Är det inte för att det är raka kuggar i bakaxeln för att tåla lite mer?
Snedskär man kuggarna som man gör i vanliga bilar så låter de ju inget men samtidigt håller de inte lika bra.

Hej!
...
Jag undrar av ren nyfikenhet varför man i "drevsatser" m.m. för rejsing använder sig av raka kuggar? Sneda kuggar är ju bättre på allt vad gäller hållfasthet utom att de ger en axiell kraft. Ingreppet sker succesivt, yttrycket är lägre, ljudnivån lägre (oviktigt i rejsing för visso). Livslängden på ett rakt är därmed också kortare. Är anledningen till att man använder raka kugg av tillverkningsskäl, större möjlighet att välja (byta) utväxlningar, kostnadskäl eller av hållfasthetsskäl och i så fall varför? (Vilken typ av påkänningar är de i så fall bättre för? Är den axiella kraften av stor betydelse?)
...
MVH

Hej
Största anledningen är axialkraften som är ett stort problem,dels för att
det frestar på lager lägena i huset väldigt mycket och i viss mån även
skärnings problem.

Lager lägena är den stora svagheten när du monterar tät stegad drevsats i
ett standard hus.
Sen är det ju också betydligt enklare att tillverka.
MVH

Ta en tur till Gunnars Garage i Anderstorp, han är ju den som har bäst koll på Seven.

Man hör att det finns drev och lager på en Seven-bil. Det är ju inte som i en vanlig bil att det inte hörs minsta ljud om inte grejerna är på väg att kollapsa.

Vill ni verkligen veta så är mekvarianten av ett doktors-stetoskop (med en pinne isf platta) och pallbockar en möjlig lösning, man hör oftast superbra hur lager och annat mår. Det är iaf väldigt kul att lyssna på motorer med ett sånt.

Rakskurna drev är det nog INTE för då låter det så högt att man inte kan höra sig själv tänka... Och det hörs långt utanför bilen.

Finns det verkligen raka drev till en bakaxel typ 'English' eller DeDion?

Anledningen till att man har rakskurna drev(-satser) är att axiella krafterna blir stora när man har snedskurna kuggar och gör att lagerlägen m.m. i ex. växellådshus får stora påkänningar som gör att lådan de sitter i flexar.

Vilket också innebär energiförlust pga ökad friktion- som jag allltid trott var huvudanledningen för rakskuret. Påkänningar kan man väl dimensionera bort ? (jag känner mig tydligen lite petig idag)
Sorry att vi driver mot mer OT....

Som tidigare sagt, en felställd axel ylar på ordentligt.

När axlar slits och/eller misshandlas så blir de som felinställda, och ylar.

Har man för stort spel i en över korrekt inställd axel så ylar det vid motorbroms.

om man öppnar diffhuset kan man förhållnadevis enkelt kontrolera hur den är inställd. Man torkar rent dreven från olja och målar kronhjulets tänder med en spritpenna (eller annan färg som inte sitter så hårt). Därefter vrider man runt axeln med belastningen som den belastas när man kör. Sen jämnför man avtrycket med tolk-bilder (som finns att hitta i detta forum tex). Är det fel lägger man i chims så det blir rätt.

Är dreven utslitna så går det naturligtvis inte att ställa om den så det blir bra.

Nu har ju inte jag någon Seven men jag har fått samma problem...
Jag monterade en lamelldiffbroms för några månader sedan (har väl kört kanske 100 mil nu) och nu har diffen börjat yla/vina. Jag fick ställt in kuggspel ordentligt men lyckades dra en bult till ett av lageröverfallen för hårt och har varit lite orolig över det sen dess, men en avbruten bult borde ju orsaka betydligt mer skada än lite vinande? Kan det vara att jag inte förspände lagrena mot varandra?
När jag kryssmätte mellan lageröverfallen låg jag på toleransgränsen redan utan förspänning, så jag vågade inte spänna något, men det kanske var feltänkt? Måttet kanske inte är syftet utan ändamålet... eller m a o förspänningen är viktigare än att man ligger inom toleranserna?
Det känns som att det är läge för demontering och koll?

Nu har ju inte jag någon Seven men jag har fått samma problem...
Jag monterade en lamelldiffbroms för några månader sedan (har väl kört kanske 100 mil nu) och nu har diffen börjat yla/vina. Jag fick ställt in kuggspel ordentligt men lyckades dra en bult till ett av lageröverfallen för hårt och har varit lite orolig över det sen dess, men en avbruten bult borde ju orsaka betydligt mer skada än lite vinande? Kan det vara att jag inte förspände lagrena mot varandra?
När jag kryssmätte mellan lageröverfallen låg jag på toleransgränsen redan utan förspänning, så jag vågade inte spänna något, men det kanske var feltänkt? Måttet kanske inte är syftet utan ändamålet... eller m a o förspänningen är viktigare än att man ligger inom toleranserna?
Det känns som att det är läge för demontering och koll?

[När det monteras nya lager i en billåda eller bakaxel ska ofta spelet mätas upp utan shims, sedan ska ett shims enligt tillverkarens tabell väljas och då kommer allting att förspännas en liten gnutta. Detta då koniska lager (som oftast används) kan 'sätta sig' en gnutta.

Annars får man ta isär och göra om efteråt när lagren satt sig, och då ska de inte förspännas.

Bertil Carlsson utanför Ängelholm har satt ihop mina diffar och han är mycket duktig.
Han färgar kuggarna så man ser att den är rätt injusterad och alla kuggar ligger ann.
När mina drev gick sönder i diffen hade jag ett vinande knarrande ljud när jag släpte gasen.