt nere vid fjäderbenet. I vänstersväng floppar den från typ -3 till 0 grader camber, eller kanskte tom positivt, såpass att däcket tar i skärmkanten. Inte konstigt att trånga kikanden kändes lite extra trög denna gång

Kul träff på Arlanda, roligt att få köra hårt, fanns flera jämnsnabba att kubbas med också, dock blir bristen på diffbroms ganska påtaglig på denna bana, den måste nog lämna hyllan snart och hoppas in i bilen Kommer återgå till standard eccenterskruv till fjäderbenet fram på höger sida (hade OEM på vänster som sitter bra fortfarande), så hoppas jag att den sitter på igen, dynamisk camber är inte önskvärt helt klart !

Premiär för nya Wilwood oken bak, höll på att sladda av i början, men när jag lät allt värmas upp ordentligt innan hårdkörning fungerade det bra, bromsar lika hårt som tidigare. I slutet av dagen började jag bli van med högfriktionsbelägg och styvare oken, men det kräver ju tillvänjning när man kört samma bil så länge för att styra upplåsning. (Ferrodo DS3.12 fram och EBC RP-X bak). Bromsarna får iaf anses vara klara nu

Fick testa min nya depåsetup tänkt att ha även för rejshelg med Formel Veen, himla smidigt att ha allt färdigt i lådor! Hade inte mätt om dom skulle gå in i bakluckan, men det funkade rätt bra tack å lov

Re:

Cédric skrev:

Kommer återgå till standard eccenterskruv till fjäderbenet fram på höger sida (hade OEM på vänster som sitter bra fortfarande),

Det var inte bara jag som inbillade mig att de hade dåligt med camber då!

Vad hade du för excenter på högersidan om det inte är OEM?

Millwakie, lyxgrejer ska det vara!

Re:

safe skrev:

Cédric skrev: Kommer återgå till standard eccenterskruv till fjäderbenet fram på höger sida (hade OEM på vänster som sitter bra fortfarande), Det var inte bara jag som inbillade mig att de hade dåligt med camber då! Vad hade du för excenter på högersidan om det inte är OEM? Millwakie, lyxgrejer ska det vara!

På höger sida körde jag med den som följde med fjäderbenen, men den hade inte lika bra finish med svetsad bricka, och på muttersidan är eccentern inte styrd på skruven som orginal. Vet inte om det spelar roll men har aldrig haft problem dom senaste 20 åren med orginal. på själva fjäderbenet är också stödet bättre på orginal mot eccentern, men den är inte kvar förstås.

Frun sa åt mig att sluta fundera på priset och köpa dom dyraste lådorna så jag blir nöjd, så då gjorde jag det

Jättekul att se bilen igång
Tyckte det såg bra muppigt ut på bilderna och tänkte direkt "dynamisk camber" . De där camberbultarna är lömska, fast man kan inte skylla på dem när vi lastar på brutalt mer grepp än vad man någonsin hade tänkt sig när bilen togs fram .

Sånna verktygslådor vill jag också ha när jag blir stor

Ser fram mot fler aktiva äventyr med bilen

Re:

Eddie Varvstopp skrev:

Jättekul att se bilen igång Tyckte det såg bra muppigt ut på bilderna och tänkte direkt "dynamisk camber" . De där camberbultarna är lömska, fast man kan inte skylla på dem när vi lastar på brutalt mer grepp än vad man någonsin hade tänkt sig när bilen togs fram . Sånna verktygslådor vill jag också ha när jag blir stor Ser fram mot fler aktiva äventyr med bilen

Minst sagt dynamisk camber, kolla ytterkameran Förvånansvärt att det inte kändes mer, tänkte att banan var i lite dåligt skick där över knölarna på krönet, men det kan ju också varit att allt inte satt fast såhär i efterhand :

Så var Kinnekulle avklarat, en riktigt kul dag, skrev lite i tråden här och la upp lite bilder: [img]https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=130987[/img]

Har aldrig kört i rejält regn förut med den här på bana, så morgonpasset blev lite spännande. Välåldrade kumho är ju också spännande i stående pölar. Men så fort det började sluta regna gick det ha riktigt kul, och det blev flera torra passa för att testa hitta gränserna med bilen i dess nuvarande skick. Chauffören var ju lite ovan, och bilen rätt annorlunda, så det tog ett tag att fila in sig i rätt temp.

Kapade ca 2 sekunder på körningen, och hade gått att kapa mer om jag fått ihop lite fler varv. Bästa varvet på 1.03.1 ungefär, från 1.04.9. Mer skillnad än vad jag trodde, trots rejäla bulor i banan.

Så vad skillde sen sist, gör lite noteringar för egen skull?

Motor:
Toppfarten ca 177 mot 162km/h tidigare, vid lite jämförande av logg ungefär som Magnus Yaris eller M3e36 i acc, om man räknar bort att jag måste växla långsammare. Klart snabbare än jag förväntade mig bara körandes på std 0.7bar laddtryck, men med större turbo och IC. Det märks stor skillnad mellan kurvor också när man helt plötsligt har betydligt högre fart in i nästa böj, kräver en lite omjustering av körningen. Bara rakan kapades drygt 0,8s, och den är ju inte lång. Temperaturerna med andra vatten och oljekylare var helt lugna under hela dagen.

Dämpare:
Från GAZ enklaste GAI till GAZ gold, samma fjäderkonstanter. Sattes verkligen på prov då bulorna var väldigt stora i år, men bilen kändes ändå under kontroll. Den är ju väldigt balanserad och lätt att köra hårt, lite mjuk, men jag har lite hårdare fjädrar på hyllan som nog ska provas till nästa år för att få ner rörelserna lite. Den är fortfarande någorlunda trevlig på gata dock, så det vill jag inte heller förstöra för mycket. Möjligtvis skulle en lite krängarjustering behövas, för att flytta balansen bak, det får bli nästa gång.

Däck och fälg.
205/50R15 vs 245/45R16. Utväxlingen gjorde ju en betydande skillnad, den hade nog mått bra på denna bana av något mindre hjul för att få ner utväxlingen lite på 3an, då jag hamnade lite lågt i varv ibland. Men greppet fungerade bra trots att däcken börjar bli till åren(2016), med nya däck finns nog mer att hämta, dom var rätt skrikiga också, vet inte om det hänger ihop, eller om kumho är sådana. Blir väldigt sugen på att specialbeställa 15x8 fälgar över vintern Bredare däcken verkar få slitaget att bli bättre, och dom höll lätt i 20 varv, snabbaste varvet var på varv 19 i ett pass.

Bromsar.
Std(Hawk HP+) vs Boxster(DS3.12 fram)+wilwood(EBC RPX bak) setup+HC stag. Med högfriktionsbelägg och mycket styvare ok är känslan helt annorlunda, väldans bett med lite kraft vilket kräver en helomställning av körstilen, men bromsningen såg bra ut enligt loggen iaf. Men det möjliggjorde också att man med en enkel liten dutt på pedalen kunde rotera bilen vid behov när man behövde korrigera, även i en knepig sits. Mätte lite oktemp när jag kom in i depån, och bakoken var klart varmare än fram, får kanske sätta på sånna tempklistermärken för att se att jag inte grillar upp oken, är dom kanske eventuellt lite för nätta? Gjujärnsklumparna som satt där innan hade iaf mer inertia Ett steg blir att kapa eller ta bort bakre bromssköldar som fortfarande är kvar. Enligt en snabb logganalys av claude så matar ett varv på kinnekulle in 17% mer bromsenergi nu jämfört med tidigare, pga mer fart på rakorna