Förba**de avgaspyssel

Åter till Oordningen då.
Mitt mantra är hoppas-killgissa-utgå.från att det passar.
Sedan slår verkligheten till mig och det blev inte som jag tänkt mig .

Tyvärr faller det oftast ihop med att jag åkt till människosbyn och köpt "rätt" grejor som sedan är fel i verkliga livet.
Så även denna gång.
Combon liten bil-stor bakvagn samt större förhoppningar sprack alltså, så nu tänker jag testa en annan lösning.
KAD= kartong aided design.
Min modell passar antingen på moderna museet eller troligare på en 6års avdelning.
Får se om det funkar med det då.




Lånat rejäla pallbockar då det inte går att meka avgassystem då man har en saxlift

Over and out // Erik

Re: Förba**de avgaspyssel

Ett allmänt för en kul tråd att följa!


Story of my life! Personligen skyller jag på att jag faktiskt måste sitta och vara analytiskt faktabaserad i allt jag gör på jobbet,. Principen att "balans i universum och The Force alltid ska eftersträvas" berättigar därmed till fullo att processen som fritidsverksamheten följer är ungefär:
1. Månader av funderingar och analys, övervägande av alternativ, planering och visualisering av alternativa scenarion, budgetering, faktagranskning, konsultation från utomstående, Riskanalys, alternativkostnadsanalys och SWOT-analys.
2. Impulsköp för att något coolt dök upp på Marketplace eller för att jag hade tråkigt och var sugen på nya coola delar.



Men skämt och sidor: En lärdom som jag själv varit tvungen att acceptera är att om man har en lite speciell bil som inte är en av de vanliga standardlösningarna, så att säga, då måste man acceptera att färdiga bolt-on-lösningar i realiteten är ytterst ovanliga. Har man en BMW 3-serie med hårdare motorfästen som enda modifikation på drivlinan så är det såklart fullt möjligt att klicka "köp" - få hem lite prylar - bulta fast - köra lite snabbare. Men med bilar som våra (framförallt din!!) är det bästa man kan hoppas på "En hyfsad utgångspunkt för att skapa något som efter lite pyssel funkar". Det är både tjusningen och förbannelsen, beroende på hur stressad man är och vad blodsockerhalten är för tillfället.

Re: Förba**de avgaspyssel


Så de här skall bli en pallbocks bil

Re: Förba**de avgaspyssel



Korta svaret är nej, mer utvecklande är att det är så förb**at svårt att rulla den ur vägen om den är pallbocks placerad. Dessutom får jag mer ont i fötterna av att sparka på pallbockar än däcksparkande så förhoppningsvis ska den nå marken igen.

Min KAD löste svaret på att dämpare inte heller skulle passa så jag återgick till plan B eller C eller någon annan skral förhoppning.

Det fanns en lösning, jag tror till och med att den kan fungera och jag rymmer ev lämpligt antal ljuddämpare.
Jag ska bara slinta lite med rondellen på några av klackarna på växellådskåpan så får jag någon cm till.

Den " lilla fyrkanten" bredvid T-röret alltså, den är antagligen bara där som utsmyckning hoppas jag.
Då kan jag med lämpligt krokiga rör vinkla mig förbi kåpan och hamna lite längre in vid växellådan och vinna lite höjd.
Skam den som ger sig, och lämpliga besvärjelser över vissa i min omgivning som fastnat i "men det är ju bara att" träsket och verkar tro att det finns bolt on lösningar utan problem
Over and out // Erik

Nåväl, det kan vara så att det här fungerar dugligt (till motsatsen är bevisad).
Db mätare rakt bakom bil där utblås nu riktas, mätte 78 Db på 7 meters avstånd och lite varvtal på motorn. Jag vet att testet är annorlunda, men att mäta från sidan på 7.5 meters o 120cm upp är förhoppningsvis till min fördel. Jag ska vinkla ner slutrören I marken så mkt som är möjligt vilket väl också hjälper till skulle jag tro.

Nu är kat-flexrör-1x3"dämpare-2x2,5"dämpare i setupen.
Kanske dags att gå vidare med nästa på listan förhoppningsvis


Over and out // Erik

Bränslesystem nästa..

Absolut, jag har en lista att bocka av men i ärlighetens namn är det ju skittråkigt att följa en utsatt plan .
I en av mina tidigare planer hade jag ju köpt ett gäng AN kopplingar o slang för att fixa bränslesystemet (vilket jag självklart undvek av samma anledning som ovan nämnts).

Nu skulle jag ju fixa klart avgassystem vilken är gjort, så får soppasystemet en översyn. Planen är att städa upp det som inte används eller finns behov av. Har 2 x pumpar till en 2.5l catch sedan fanns utrymme för 2x e85 pumpar speeding framåt. Facit sade att jag har mer än nog med halva systemet så resten får plockas bort. Förmodligen kommer jag ångra mig eftersom jag förut såg det praktiska med att ha reservpumpar färdig monterade vid ev haveri.
Slangarna är så torra o hårda att de nog gjort ett bra jobb i valfri tortyrkammare att piska fotsulor eller ryggar dock inga sprickor men de är helt ohanterbara nu.

Sedan att hur de monterats av tidigare byggare ledde som vanligt till svordomar.

