...Jag tycker det är fantastiskt att så många är intresserade av hur det ligger till, i stället för att stoltsera med att man skuruvat på det "värsta som finns att köpa".
Göran Malmberg
till frukost.
Jag tycker om siffror/beräkningar men lärt mig att det är verkligheten som styr liksom
Teorin skall man ha till att komma något så nära sanningen, sen är det bara att prova.
Med teori så kan man se vilka parametrar som är känsliga, tex ändra 1mm här så händer det inte ett dugg men händra en mm där oj gisses vad det hände grejer.
Wärhner:
Jag kan bara tala om vad jag gjort för att kolla.
Min bil väger ca 1000kg och har en viktfördeling ca 60% fram.
Det ger ca 400kg bak allså ca 200kg per fjäder.
Fjäderkräken sitter i hjulcentrum.
Jag vill inte ha en ren banbil så jag vill ha fjäderfrikvensen, eller va f... den heter, till 1,5-2.
2=(k/200)^0,5/2/pi ger 2*2*pi=(k/200)^0,5 ger (2*2*pi)^2=k/200 ger
k=200*(2*2*pi)^2
k=32583N/m, hmmm sorten är lite svårt att bekripa.
Vi delar med 1000 (1000mm på 1m) ger 32,6N/mm.
Delar vi nu med g(jordaxelarationen 9,81m/s2) så
k=2,4kg/mm
Nu går siffran att förklara på ett lätt sätt.
tex skall fjädern tyckas i hopp 10mm så måste man ställ 24kg på fjädern.
Har man sen ett antal mått på fjäderjä... så går fjäderkonstanten att räkna ut eller så tar man badrumsvågen och någon form av press och kollar vad vågen visar när man trycker ihopp fjädern 20mm.
Funkar klockren, eller hur Göran?
Nästa fördel att ha ett hum om teorin eller hur saker funkar är att man blixtsnabbt får koll på vem som man skall lyssna på.
fuling skrev:Är inte 4Hz rätt hårt???????
Mellan tummen och pekfingret: "Roadsport B-hårt"
AL skrev:fuling skrev:Är inte 4Hz rätt hårt???????
Mellan tummen och pekfingret: "Roadsport B-hårt"
LOL
Jag måste bara få veta då, hur hårt är Roadsport A????
Jag ska fundera ut nått som är bra. Som du märkte sist så är det bra att kunna skriva ut formlerna med isatta siffror. Så att det klart framgår hur jag räknar. Det är detta som tar lite tid, att räkna om sorter. Samt att lägga upp det så att det ligger rätt i sitt sammanhang. Ofta ser man inte vad som är av betydelse förän man har gått igenom rätt många exempel.
Jag borde kanske lägga upp en "studietråd", som i sig innehåller ett antal trådar-steg. Då kan det startas "diskussionstrådar" vid sidan om som kan ta ut svängarna mycket vidare. Några ideer kanse?
Gör man det rätt så skulle det kunna bli en liten handbok i slutänden. Det finns ju inte mycket på Svenska i ämnet. Nånting jag tyckt i flera år men inte fått någon itresserad att publisera.
Jag måste bara, som sagt, tänka igenom vad jag orkar med.
Göran Malmberg.
Magnus Thomé
om man vill mäta på sin bil och inte skruva lös fjädrarna och mäta vinklar så borde man kunna kasta in en stor vikt mitt ovanför bakaxeln och sedan mäta hoptryckningen av fjädrarna, samt dela kraften med 2. Får man inte en nån stor vikt mitt ovanför bakaxeln utan ställer nån polare på dragkroken så får man ta hänsym till hur mycket det ger vid däcekn m.h.a. hävarmen och axelavståndet. Men man bör nog ta av däcekn s[ att man inte får med däckens fjäderkonstant också. Dessutom får man kanske gunga lite på bilen så den inte hänger sig på nån trög bussning eller stötdämpare. Borde väl funka, eller?
