Utformning ventiler

Zetec ventil

Vad har den slipade radien innanför sätesytan för uppgift vid pilen


Bmw ventil

Där finns ju ingen radie..vet dock inte om det är en original ventil...men det vet säkert JanneZ3

Har du en bild på en orginal Zetec venmtil? Kanske är så att det är en stygg flödeshämmande kant där som man slipat ner?

Insugsventil Zetec, högra ventilen original



Avgasventil Zetec, högra ventilen original

MaZ skrev:

Har du en bild på en orginal Zetec venmtil? Kanske är så att det är en stygg flödeshämmande kant där som man slipat ner?

Det är en original ventil vad jag vet...köpte en fabriksny topp komplett med ventiler

Som jag misstänkte.

Flödet lär bli mycket högre vid låga lyft med den slipade varianten.

Ja tanken jag hade var att det skulle öka flödet vid låga lyft. Står i varje trimbok som finns å köpa.
De flesta nöjer sig med att slipa bort kanten på baksidan av ventilen så det blir mer utrymme/bättre flöde
när ventil börjar öppna.

Jag har snöat in på att det ska vara runda fina radier för bästa flöde därav inga kanter på mina ventiler. mjuka fina ytor, var å en blir salig på sin tro Sen finns det väl inget mer mytomspunnet än
hur ett topplock ska se ut

Så här ser BMW: 2,8 ventiler ut när dom är orginal


Efter jag filat en stund
Varför dom är så porrigt blanka är att jag ville undvika brottanvisningar, nästa gång jag tar isär motorn
kommer jag svarva ner diametern på självaskaftet av ventilen 1 mm
Fast då ryker dom väl bara av


Samma tankesätt för vetilsäterna.

JanneZ3 skrev:

Varför dom är så porrigt blanka är att jag ville undvika brottanvisningar, nästa gång jag tar isär motorn kommer jag svarva ner diametern på självaskaftet av ventilen 1 mm Fast då ryker dom väl bara av

Vad har du för skaft storlek nu?
Mina har 6 mm

super7 skrev:

JanneZ3 skrev: Varför dom är så porrigt blanka är att jag ville undvika brottanvisningar, nästa gång jag tar isär motorn kommer jag svarva ner diametern på självaskaftet av ventilen 1 mm Fast då ryker dom väl bara av Vad har du för skaft storlek nu? Mina har 6 mm

Både S50 (M3) och M52 (2,8) har 6 mm ventiler.

JanneZ3 skrev:

Varför dom är så porrigt blanka är att jag ville undvika brottanvisningar, nästa gång jag tar isär motorn kommer jag svarva ner diametern på självaskaftet av ventilen 1 mm

Hur har du gått tillväga för att få dem så blanka och fina?

En relaterad men lite OT-fråga: Ska man inte vara försiktig när man slipar avgasventiler?
om de är natriumkylda finns ju onekligen en risk för riktigt otrevliga överraskningar om man
slipar för mycket. Eller är det bara en skröna?

William Ekström skrev:

JanneZ3 skrev: Varför dom är så porrigt blanka är att jag ville undvika brottanvisningar, nästa gång jag tar isär motorn kommer jag svarva ner diametern på självaskaftet av ventilen 1 mm Hur har du gått tillväga för att få dem så blanka och fina?

Blod svett å tårar smärgelduk, våtslippapper å autosol. tar en stund å få bort alla små repor
Säkert helt onödigt arbete från min sida igentligen men det ser så vackert ut när dom står där blanka å fina innan ihopsättningen

Jet skrev:

En relaterad men lite OT-fråga: Ska man inte vara försiktig när man slipar avgasventiler? om de är natriumkylda finns ju onekligen en risk för riktigt otrevliga överraskningar om man slipar för mycket. Eller är det bara en skröna?

Har funderat på det åså men det är ju så lite man tar bort så jag tänkte det är nog ingen fara å andra har gjort det innan mig.

