Du får byta "N" mot "M" så det syns att det är en BMW och inte en Hyundai.

///Meutral eller ///Manuell

Re:

MaZ skrev:

Du får byta "N" mot "M" så det syns att det är en BMW och inte en Hyundai. ///Meutral eller ///Manuell

Jag röstar för att göra tvärtom. Använda Hyundais N-logga överallt for shits and giggles.

Noterar att "Bilbyggande" 2026 är mer vid skrivbordet än arbetsbänken, intressant utveckling.

Då var finalen i BMW Cup avklarad på Ring Knutstorp!

Lördagen bjöd på omväxlande väder med två kalla och blöta träningspass, upptorkande kval och torra race.

Lite klurigt med däcksvalen men det var riktigt kul att få testa ordentligt på en ordenligt blöt och regning bana under de båda träningspassen. Både jag & brossan gillar regn och var också taggade att (förhoppningsvis) komma till finalen med en hyfsat utsorterad bil efter en del utmaningar under året.

Träning 1 & 2 gick som smort... ordentlig distans till näst bästa BMW/Alfa.


Bild efter kvalet, som tyvärr fick åkas på regndäck då det inte var slicksväder, dock kraftigt upptorkande med sol. Lyckades precis sätta bästa tid.



I race #1 gjorde jag ett misstag, hämtade slicksen från ett kallt släp och satt kalltryck som jag brukade. Strålande sol och kraftigt upptorkande bana gjorde att jag efter race och avkylningsvarv mättes 2,9 bar... Inget grepp i något hörn och fick kämpa ordentligt med grepp. Utöver detta så blir vi tyvärr ifrånåkta av de snabbaste i klassen under i "rakt fram hastighet"..

I race #2 körde brossan och fick bra fart i början på racet, men åkte tyvärr in i en sektion av banan där bilen framför spillt ut bensin varpå han åkte av ut på gräset efter "idioten". Lyckades köra upp sig genom fältet men kämpade också med dåligt grepp.

Hade kamera i bilen, skall försöka fixa lite filmer!

Nåväl, eftersom motorn enligt reglemntet skall vara 100% original så har säsongen gått ut på att sortera ut barnsjukdommar och andra utmaningar kring den direktinsprutade turbomaskinen och 8HP lådan.

Skall man se det positivt så lirar faktiskt alltid riktigt bra nu, både motor, låda och alla temperaturer är under kontroll. Bara detta är en stor seger då utmaningen var stor att få en DI maskin att lira ordentligt. Massa ny teknik, mycket logg-data och konfigurering. Lärt mig massor under året så att "paketet" nu funkar och är maxat avseende bränsle och laddtryck är riktigt skönt.

Sett ur den mindra bra sidan är att en B48 i dess standard utförande inte är konkurrentkraftig överhuvudtaget i klassen (om det inte regnar ) så vintern får ges åt att utvärdera konceptet och vad vi gör 2027.

Lördag kväll gick åt till en storstädning och ordentlig tvätt i alla skrymslen.



Som "ny" redo för lite vila.


Lite nörddata:
Graf/logg som visar ingrepp av traction controll och laddtrycksavslag (vid korta gasuppsläpp eller hastigt pådrag) TC behöver kalibreras mer under 2027.


ECU belastning, dags att ställa ner antalet loggade kanaler nu när allt lirar



Temperaturerna under kontroll!

Kul inlägg!

...Vilken maskin är det som verkar vara Herre på täppan?

Jäklar vad intercoolern är effektiv. Kul!

Dock lite trist att allt jobb du lagt ner på den här bilen (och motorn) inte ger den avkastningen man hoppats på Men din attityd till det är föredömlig, som alltid. Jag hade suttit och deppat i något hörn...

Alltid kul med racerapport, men en fråga, kunde det inte på förhand räknas ut att effekten inte skulle räcka till??

stilldouble skrev:

Kul inlägg! ...Vilken maskin är det som verkar vara Herre på täppan?

Tack!
Som de tekniska reglerna är skrivna idag är en vass 3 liters maskin (sugis) den snabbaste i kombo med en äldre kaross som kan åka på minsta tillåtna vikt.

