Huvudströmbrytare

Undrar lite hur en huvudströmbrytare får se ut, måste det vara en nyckelbrytare eller kanske en knapp eller ett vred? Samt har den några speciella krav?

Har sökt men hittade inget


Mvh

Ska du tävla med bilen måste huvudströmbrytaren vara en sexpolig, FIA-godkänd modell. Detta för att bryta tändning samt sluta generatorns laddningskrets (eller vad det nu heter).

Se t ex http://www.lindberg-import.com/webbshop/tillbeh/bilelektriskt.htm som har både 6-polig och tvåpolig.

Hur är det med FIA-godkända modeller som säljs på Brittiska siter (oftast med ett motstånd för att fixa generatorn)?
http://rallynuts.com/motorsport/Isolation%5F464/Autolec_FIA_Master_Swi . . . .
http://www.demon-tweeks.co.uk/catalogue/product_detail.asp?CLS=MSPORT& . . . .
Det står iofs inte om Autolecen är 6-polig eller inte och den finns även i en mindre clubman modell (fortfarande FIA-godkänd). Men på bilderna ser de väldigt 2poliga ut

NiklasFalk skrev:

Hur är det med FIA-godkända modeller som säljs på Brittiska siter (oftast med ett motstånd för att fixa generatorn)? http://rallynuts.com/motorsport/Isolation%5F464/Autolec_FIA_Master_Swi . . . . http://www.demon-tweeks.co.uk/catalogue/product_detail.asp?CLS=MSPORT& . . . . Det står iofs inte om Autolecen är 6-polig eller inte och den finns även i en mindre clubman modell (fortfarande FIA-godkänd). Men på bilderna ser de väldigt 2poliga ut

Den på bilden från Demon Tweeks är tvåpolig, men den andra är sexpolig (fyra flatstift, två poler för batterikabel). Jag köpte min sexpoliga från Demon Tweeks f ö.

Kraniel skrev:

Den på bilden från Demon Tweeks är tvåpolig, men den andra är sexpolig (fyra flatstift, två poler för batterikabel). Jag köpte min sexpoliga från Demon Tweeks f ö.

Tänk vad man kan se det tydligt när man vet vad man skall leta efter
Nästa steg är ju att klura ut hur man skall koppla in allt så att styrdatorn inte får spel, men det får bli nån annan vår...

Så 2 poligt är inte godkänt? Riktig djungel med delar ju, vad jag förstod så var det inte så noga med vad det var för brytare bara bilen dog Men nu är jag ännu mer förvirrad

Jag har precis köpt en Sparco som enligt leverantören ska vara FIA-godkänd.

I GT 5.13 (sid 22 i http://web.sbf.se/regler/up/4/GT_Regler.pdf) står det om funktionen på brytaren, och sen att man ska se klassregler. Jag har inte lyckats hitta några klassregler som beskriver fabrikat osv.

Det ska vara ok med brytaren vid handbromsen, och sen en wire upp till vindrutan/huven så den kan brytas utifrån också.

Varför ska man behöva bryta B+ på en bil med elektroniskt sprut och soppapump? På förgasarbilar med mekanisk pump så förstår jag...

Alltså borde man få åka med en 2-polig, förutsatt att den fyller kraven i GT 5.13?

om man inte har någon generator i bilen då

Kristian Larsson skrev:

om man inte har någon generator i bilen då

Då är ju verkligen B+ bruten när du vrider på brytaren, eftersom den inte ens existerar... enkelt.