.
Helt omöjligt att lossa klammer, och under pumpen sitter 2 x bult som inte går att nå om pumpen sitter där . Såklart inte genomgående bult mutter heller..
Alltså klippa slangen o tömma ut 40 liter e85 osv.
Där någonstans gav jag upp fredagsmeket och tar helg o laddar om till inspiration återkommer.
Over and out // Erik

Npja, förra veckan var lite av en lång djup suck i bilskruvande. Inte så mkt för volvetten. Där fortsätter det sakta framåt, soppasystemet uppstädat och verkar funka. Avgas lika så, fixat lite annat småkrafs så jag hoppas på att hinna göra buller o bromsprov före vintern.
Fått det tveksamma uppdraget att laga rost på dotterns bruksbil. Hatar rost och ännu mer att laga skiten.


4.3 kg sand o grus i en fuktig tröskel gör inget gott alls. Alltså slutade mina taffliga ambitioner att laga ngt liten hål till.


Fortfarande en gammal rostig golf men tröskeln blir iaf bättre.

Ber om ursäkt för att ha besudlat forumet med obehagliga rostbilder och hoppas på snar återkoppling till mer roligt volvo mek.
Over and out// Erik

Touchdown

Så där ja, med en ombesiktad brukspulka till dottern och rostångest avklarad blev det lite tid över att fortsätta med volvetten.

.
Det eviga stöket med avgassystem är avslutat till bullerprov visar motsatsen.
El och bränslesystemet blev uppstädat också, tack för hjälpen Roger
(som med imponerande smidighet ) klättrade in i skuffen o bistod.

Roger har dessutom en sjukt ball 240 som finns på rejsa men någonstans i forntiden misstänker jag .
Tacksam för den hjälpen och lite av allt annat som vi tjatar om.
Kortare lista nu med, men det blir nog inget före nästa år är jag rädd då mitt jobb börjar ta mer tid den här årstiden.
Men vi får hoppas på lite mektid framöver.
Over and out// Erik

såå... nu har jag vart inne och besudlat din byggtråd! ,bygg klart nu så vi kan se vems bil som går snabbast både rakt fram och på bana

Heja Rogga!

Snart frost... har du nå rallydäck till vintern

Frost?

Gått i exil för stunden och glömt det där med frost..
Dessutom så har jag vare sig sett ngn M3a eller super7a på isen vad jag kommer ihåg

Som jag har tjatat!
Men han vägrar.

Bältedgrubbel..

Jahapp, åter till snigelmek tempot.
Nästa anhalt bälten, jag hade som vanligt en vision av att "bara" ta dem från donatorbilen men..
343-84 har olika på hö&vä sida.
Höger sida som förväntat bult i B stolpe, bult i tröskel samt bälteshållare i mitten.

.
Förarsida helt annorlunda såklart.


En stång i botten med 1x bult per sida.
Kan jag då ta den lösningen och det är ok?
Uppe i B stolpe däremot, så blir det något annat, framförallt då buren råkade vara fastsvetsad i B stolpe så där stötte jag på patrull .

Jag har sfro boken och mitt val blir väl att svetsa fästplattor på burröret i stället för att borra o sätta en hylsa genom röret osv..
Någon som vet (Gustav läser du?) Ifall jag kan köpa de vanligt förekommande FIA plattorna och svetsa fast i buren?


.

"Svetsade fästöron / Fästplattor

Om du inte vill eller kan gå rakt igenom ett rör kan du använda svetsade fästplattor (öron):

Tjocklek: Plattan ska vara kraftig, normalt minst 3-4 mm stål (gärna tjockare beroende på utformning).Svetsning: Plattan ska ha en stor anläggningsyta och helsvetsas längs bur-röret.Mutter: På baksidan av plattan svetsar du en mutter med 7/16" UNF-gänga. Tänk på att fästet måste placeras så att bulten utsätts för ren skjuvning eller dragning på rätt sätt, och att bältesöglan kan röra sig fritt utan att brytas mot röret"

Over and out// Erik

Fästpunkten nere är OK (men nya bälten är bäst).

Jag brukar inte rekommendera att svetsa fästen i buren, det kan ställa till det om man av någon anledning vill ta ut en vagnbok.

Men vill man göra det, så behöver man göra ett stadigt fäste. En FIA-platta är inte gjord för att svetsas som ett "öra" på ett rör utan den är tänkt som en stor bricka med mutter. Men att skära ut en lämplig plåt, som då helst går mot ett hörn eller liknande i bågen kan fungera för gatbruk, om man hittar rätt placering.

Jag har också sett bra lösningar med fästen som skruvas med rejäla "klammor" över burrör. Enklare att visa på plats än i text :-)

Gustaf

Du är varmt välkommen för att visa. Du vet vars jag finns om du har vägarna söderut.
// Erik

Hur har det gått med bältes infästning? Fått nå klara besked om vad som gäller?. 
Har kollat igenom diverse olika byggen och använt google ai utan framgång På hur du får göra..Blir ju ruskigt intressant och se slut giltiga lösningen på den där klämman blev ..för visst är du klar?? 

Klar o klar , kort svar nope. Nu är det "jobbsäsong" så det blir sporadisk mektid.
Gällande bälte så väntar jag på att se vad gustav har för tankar om infästningar.
  

Sedan fick jag ett tips att det finns alternativ där bältesrullen sitter i tröskeln. Med det som lösning så finns det kanske en enklare variant. Tex jeep wrangler har så, även 142 o amazon hittar jag det på.

Bmw e46 har ju rullen i stolen har jag för mig och det är ju (kanske?) en godkänd lösning med om man gör.rejäla fästen för stolen givetvis.
De andra är ju originalfästpunkter jag hoppas kunna nyttja.