OscWan skrev:

Jäklar vad intercoolern är effektiv. Kul! Dock lite trist att allt jobb du lagt ner på den här bilen (och motorn) inte ger den avkastningen man hoppats på Men din attityd till det är föredömlig, som alltid. Jag hade suttit och deppat i något hörn...

Jo intercoolern funkar fint nu när pumpen går som den skall
Ja det är lite trist att vi inte nådde längre än så här. Jag satt mig och surade en stund efter racet och var sugen att åka till Stena Metall. Men sen tänkte jag att det blir inte så mycket betalt för blandskrot och var inte alls road av att separera all elektronik från metall.

erikjakan skrev:

Alltid kul med racerapport, men en fråga, kunde det inte på förhand räknas ut att effekten inte skulle räcka till??

Alltid lätt att vara efterklok samtidigt som det är kämpigt att få in teknik från 2020 talet i en serie där allt från 1984 skall "passa in". Jag har respekt för både de som skriver reglerna och andra förare när första bensin turbon släpps in. Ett jäkla liv om att det skulle bli värsta F1 varianten. Det räcker att slå på youtube och söka B48 så får du hundra träffar på personer som säger sig åka 700 hjulhästar med annan mjukvara och downpipe.

Alla som har tävlat vet att "dyno hk" och "race hk" inte är samma sak. Allt skall lira över tid och det är som du vet många faktorer som spelar roll. Sen har vi drivlineförluster i 8HP, även om det är 100% lockup i flertalet av växlarna är det en tung låda att driva. Jämför du dyno resultat på drivlineförluster mellan en standard 5vxl låda men en 8HP så är det betydligt mer än dubbla förlusten. Utöver detta har du en viktskillnad på ca 35kg, minst. Sen finns det stora fördelar med 8HP också, helt fantastisk att åka med.

Att 8HP är populär bland dragracing och drifting förstår jag, där spelar inte förlusterna så stor roll, men åker du en bil med relativt låg effekt så blir det stor % skillnad.

B48 och även B58 i kombo med 8HP är fortfarande väldigt tidigt i klubbracing världen, mig veterligen finns det ingen annan i drift i de nordiska länderna som tävlar. USA och Strom Motorsports har kommit längre, som har byggt 10 talet bilar med olika konfigurationer. Brett (ägaren) kommer snart släppa en ny Youtube där han jämför effekt på ett 10 tal olika B48:or med olika bestycking.

BMW Motorsport släppte som vi vet sin BMW M2 Racing inför 2026 med B48/8HP (eller 7HP för att vara exakt). Så även där utvecklas och utvärderas konceptet.

Oavsett, fantastisk drivlina och jag är tämligen övertygad att om 5 år så sitter denna motor i halva startfältet i BMW Cup. När alla lär sig mer är det enkelt att relglera prestandan med luft och soppa.

Sååå bilen blir för tung och slö med den specifika kombon motor låda...? Den får ge 312hk?

Jag förstår att det har varit sjukt svårt, det har du ju så grymt dokumenterat

Mvh Erik

att lådan snor så mycket effekt och ja det är tunga pjäser. men det är coolt att köra med

vad har du för hastighet på rakan?

Det är skillnad på dynamisk och statisk effektmätning.

Re:

Babbe skrev:

att lådan snor så mycket effekt och ja det är tunga pjäser. men det är coolt att köra med vad har du för hastighet på rakan?

192,6 enligt loggen

Lite mer action med brossan bakom spakarna, åkte av på en olje/bensin fläck och fick jaga sig uppåt. Tyvärr så tog batteriet slut i kameran

Re:

Patrik Skoog skrev:

Stämmer den där hastighetsmätaren?

Re:

erikjakan skrev:

Stämmer den där hastighetsmätaren?

tyvärr inte, det är en så kallad glädjemätare.
Skall kolla vad som blivit tokigt, om den går på GPS, hjulhastighet eller något annat.

Re:

Patrik Skoog skrev:

erikjakan skrev: Stämmer den där hastighetsmätaren? tyvärr inte, det är en så kallad glädjemätare. Skall kolla vad som blivit tokigt, om den går på GPS, hjulhastighet eller något annat.

Tyckte den kändes lite väl rapp 😁😁