Re:

erikjakan skrev:

Kommer bli fett, men är det inte 204hk I dem där? Blir väl 800kg med dispens?

250 i 3.2 så runt 925 med dispens .

Men hur gör ni med bränslesystem ? Jag e ju säker på att det e tätt . Men ändå lite skitnödig . Trycktestar ni . Eller kör ni skarpt å letsr läckor .
Trycktest med luft i ledningarna ?

Det är bara att köra skarpt, vrid upp btr till 6 bar så hittar du alla läckor! 👍

Ah det var en 3.2a, nice, en sån kommer gå fint i en mini!

Re:

erikjakan skrev:

Ah det var en 3.2a, nice, en sån kommer gå fint i en mini!

Ja jag tror det blir riktigt bra . Såg senaste binky i veckan å tänkte att ja . Det kanske blir shakedown nån gång första kvartalet på 2027 .

Re:

mschneberger skrev:

erikjakan skrev: Ah det var en 3.2a, nice, en sån kommer gå fint i en mini! Ja jag tror det blir riktigt bra . Såg senaste binky i veckan å tänkte att ja . Det kanske blir shakedown nån gång första kvartalet på 2027 .

Låter rimligt, jävligt bra satsat med interiör och allt, bra helhet! Älskar ärtcröna färgen också!

Re:

erikjakan skrev:

mschneberger skrev: erikjakan skrev: Ah det var en 3.2a, nice, en sån kommer gå fint i en mini! Ja jag tror det blir riktigt bra . Såg senaste binky i veckan å tänkte att ja . Det kanske blir shakedown nån gång första kvartalet på 2027 . Låter rimligt, jävligt bra satsat med interiör och allt, bra helhet! Älskar ärtcröna färgen också!

Tack 😊

Så trött jag blir på mig själv .
Eller så stog det fel på autofixers sida förra året . Iaf så tyckte jag att jag hittat en jäkla guldklimp. 390mm långa axlar med 30 splines i ena å 33 i andra.
Som det är på vw-prylarna.
Måttade lite längd igår och längden e klockren vänster bak......... men det e 22
Splines i växellådsändan .. visar sig att axeln e till en automat med tripod mot lådan å inte platt cv som på dem manuella.

Tjurade ihop lite å drog igång stora googledrevet p skulle hitta 100mm cv med 22 splines . No luck.

Sen satt jag å drack lite kaffe å tänkte på hur gott det är å ha spons på laserskärning , men samtidigt att man lite tappar byggglädjen . Som när man snidade alla konsoller å vipparmar till fjädring.
Sen såg jag i ett hörn den isärkapade rör-drivaxeln som e samma typ som den patrick tipsade om jag köpte den en gång i tiden för att smidigt göra en längre .

Men nu skulle plötsligt behövas 3 drivaxlar från polen . Så ekonomen tittade fram å sa hej.
Å två röraxlar beställdes från fornåsa .

Å jag kom ju liksom på att det där med att jag inte vill svetsa just nu inte e så viktigt .... Jag har ju kompisar som kan svinga en svets . Jag behöver ju bara svarva rent .

Så jag kör på den varianten patrick tipsade om . Speciellt då han vittnar om 800hk ,
Men vad körde du för kvalitet på rör . 355 eller 235 ?

Min autodoc-lista inspg jag dock har blivit rätt störd med åren av sakletande å kryssreferande... satan te å va lång.

Mens vi väntar på årets garageuppfartsbilder så har vi en jag knäppte igår. Det e vyn från källartrappen upp i garaget 😁

Ni vet den där känslan när man drars sig för å plocka fram kabelmattan som e färdigtejpad eftersom att man vet att man glömt can-bussen till diffen .

Å så tar man fram den . Å ser att , jojjomen. Både can-buss , spänning och temp-givar kablage för själva diffklumpen finns där.

Så jag får haldexens temp via bussen å diffens via egen givare.

Å så va jag på hydroscand å köpte deras flexslang istället för den hårda som är med i airjacks-kiten.

Jaja bara å ta en kaffe å sätta lite buntband. 😊

Ritade en liten konsol för huvudsäkringen . Jag avvaktar med huvudbrytare då det krävs påslagen spänning på nyckel för att väcka pdm ur sleep mode . .
Så jag valde den här så att jag kan ha den som "arbetsbrytare"

Elen typ klar i rumpan . Saknade ett stift till kontaktent till diffen . Så jag surnade te å gick in. Kablarna till hjulsensorerna ska kontakteras också. Men måste bestömma mig för vilka jag ska ha. Har två typer hemma å i bak är det inte avgjort än 🙂

Men bra blir det

Man behöver slutföra saker .
Så i veckan satte jag mig ner o gjorde det. Å hamnade som
Vanligt i kaninhålet .

Lite omtänk från när jag gjorde härvan gjorde att jag behövde skarva lite för att få högernbakljus bra. Sen var ju tanken att jag skulle sätta en deutsch 8-pol på trådarna till diffen å sen göra en mellan kabel. Men kabeln från diffen e så lång så den räckte mästan fram . Å för å minimera felkällor så fick det istället blir att skarva på kablarna så jag bara har doffen kontaktstycke som kopplingspunkt . (Abico oisolerade krimp-hylsor, funkar det på järnvägen så funkar det här 😊)

Men där kom kaninhålet . För maxxecu-manualen säger en sak ang polaritet och vags servicepapper en annan . Och när jag till slut efter många år lärt mig och förstå hur sidhänvisnigarna funkade mellan kopplingar . Och även förstått funktionen (tack vwvortex) så förstog jag varflr maxxecumanualen säger som den säger.

Nu ska det bara printas lite mer plastpluggar till mina rejshål. Som inte alls e rejshål . Men som gjordes för att krympa en insvetsad plåt som var aldeles för stor .

Behövde flytta om lite . Då e det gott att det e ordning på grejjorna.
Dbw ska i . Så bränsletryck fick flytta till tps-ingång o multipos fick flytta till pdm å gå via CAN. Kontakten för multipos fick sitta kvar men stiftades om i ecuönde till att vara två DI då jag har switch för launh eller nått annat bra och en för start av log (bägge kommer från samma återfjödrande tvålöges vippa)

Lucas hade varit stolt.

Ja jag vet att vi pratade drivaxlar för en vecka sen .. men ni vet . Bokstäver å sånt där .