Hm. Undrar varför man väljer en centrifugal kompressor istället för t.ex. en smidig och bra twin-screw lysholm eller liknande? De ger ju både topp-effekt och botten-vrid, medans en centrifugal vad jag förstått, ger mest topp-effekt? Å andra sidan, vad väger bilen? det kanske inte behövs så mycket mer ? Det lär väl inte vara nån direkt ändå...

Undrar spontant om det inte är en ganska liknande maskin (fast då med "riktig" kompressor ) som kommer hamna i Ford GT-40?

Hursomhelst, en imponerande maskin och ett fint bygge!! (me likey kolfiber).

Kallerman skrev:

Hm. Undrar varför man väljer en centrifugal kompressor istället för t.ex. en smidig och bra twin-screw lysholm eller liknande? De ger ju både topp-effekt och botten-vrid, medans en centrifugal vad jag förstått, ger mest topp-effekt

Jag kommer på två tänkbara anledningar: Platsbrist och oljud.

Annars delar jag din uppfattning om att Lysholmskompressorn är en höjdare.

Micke Holmström skrev:

Jag kommer på två tänkbara anledningar: Platsbrist och oljud. Annars delar jag din uppfattning om att Lysholmskompressorn är en höjdare.

Vaddå oljud? Mysigt ljud ...

Skämt åsido. Det stämmer säkert. Plus kostnad och tyngt också.

Håller med ovanstående..
Centrifugalkompressorn ger tyvärr mycket dåligt laddtryck på låga varv..
Hade förväntat mig bättre faktikt..

Monterar man skruvkompressorn "rätt" så går de allt få den att vara förhållandevis tyst.. Man stör sig juh inte på dem på mercorna tex..

Kallerman skrev:

Undrar spontant om det inte är en ganska liknande maskin (fast då med "riktig" kompressor ) som kommer hamna i Ford GT-40?

Forden kommer väl heta "Ford GT"? Ford hade visst råkat ge bort rätten till namnet "GT 40".


Det som brukar väsnas på kompressormaskiner av "klassisk typ" är drivremmens tänder som pressar ur luft ur dreven när de går ner i spåren. Det finns kompressorhjul med hål i "tandköttet" som gör att det går tystare.

Lennart Mäkinen skrev:

Det som brukar väsnas på kompressormaskiner av "klassisk typ" är drivremmens tänder som pressar ur luft ur dreven när de går ner i spåren. Det finns kompressorhjul med hål i "tandköttet" som gör att det går tystare.

verkligen?!? I industrin har det i många år varit vanligt med kuggremsdrifter av olika slag. Det har blivit mer och mer populärt på kedjors bekostnad pågrund av att det är markant tystare än kedjor (och att det inte behöver smörjas. Om dom väsnades så vid kompressordrift måste det verkligen ha varit på Hedenhös tid för nuförtiden är sådana kuggremsdrifter tysta.

Nu spårade jag av ämnet igen...

Pär Hylander skrev:

verkligen?!? I industrin har det i många år varit vanligt med kuggremsdrifter av olika slag. Det har blivit mer och mer populärt på kedjors bekostnad pågrund av att det är markant tystare än kedjor (och att det inte behöver smörjas. Om dom väsnades så vid kompressordrift måste det verkligen ha varit på Hedenhös tid för nuförtiden är sådana kuggremsdrifter tysta. Nu spårade jag av ämnet igen...

För att fortsätta urspårningen så "pratar" jag om kompressordrivningar med ungefär 3" breda remmar och ganska grova tänder. "Raggarbilskompressorer" alltså...