Vilket håll ska jag egentligen montera den på? dvs, ska kylaren ha anslutningarna uppåt så att oljan stannar kvar i kylaren eller ska de vara nedåt så att kylaren töms efter motorn har stannat? Vilket brukar man göra och varför??

Jag håller som vissa säkert noterat på att montera en T5 motor i min seven. Då är det läge för en oljekylare. Jag har skaffat en stor en rackare från Setrab. Nu kommer frågorna....

Vilket håll ska jag egentligen montera den på? dvs, ska kylaren ha anslutningarna uppåt så att oljan stannar kvar i kylaren eller ska de vara nedåt så att kylaren töms efter motorn har stannat? Vilket brukar man göra och varför??

Vid montering av slangar till kylaren, räcker det med en schysst armerad slang (liknande de som används till vattenkylare men tunnare) samt slangklämmor eller ska man se till att få tillverkat mer seriösa slangar med pressade kopplingar?

Angående pressade kopplingar så finns det rätt många som fixar med hydraulslangar till lantbruksmaskiner och de kan säkert pressa slangar för rimliga pengar!

>>Maciek
Har Volvon termostat till oljekylaren, och i så fall vid vilken temperatur öppnar den? Saabens oljetermostat öppnar vid 105 grader.

[ ? Själv kör jag med dubbla slangklämmor och det har fungerat i 2år nu så jag tror inte att det spelar nån roll . Vet inte vad det kostar med riktiga kopplingar men det är säkert inte billigt. :

Själv kör jag med 19 raders Setrab kylare och jag tycker att den verkar för liten för efter en stunds ban körning så går tempen upp till110* i allafall när jag körde på Ljungbyhed men där hade du själv problem med tempen så jag tror att det var banan som spelade roll , den var snabb.Enligt alla som kan detta med oljekyl så skulle detta räcka och bli över för mina behov tycker att tempen stiger lite för mycket för att ha så stor kyl

Jag kommer montera kylaren med anslutningarna nedåt pga följande: då motorn är kall och jag ska mäta oljenivån så kommer kylaren vara full med olja vilket enligt mig ger en mer korrekt oljenivåmätning. Jag kommer nog tömma kylaren från olja vid varje oljebyte. Känns bäst så.

Maciek Matwiejczuk skrev:

[ ? Själv kör jag med dubbla slangklämmor och det har fungerat i 2år nu så jag tror inte att det spelar nån roll . Vet inte vad det kostar med riktiga kopplingar men det är säkert inte billigt. :

Mindre än 50 kr/st

Jag har filtret före oljekylen (och för tillfället sitter orginalfiltret kvar efter men det ska bort snart).
Skjuter jag motorn vill jag inte ha kylen full med metallpartiklar. I så fall skulle man ju få byta kylen också.

Har för övrigt HP-1 filter.

Jag hade tänkt montera min kylare med anslutningarna uppåt bara för att den INTE ska tömmas när man stänger av motorn. Om du startar med tom kylare tar det längre tid innan du får oljetryck, eftersom kylaren måste fyllas först.

Maciek Matwiejczuk skrev:

[ ? Själv kör jag med dubbla slangklämmor och det har fungerat i 2år nu så jag tror inte att det spelar nån roll . Vet inte vad det kostar med riktiga kopplingar men det är säkert inte billigt. :

Mindre än 50 kr/st

Maciek Matwiejczuk skrev:

Själv kör jag med 19 raders Setrab kylare och jag tycker att den verkar för liten för efter en stunds ban körning så går tempen upp till110* i allafall när jag körde på Ljungbyhed men där hade du själv problem med tempen så jag tror att det var banan som spelade roll , den var snabb.Enligt alla som kan detta med oljekyl så skulle detta räcka och bli över för mina behov tycker att tempen stiger lite för mycket för att ha så stor kyl

Nu har du visserligen hög effekt, men en såpass stor kylare funkar nog upperligt om man bara får igenom rejält med luft genom den, jag själv har det bekymmret t.ex

110°C är ju lagom! En del säger t o m att 125 °C är lagom....

När ni bygger ihop ert system måste ni tänka på att det är skillnad på var ni mäter temperaturen. Mäter ni på oljan där den är som varmast (i praktiken i tråget) eller mäter ni ingående olja i motorn (efter oljekylen)?