Har du tagit BMW:s drivaxlar rakt av..eller så enkelt kan det väl inte ha varit.
Ser att inre knutarna är BMW iaf...eller har jag helt fel på synen idag?

Har du tagit BMW:s drivaxlar rakt av..eller så enkelt kan det väl inte ha varit.
Ser att inre knutarna är BMW iaf...eller har jag helt fel på synen idag?

Jag har lite tips att komma med ang skarvning av drivaxlar om/när dina går av.
Jag kör själv med skarvade drivaxlar.

Mvh Peter

Wärhner skrev:

Jag har lite tips att komma med ang skarvning av drivaxlar om/när dina går av.
Jag kör själv med skarvade drivaxlar.

Mvh Peter

Vad har du för erfarenheter ang skarvning? Man vill ju inte kvadda hela motorrummet i onödan Hur gick du till väga???
Två av mina kompisar har kört av sina drivaxlar, men efter lite andra rör dimentioner funkar det även för Matte med COBRAN och hans elefant motor på 468cui på strippen med dragradialer.

Ahhaa! Det var ju ett helt annat sätt att lösa svetsningen på!! . Mao kommer man aldrig att svetsa runt skarvhylsans ändar utan bara "längsled" bränna genom "slitsarna" till drivaxlarn som till sist blir fyllda (slitsarna).

Vi tog svetspinnar som har en något mer flexibel karaktär (minns inte vad de hette). Jag hoppas att mina axlar kommer att hålla- man har ju inget vrid att snacka om= 107NM vid 8500rpm och 153hk vid 11000rpm.

Ingen av de som jag känner har haft problem med att det spricker vid svetsen utan problemet har varit att rörhylsan har varit i för klen dimention, så det har vridigt sig ca 4,5varv och sedan gått av. Detta hände både Matte med Cobran och Fredrik Kronberg med en 400hk turbo BMW M10 02:a även han med dragradialer.

Mr ABARTH skrev:

Ahhaa! Det var ju ett helt annat sätt att lösa svetsningen på!! . Mao kommer man aldrig att svetsa runt skarvhylsans ändar utan bara "längsled" bränna genom "slitsarna" till drivaxlarn som till sist blir fyllda (slitsarna).

Vi tog svetspinnar som har en något mer flexibel karaktär (minns inte vad de hette). Jag hoppas att mina axlar kommer att hålla- man har ju inget vrid att snacka om= 107NM vid 8500rpm och 153hk vid 11000rpm.

Ingen av de som jag känner har haft problem med att det spricker vid svetsen utan problemet har varit att rörhylsan har varit i för klen dimention, så det har vridigt sig ca 4,5varv och sedan gått av. Detta hände både Matte med Cobran och Fredrik Kronberg med en 400hk turbo BMW M10 02:a även han med dragradialer.

Exakt så menade jag
Körde dom/du med full längd på rören? dvs så långa rör som det gick? eller korta snuttar så att axeln har en chans att kunna vrida sig?

Jag har även sett en kille som vridit av en axel som var skarvad på följade vis: dom hade tagit bort härdningen ur axeln för att sedan svarva ned den ena till halva dimentionen typ 15mm långt, för att sedan borra motsvarade dimention i den andra biten.
Pressa ihop dom med varandra och sedan TIG svetsa skarven.
Samt härdat om axeln efter operationen.
Axeln gick av andra repan på tullinge med vanliga gatdäck (corsa turbo ca 250hk).
Axeln gick av precis brevid den snygga svetsen.
Jag hjälpte killen att migga ihop axeln så att han kom hem till Östersund

I alla fall där axeln gått av så har den inte förstört något utan endast snurrat i hylsan.
Det måste väl kännas lite tryggare?