Gör en mindre ändring, och skriver in lite varvtider här framme, båda så jag själv kommer i håg, samt för dom som är nyfikna på hur en E28 med S38B36 gör sig på bana. Om du har kommentarer, så skriv det gärna in på sista sida i tråden, så att början förblir en början..
Har körd med olika klubber, och några tillåter att man tar varvtider, medans andra grunnat försäkringar, inte gör det. I alla fall:
Nurburgring BTG 8:40
Knutstorp: 1,12,1
Kinnekulle: 1,05,9
Gelleråsen: 1,18,9
Sviestad: 1,06,9
Anderstorp; 1,57,8
Mantorp: 1,34,30
Den väger ca. 1500 tomvikt, och har 306 hk uppmätt.
Nu till den ursprungliga texten. Jag skall en dag fylla i mer längst bak, då jag inte har skrivit i tråden på alltför länga...
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Det är vel dags att skriva ett par ord. Har kört på banträffar i BMW-sport club några år nå, och fixat lite på bilen efterhand.
Köpte bilen som en 525á, Delphin-grå met. i 1997 med 7000 mil på mätaren och i prinsip i nysckick.
Bruksbil i flera år, men har nå blivit "finbil" och banbil.
(525 blev inte såld i Sverige, men i Tyskland och Norge, som i övrigt var mitt hemland inntil 2000. Motorn har m30 block, men kortare slag om jag inte tar fel, och ger 150 hk.)
Har bytt till original M-5 krängare, poytheran-bussningar/silentblock i från bmwbushings.com, Spax ställbara dämpare på rebound, sänksats, Millways ställbara topplagringar, dock med originalfjädrar,Toyo R888 245/17 på BMW M5 E-39 fälgar. I övrigt blev bilen leverat ny med M5 framspoiler och ratt, men i övrigt standard. Har innköpt ny spoiler bak, så det skulle bli fullt M5 stuk i alla fall utvändig, tills vidare..
om ni var på Knutstorp i sommar eller Kinnekule i fjor, så kommer ni kanskje i håg bilen, då den släpper myycket rök i några svänger, då oljan inte rinner rinner snabbt nok tilbaks i från ventiltoppen, och därved sugs inn genom motorn. Har varit så i fem år, men motorn går klockrent annars, och ger nok sina 150 hk eller mer. Har bytt til 528 fördelare, då den har en bättre tändkurva.
Bilen fick sin första test på bana i 1999, med allt standard, även TRX fälger och däck. Funkade hyfsat, men krängde helt villt.
Den största enskillda förbättringen av bilen kom med nya kränghämmare, i fall andra går i liknande planer... Själva tog jag licensen i 2005, och körde tre långlopp med Volvo S40 och en gammal, men snabb Audi 80, (700kg/150hk). Jättekul och lärorikt.
Men så till det roliga. Som den skärpte lesare har förstått, så är bilen bra, med ett unntak, för svag motor.
Därför köpte jag i vintras en M5, 3.6á, S38B36, som vi började med straks efter Knutstorp. Gammelmotorn kom ut på tisdagen däräfter, och sen har vi jobbat en del. Har haft mycket bra hjälp av min goda kompis Micke Hedlund som har en hvit E-28, med moddad 525-motor, se tråd. I tillegg har Matte (318 IS turbo) och Per från Nortällje (E-28 M5 och röda E-28 535 med svart motorhuv) hjälpt till.
Motorn kom i bilen på söndag, så nå är det "bara" att koppla inn allt rundtomkring. Det fattas en M5 tändspole och luft-tämpgivaren till luftfiltret, så om ni vet om något, så sej till... Har ett håp om att kunde testa det hela på Gotland den 24 sep.. Vi får se.
Mekar her hemma i huset i Danderyd, gärna i helger, så andra likasinnade är välkommna förbi, med och utan överall...
Samt några på väg tilbaks i från Svieastad i somras.
Jan
sorry