Är det inte bara ett speciell tillverkningsmetod när man gör ventilen så den tål värme bättre.Fast man kanske sabbar egenskaperna om man börjar bearbetaventilen Så länge det håller så är det ju lungt men skulle det skita sig så är det bara å inse att man gjorde fel. Ända sättet jag lär mig på
Trial and error

JanneZ3 skrev:

Jet skrev: En relaterad men lite OT-fråga: Ska man inte vara försiktig när man slipar avgasventiler? om de är natriumkylda finns ju onekligen en risk för riktigt otrevliga överraskningar om man slipar för mycket. Eller är det bara en skröna? Har funderat på det åså men det är ju så lite man tar bort så jag tänkte det är nog ingen fara å andra har gjort det innan mig. Är det inte bara ett speciell tillverkningsmetod när man gör ventilen så den tål värme bättre.Fast man kanske sabbar egenskaperna om man börjar bearbetaventilen Så länge det håller så är det ju lungt men skulle det skita sig så är det bara å inse att man gjorde fel. Ända sättet jag lär mig på Trial and error

Du blandar ihop natriumkylning och stelit beläggning.
Natriumet finns inne i ventilen och kan komma fram om man slipar för mycket, är det stelitbeläggning får de inte bearbetas alls.

De natriumkylda ventilerna som sitter i toppen på mazda 323 GT-R har ett hålrum i mitten som är fyllt. Enl. verkstadshandboken får man inte bara kassera dom utan de skaftet ska sågas av och innehållet ska tömmas (slänga i ventilerna) i en hink med vatten. Vad som sedan ska göras med vattnet kommer jag inte ihåg.

Ja man ska nog inte ta något på själva "halsen" av ventilen då det kan bli lite tunt med material.
Eftersom jag bara slätat ut kanten så känns det lungt

gzon skrev:

De natriumkylda ventilerna som sitter i toppen på mazda 323 GT-R har ett hålrum i mitten som är fyllt. Enl. verkstadshandboken får man inte bara kassera dom utan de skaftet ska sågas av och innehållet ska tömmas (slänga i ventilerna) i en hink med vatten. Vad som sedan ska göras med vattnet kommer jag inte ihåg.

om jag minns kemilektionerna rätt så ska man nog inte hälla natrium i vatten efter som
det reagerar nå't så in i h***e med just vatten. Vill minnas att fotogen eller diesel
är en bra förvaringsplats.

Jet skrev:

gzon skrev: De natriumkylda ventilerna som sitter i toppen på mazda 323 GT-R har ett hålrum i mitten som är fyllt. Enl. verkstadshandboken får man inte bara kassera dom utan de skaftet ska sågas av och innehållet ska tömmas (slänga i ventilerna) i en hink med vatten. Vad som sedan ska göras med vattnet kommer jag inte ihåg. om jag minns kemilektionerna rätt så ska man nog inte hälla natrium i vatten efter som det reagerar nå't så in i h***e med just vatten. Vill minnas att fotogen eller diesel är en bra förvaringsplats.

Tror det var just det som var tanken..
Att oxidera (eller vad det nu är för reaktion) natriumet och på så vis "bli av" med det..
Eftersom det är en relativt smal sträng inuti ventilen blir det inte så stor area som exponerar samtidigt så reaktionen blir nog inte så häftig.
Just Natrium är väl dessutom en av de "snällare" alkalimetallerna..

Jet skrev:

gzon skrev: De natriumkylda ventilerna som sitter i toppen på mazda 323 GT-R har ett hålrum i mitten som är fyllt. Enl. verkstadshandboken får man inte bara kassera dom utan de skaftet ska sågas av och innehållet ska tömmas (slänga i ventilerna) i en hink med vatten. Vad som sedan ska göras med vattnet kommer jag inte ihåg. om jag minns kemilektionerna rätt så ska man nog inte hälla natrium i vatten efter som det reagerar nå't så in i h***e med just vatten. Vill minnas att fotogen eller diesel är en bra förvaringsplats.

Jag tror det är det som är meningen att få ventilerna neutraliserade. När jag tänker efter så skulle man bara kapa ett snitt med bågfilen så att natriumet exponerades. Sen i med dom i vattnet.

Slipningen på Zetec-ventilen brukar kallas "backcut".

I en gammal "Race Tech" så var det en artikel om flöde hos ett par olika ventiler, man hade då flödestestat en platt, en konisk och en radie-ventil. Ventilen med radie fungerar bäst vid höga lyft, den platta ventilen vid låga lyft och den koniska vid medelhöga lyft.

Men det finns ju också andra aspekter såsom vikt att tänka på.

Nu blir man ju aldeles
Skall man bara polera ventilerna och behålla formen??

super7 skrev:

Nu blir man ju aldeles Skall man bara polera ventilerna och behålla formen??

Ne ta bort kanten bara, precis som på första bilden du la upp i denna tråd. då får du lite bättre flöde.
Polera är nog inte nödvändigt, det är bara jag som har för mycket fritid