Smidigt Camber/Toe-verktyg(?)

Jag har sett det här verktyget på en Japansk sida förut, men har inte fattat ett skit pga av språket :P

Hittade iaf sidan som säljer det, och nu vill jag dela med mig:

http://www.ikeya-f.co.jp/en/index.html

Gå in på "Maple A-one Gage"

Va tror ni om det här? Gäller att bilen står plant iaf...

Funkar säkert bra

ett billigt verktyg för camber är annars
http://www.biltema.se/products/product.asp?iSecId=403&iItemId=9140 . . . .
till rätt pris dessutom och vattenpass.

Re: Smidigt Camber/Toe-verktyg(?)

Zebb skrev:

Jag har sett det här verktyget på en Japansk sida förut, men har inte fattat ett skit pga av språket :P Hittade iaf sidan som säljer det, och nu vill jag dela med mig: http://www.ikeya-f.co.jp/en/index.html Gå in på "Maple A-one Gage" Va tror ni om det här? Gäller att bilen står plant iaf...

ser väldigt bra ut !!

Falkeman skrev:

Funkar säkert bra ett billigt verktyg för camber är annars http://www.biltema.se/products/product.asp?iSecId=403&iItemId=9140 . . . . till rätt pris dessutom och vattenpass.

Ja, som du säger, rätt pris. Frågan är hur exakt den är?

Hittade förresten en gammal länk med lite fler bilder. Givetvis så finns bilderna längst ner på sidan plus att den är ultraseg att ladda

http://www.re-samurai.jp/cgi-bin/mt/archives/2005/09/index.html

Falkeman skrev:

Funkar säkert bra ett billigt verktyg för camber är annars http://www.biltema.se/products/product.asp?iSecId=403&iItemId=9140 . . . . till rätt pris dessutom och vattenpass.

funkar rätt bra för cambermätning faktiskt. Billig va den också.

Re: Smidigt Camber/Toe-verktyg(?)

Zebb skrev:

Va tror ni om det här? Gäller att bilen står plant iaf...

Under förutsättning att hjulbultarna har samma utstick så är det ju inget fel. Det går ju att göra samma sak genom att göra en anliggning mot fälgkant också (om man klarar av att fästa den med bungycord runt fälgekrar el dyl) och då kanske få större precision.

Men om hjulbultsutsticket alltid är lika (alla 4/5/6 på samma hjul sticker lika långt ut) så är ju denna produkt mera generell (och färdigkonstruerad ).

Re: Smidigt Camber/Toe-verktyg(?)

NiklasFalk skrev:

Zebb skrev: Va tror ni om det här? Gäller att bilen står plant iaf... Under förutsättning att hjulbultarna har samma utstick så är det ju inget fel. Det går ju att göra samma sak genom att göra en anliggning mot fälgkant också (om man klarar av att fästa den med bungycord runt fälgekrar el dyl) och då kanske få större precision. Men om hjulbultsutsticket alltid är lika (alla 4/5/6 på samma hjul sticker lika långt ut) så är ju denna produkt mera generell (och färdigkonstruerad ).

Jag tror inte hjulbultarnas längd har någon som helst betydelse. Man skruvar juh dom där "pinnarna" i botten på fälgen. Eller bromsskivan om man vill mäta tex cambern när bilen är upplyft. (som på dom senaste bilderna)

edit: Bra bild på vad jag menar:

Re: Smidigt Camber/Toe-verktyg(?)

Zebb skrev:

Jag tror inte hjulbultarnas längd har någon som helst betydelse. Man skruvar juh dom där "pinnarna" i botten på fälgen. Eller bromsskivan om man vill mäta tex cambern när bilen är upplyft. (som på dom senaste bilderna)

Då blir det ju lättare men jag skulle nog i så fall vilja köra mot bromsskivan (litar inte på anliggning i konan) och ha pallbocken mot undre spindelled (stabilt och bra, men det kan fixas med en custom träbit)).
Med gängbara pallbockar vore det ju dessutom enkelt att fixa placeringen i våg.....

Re: Smidigt Camber/Toe-verktyg(?)

Zebb skrev:

I detta fall måste väl mätningen vara ganska ointressant då hjulet blir helt utfjädrat?

Näe, Bilen på bilden är en Rx-7 gen3 med dubbla triangellänkar runt om, så cambern borde inte ändras nämnvärt, eller har jag fel där?

Ang. gängbara pallbockar så tycker jag att det var en mkt bra ide! Vart kan man få tag i sånna till humant pris?

Ska se om jag kan göra en sån här camberpryl, bara att rita upp och fräsa. Borde inte vara så svårt att få till.

Zebb skrev:

Näe, Bilen på bilden är en Rx-7 gen3 med dubbla triangellänkar runt om, så cambern borde inte ändras nämnvärt, eller har jag fel där?

Dubbla A-armar har ju fördelen att man kan få till vettig camber gain. Bara om armarna är lika långa så har du "konstant" camber, men varför skulle man vilja ha det?

NiklasFalk skrev:

Zebb skrev: Näe, Bilen på bilden är en Rx-7 gen3 med dubbla triangellänkar runt om, så cambern borde inte ändras nämnvärt, eller har jag fel där? Dubbla A-armar har ju fördelen att man kan få till vettig camber gain. Bara om armarna är lika långa så har du "konstant" camber, men varför skulle man vilja ha det?

Vad menar du med camber gain? Vill man inte ha konstat camber för att få en så förutsägbar bil som möjligt?

Zebb skrev:

NiklasFalk skrev: Zebb skrev: Näe, Bilen på bilden är en Rx-7 gen3 med dubbla triangellänkar runt om, så cambern borde inte ändras nämnvärt, eller har jag fel där? Dubbla A-armar har ju fördelen att man kan få till vettig camber gain. Bara om armarna är lika långa så har du "konstant" camber, men varför skulle man vilja ha det? Vad menar du med camber gain? Vill man inte ha konstat camber för att få en så förutsägbar bil som möjligt?

När du kör rakt fram behövs ingen camber, i kurvan vill du ha lite negativ på ytterhjulen. Detta skapas genom att ha längre undre A-arm.

Det har du verkligen rätt i. Har inte änns tänkt i dom banorna innan

Niklas Falk:
Är det något fel på svenska?? typ Camberkompensation.

citat:
När du kör rakt fram behövs ingen camber, i kurvan vill du ha lite negativ på ytterhjulen. Detta skapas genom att ha längre undre A-arm.

och när vi bromasar, då vill vi hälst inte har någon camberkomp vid in/ut fjädring.
man får aldeig vara riktig nöjd

Näe, usch vad vi har det jobbigt bakom

fuling skrev:

och när vi bromasar, då vill vi hälst inte har någon camberkomp vid in/ut fjädring. man får aldeig vara riktig nöjd

Det är därför vi kör med sänkta McPersson framvagnar med statisk camber...